2022年12月の記事
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旧型国電 飯田線：クモニ１３０２６
旧型国電 飯田線：クモニ１３０２６飯田線沿線は昔から道路整備がままならず、古くは私鉄の時代から荷物輸送を鉄道に依存していました。新性能化され、全国の荷物輸送が廃止されるまで、荷物車或いは郵便荷物合造車が活躍していました。飯田線の全室荷物車は、湘南形クモユニ８１改造のクモニ８３１００番台と、このクモニ１３が配置されていました。昭和５６年７月２２日 飯田線 撮影場所不詳 クモニ１３０２６クモニ８３１００番台が３両に対し、クモニ１３は２両の配置で、確率的にはクモニ１３の方が希少価値がありましたが、やはりそのスタイリングからクモニ８３ばかりに目が行ってしまい、飯田線最後の１７ｍ国電となったクモニ１３の写真はあまり撮っていませんでした。編成写真的には数枚の記録が残っていますが、形式写真的にまともに撮ったのはこの１枚だけ。彼らに対する扱いがかなり雑になってしまったのは勿体無かったです。
2022.12.31
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５８３系：特急「ふるさと」
５８３系：特急「ふるさと」昭和５７年６月、東北新幹線が大宮始発の暫定開業となりました。この際、在来線「やまびこ」は全廃、「はつかり」は盛岡～青森のアクセス特急に変わってしまいましたが、乗換え不便の救済策として、上野～青森間の直通臨時特急「ふるさと」が設定されました。昭和５８年８月１７日 大宮駅にて大宮駅にて出発を待つ下り臨時特急「ふるさと」。当時としては珍しく、専用のイラストマークがセッティングされました。東北新幹線開業により５８３系の運行範囲が変わるため、行き先表示の整備にあわせてヘッドマークも用意されたのではないかと推測します。昭和５８年８月１７日 大宮駅にて上の写真と同日、上り「ふるさと」も撮影していました。上り到着はかなり遅い時間で、上野まで行かずに大宮止まりとなっていました。これは、夜行列車として折り返す間合いが確保できなかったための措置だったようです。上り臨時特急「ふるさと」は、３番線に到着後、東大宮操へと引き上げとなっており、上野方の先頭には既にテールランプが点灯しています。昭和６０年１月５日 栗橋～古河間にて唯一撮ってあった走行中の下り臨時特急「ふるさと」。編成は５８３系ですが、まだ食堂車サシ込みの１３両という堂々とした編成でした。昭和６０年３月、東北新幹線の上野開業によりこのような臨発措置も解消となり、何も無かったように設定が無くなってしまいました。上野開業が春休み前でしたので、この写真がひょっとすると運転最終日であったかもしれません。
2022.12.30
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キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」
キハ５６＋キハ２２：急行「大雪」石北本線といえば、当時日本で唯一のカタカナ特急「オホーツク」と長躯函館～網走間を往復していた「おおとり」が花形であった訳ですが、両列車とも１往復のみの設定で、庶民としてはやはり急行「大雪」がメジャーな優等列車であったと思います。昭和５５年の時刻表を見ると、１日５往復の「大雪」が設定されており、４往復が昼行のディーゼル、１往復が寝台車を連結した夜行急行でした。テツとしては昼間のディーゼル急行よりも夜行列車を多用した、と言いますか、夜行しか乗ったことがない方も多いのではないでしょうか？急行「大雪」は、その多彩な運用面からも大変興味深い列車です。１往復は釧網本線経由で釧路～網走～旭川～札幌を走破し、下りでは名寄本線の興部行き、さらに驚くことは、上りの名寄発～名寄本線～遠軽～札幌なんてとんでもないコースを走破する列車もありました。さすがに好んで乗るような列車ではありませんが、ちょうど９時間も掛かるこの列車は通しで乗る人なんてまず居なかったのではないでしょうか。昭和５６年３月 遠軽駅にて 急行「大雪４号」右側のキハ５６とキハ２７の２両編成を組んだ急行ですが、あまりにもショボイ編成ですので、『うさぴょんのマル鉄回顧録』でアップしたときは急行「天都」かもしれない、としていました。しかし、昭和５６年の時刻表を確認したところ、この時点で既に急行「天都」は廃止されていました。そこでさらに時刻表を追ったところ、渚滑線の乗りつぶしから遠軽へ戻ってくるのが９：４０。特急「おおとり」と特急「オホーツク」が１０：５０を前後として交換が行われるのでこれを撮影。駅へ戻ってから列車に乗ろうとすると、網走方面、旭川方面とも１２時を過ぎるまで列車が無い。網走発の５５８Ｄが遠軽１２：１１着。折り返し１２：４２の網走行き５５９Ｄ。名寄発の１６２３Ｄが１２：０２着、そのまま１２：３８に旭川行き５１４Ｄ「大雪４号」となります。そのときの私の行動と時刻表上の時間の相関がピタリと一致しました。つまり、写真で言うところの左側が５５８Ｄ～５５９Ｄ、右側が急行「大雪４号」。さらに、昼行の急行「大雪」はほとんどがグリーン車連結であるのに対し、この旭川行き「大雪４号」のみグリーン車は連結されていません。以上のことから、全ての状況が一致し、写真のローカルな急行列車が「大雪４号」であることが判明いたしました。ヘッドマークの無い気動車急行と言うのは、私的には撮影対象外だった筈ですが、北海道と雪景色、極寒の風景は、普通の気動車ですら魅力的に感じさせてしまうんですね。ですので、本州ではあまり撮影実績の無い一般型車両たちも、沢山記録に残すことができたのだと思います。
2022.12.29
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４８５系 リゾートやまどり：特急「リゾート草津」（ＨＭ付き）
４８５系「リゾートやまどり」：特急「リゾート草津」令和４年１２月２７日、４８５系「リゾートやまどり」が最後のイベント仕事を終え、郡山へ向けて廃車回送されたそうです。平成２３年の登場時に目撃したリゾートやまどりについては『ジョイフルトレイン：４８５系「リゾートやまどり」登場の時』で既にご紹介していますが、その後華々しくデビューしたときの記録があります。平成２３年、ジョイフルトレインの４８５系「やまなみ」と「せせらぎ」を合体させてリニューアルされた「リゾートやまどり」が誕生しました。４８５系「リゾートやまどり」は、早速臨時特急「リゾート草津」として新宿発貨物線経由で設定されました。登場したばかりで未知の部分ばかりだったのですが、どうもジョイフルトレインにはあるまじきヘッドマークが付いているということで注目を集めました。平成２３年７月１６日 送込み回送回送なので何も表示されていませんが、ヘッドマークステーのようなものが運転席に見えました。平成２３年７月１６日 下り 臨時特急「リゾート草津」本運転では小さいながらも専用のヘッドマークが装着されました。平成２３年８月１３日 送込み回送この日は回送にもヘッドマークがセットされていました。本運転は逆光になってしまいますので、これは嬉しいサービスとなりました。平成２３年８月３０日 送込み回送この日の送込みはヘッドマークが取り付けられませんしたが、運転席を見ると・・・ステーの傍にヘッドマークが置いてありました。上から撮ったものが、結果、面白いものとなりました。平成２３年８月３０日 下り 臨時特急「リゾート草津」本運転も上から。安心してください、入ってますよ！平成２３年１２月２４日 臨時特急「リゾート草津５１号」新宿発着の「リゾート草津」は何故かたった１シーズンのみで終わってしまい、同年の冬臨では上野発着に変わってしまいました。列車名も「５１号」が付くようになりましたが、ヘッドマークは新宿発着時と同じものが用意されました。平成２４年１１月４日 下り 臨時特急「リゾート草津」１年ほど記録していなかったのですが、ヘッドマークステーが撤去され、なんと電光式に変わってしまいました。なにやら表示が出ているようで、特急何とかって表示されているようですが、歪んでしまって分かりません。そしてこれまた何故か、「５１号」がなくなっています。平成２５年７月２０日 下り 臨時特急「リゾート草津」その後も時折りアルバイトの様に「やまどり」の運用が設定されますが、ヘッドマークが「臨時」だったり「沼田」だったりと精彩の無い表示しかなくなってしまったため、殆ど撮ることが無くなってしまいました。写真の表示は「特急」のようです。新宿発着の臨時特急「草津」もこの時以来設定されなくなってしまったようですが、その後、ほぼ４年振りに６５１系にて帰ってくることになりました。
2022.12.28
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４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」
４８５系リゾートやまどり：快速「ググっとぐんまやまどり」本記事は、2013/10/05に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年１０月５日、４８５系リゾートやまどりを使用した快速「ググっとぐんまやまどり」が運転されました。遡っての記憶はありませんが、上野発の快速で桐生行という設定は珍しいように思います。天気が悪いにもかかわらず、車内を見ると結構な乗車率であり、浦和・大宮からの乗車を考えると満員御礼だったかもしれません。９８３３Ｍ 臨時快速「ググっとぐんまやまどり」かなり天気が悪いので、画質も荒れてしまいました。リゾートやまどりもヘッドマークがＬＥＤ化されて以来、手を抜いた表示しかしなくなりましたね。せっかく気の利いた愛称を付けているにもかかわらず、どこにも出てこないのは非常に残念です。
2022.12.27
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キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転
キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」試作車誕生～試用運転北海道の過酷な仕業に耐えてきたキハ８２系も故障が多くなり、次世代の気動車特急の登場が待たれました。ここにキハ１８３系が誕生することになります。昭和５４年の秋のことでした。昭和５４年秋 富士重工業敷地内にて キハ１８３－９０３未だ当時の国鉄に引き渡し前のキハ１８３系９００番台の落成直後の姿です。友人の友人のお父さんがこの富士重工に勤務していて、新しく完成した気動車を立会いで見せてくれるとの連絡が入ったのです。興味深々でもあり宇都宮までの旅程に慣れていた私は、もちろん喜んでいきました。撮影にあたっては、そのお父さんから「まだ引渡しはおろかプレス発表もしていないので、絶対にマスコミ関係への情報は流さないと約束しなさい。」と言われました。当時高１であった私からすれば、雑誌等に記事を投稿するなんて大それたことは考えたことも無い時代でしたので、特には問題なかったんですけどね。とにかく、初めて見たキハ１８３系のあまりにも奇抜なデザインに開いた口が塞がらないと言うか、呆然と眺めるように写真を撮りました。当時の気動車特急には全く無かったデザインでしたから。といった貴重な体験から、本線を走行する前のキハ１８３系の産声を聞くことが出来たわけです。ちなみに、富士重工ではキハ１８３－９０３とキハ１８３－９０４を先頭とする編成が落成しましたが、同時進行でキハ１８３－９０１とキハ１８３－９０２を先頭とする編成が新潟鉄工から完成しています。昭和５６年３月 日付不明 札幌駅にてキハ１８３系９００番台は、先行試作と言うことで、結構長い期間の試運転が行われ、さらに試行営業と言えるような暫定営業が永らく行われました。おそらく、北海道向けとして初めての機軸を盛り込んだ新性能気動車だけに、各種データの集積やトラブルの把握など各種テストが行われたのでしょう。技術的な内容は良く知りませんが、直ぐには量産車が誕生していない点で想像が付きます。私が初めて北海道に行った昭和５５年３月時点では逢えなかったのですが、翌年の昭和５６年には営業運転に就いていました。ただし、編成予備が無かったために、毎日片道の運転という設定でした。（当時の「おおぞら」は、函館～釧路間というロングランのため、片道走行が限度だったのです。）昭和５６年３月 日付不明 札幌駅にて量産車が製造されていない頃なので、この時点では編成の全てが９００番代で組成されています。外観での最大の特徴は、空調装置の不具合に備えて、各車両にスウィング式で開閉できる窓が付いていたことです。これは７８１系９００番台特急型電車にも共通した構造ですが、いずれも量産車では採用されずに密閉式となり、試作車も量産車に合わせて共通化改造され、最大の特徴を失ってしまいました。その点では登場初期の貴重な写真となります。昭和５６年３月１７日 根室本線 新得～落合間にて 「おおぞら４号」こちらは狩勝峠の入口辺りで撮った写真です。１日のうち片道しか運用に入れないキハ１８３系９００番台ですので、撮れるか撮れないかは運次第でした。まあ、せっかく来たのにピントがあっていない、構図もメチャクチャな写真で終わってしまったのが非常に残念です。逆光だったのも災いしました。それでも、特徴のあるキロ１８２-９００番台（キロ１８２の中で、唯一デッキが車端にある構造。）が判るのが救いでしょうか。昭和５６年３月２０日 函館本線 姫川～森間にて 「おおぞら５号」こちらは帰り掛けに撮った函館本線内での写真です。なんとも上の写真と同じような構図、しかも逆光で冴えない写真になってしまいました。しかし、キロ１８２-９００番台に加え、キハ１８４（中間電源車→後のキロ１８４－９０１）まで判別できるのが救われる構図でした。一つの特定の編成にこれだけ逢うことができながら、キレイな写真を残せなかったのは非常に残念でした。しかし、その後量産車と混結されるためにバラバラになってしまい、外観上も区別が付きにくくなってしまったため、逢ったことさえ分からない状況となったしまったことを考えれば、北海道への遠征を有意義にしてくれた立役者でもありました。この度全廃が発表されたキハ１８３系。北海道の鉄道の高速化に貢献した形式であり、その功績は非常に大きかったものと言えると思います。
2022.12.26
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キハ８２系：特急「オホーツク」
キハ８２系：特急「オホーツク」２０２３年ダイヤ改正において、特急「オホーツク」からキハ１８３系が撤退し、キハ２８３系化されるそうです。これにて、最後まで残っていたキハ１８３系も全廃されるようです。特急「オホーツク」は、元々準急列車として登場した名称ですが、昭和４７年１０月の改正から札幌～網走間を走るキハ８２系特急として誕生しています。北海道では、本州からの接続により函館起点の特急列車が整備されておりましたが、この「オホーツク」の誕生により、初めて函館に乗り入れない特急列車が設定されたことになります。また、北海道ではアイヌ語に由来する駅名や地域名が多いため、これらを使用した急行列車は多く存在しましたが、ロシア語を使用した列車としては唯一のものとなっています。私がキハ８２系の「オホーツク」を捉えるタイミングとしては、高校時代にたった２回のチャンスでした。よって、枚数は少ないですし、駅撮りシーンばかりとなりますが、昔の札幌駅と合わせて光景を楽しんでもらえたらと思います。昭和５５年３月 札幌駅にて初めて出逢った「オホーツク」。当時は日本で唯一のカタカナ特急でしたので、憧れも強かったです。有効時間帯としては下り朝発の１本だけでしたから、絶対に逃すことはできない存在でした。昭和５６年３月 札幌駅にて翌年にまたまた札幌駅で捉えた写真。１枚目と殆ど変わらない光景。地平駅時代の風景も懐かしいです。昭和５６年３月 新旭川～東旭川間にて「オホーツク」で唯一走行写真を捉えたものです。札幌駅での出発時間が比較的早いため、非常に撮りづらい列車でした。多分、旭川駅で駅寝したときだと思います。写真は、偶然にもキロ（グリーン車）を２両連結した珍しい編成です。昭和５６年３月 旭川駅にて「オホーツク」が撮りづらかったのは、上り列車の時間設定の問題が大きかったですね。写真は旭川駅での上り列車ですが、真っ暗で殆ど見えない状態でした。その後、急行「大雪」の撤退が進むに連れ特急「オホーツク」は増発され、石北本線での重要な交通手段となっています。キハ８２系時代の最後の頃はヘッドマークがイラスト化されたようですが、その頃は就職して道央まで足を伸ばす時間がなくなってしまい、残念ながら記録することはできませんでした。昭和５７年、「オホーツク」からキハ８２系が撤退し、新鋭キハ１８３系へと引き継がれることになります。
2022.12.25
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６５１系：新宿行き 特急「あかぎ１０号」
６５１系：新宿行き 特急「あかぎ１０号」２０２３年ダイヤ改正において、ＪＲ東日本の６５１系が全面撤退となってしまうようです。６５１系の想い出特急シリーズ。※本記事は、2021/3/9に投稿されたもので、当時の表現になっています。令和３年３月のダイヤ改正において、唯一残っていた高崎線からの新宿行き特急である「あかぎ１０号」が廃止になってしまうということです。「あかぎ１０号」は休日のみの運転であり、平日朝の「スワローあかぎ」は存続するようなので、湘南新宿ライン（貨物線経由）の「あかぎ」という名称は消滅することになります。平成３０年９月２４日令和２年３月２８日時間帯があまり良くないため、撮った枚数が全然ありませんでした。「サフィール踊り子」の回送には近い時間なのですが、まったく無視していた感じでもあります。上野発着はそれなりの乗車率があるようですが、なんで新宿行きはダメなんでしょうね。
2022.12.24
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旧型国電 飯田線：クハ６８４１８
旧型国電 飯田線：クハ６８４１８※ご指摘により、車号に誤りがありましたので、一部修正させていただきました。セミクロスシート車として量産された５１系の制御車であるクハ６８。オリジナル車は少数で、戦後にロングシート車であるクハ５５から改造されたものが多数あり、これ以外にも２扉車のクハ４７やクロハ５９の３扉化による改造車もあり、サロハ46→クロハ５９→クハ６８と複雑な経緯を持つ車両もありました。飯田線では、便所の取付改造を行った４００番台車が在籍し、その殆どがオリジナルのク６８又はクハ５５から編入された半流形となっていましたが、元クハ５５の平妻形が３両存在していたようです。このうち、４０７はクモハ５２等と同じ時期に廃車され、晩年は４０９と４１８の２両が残っていたようです。当時の知識として、平妻形の４００番台偶数車は存在していないという認識であったため、この写真は４０９だとばかり思っていました。昭和５８年６月３０日？ 三河槙原～湯谷間にてさよならヘッドマークを取り付けた列車。ヘッドマークには１９８３－６－３０と書いてあるようです。どうも最終日だったらしいですね。その辺りの状況を知らずに行っていたかもしれません。ご指摘により同車はクハ６８４１８であることを確認いたしましたが、結果的にこの写真が１枚だけ撮れたのみとなり、クハ６８４０９の記録はなかったということになりました。
2022.12.23
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旧型国電 飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９
旧型国電 飯田線：クモハ５４１１０＋クハ４７０６９今回も飯田線旧型国電の特定番号編成をご紹介いたします。４２系２ドア車のクハ４７については、過去ログ『旧型国電 飯田線：３２系・４２系 クハ４７』でご紹介いたしましたが、クモハ５４と組むクハ４７０６９写真が３枚ほどありました。クハ４７０６９は、３２系サハ４８に運転台を取り付けた改造車であり、飯田線でもさよなら運転の最後を務めるまで活躍しました。前面のリベットは改造の運転台のため少なくなっていますが、サイドは運転扉以外がほとんど手付かずであり、リベットが多数残っています。飯田線における晩年は、クモハ５４１１０と長らくペアを組んでいました。昭和５６年１１月２２日 豊橋～下地間にて東海道のブルトレを撮影するために沿線を歩いていたとき。確か初電だったような記憶です。最終電車で豊橋入りし、駅で夜を明かしましたが、めちゃくちゃ寒くて寝ることができず、非常に厳しい出だしとなりました。昭和５６年１１月２３日 伊那松島駅にて朝の通勤時間帯でしょうか、多数のお客さんが写っています。クモハ５４１１０は、モハ４１を出力アップの上、セミクロスシートに改造して編入された車両。扉間５枚窓で、戸袋窓はＨゴム化されていました。昭和５８年２月９日 大沢信号所～七久保にて写真では分かりづらいですが、強風の吹雪にやられ、大変つらい思いをしました。当時は自動車の免許も持っていませんし、５駅間くらいは徒歩で踏破していましたし、今の様にコンビニなんて避難施設もまったくありませんでしたし。良くやっていたものです。
2022.12.22
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１８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」
１８３系ＯＭ車：臨時特急「四万草津」２０２２年３月のダイヤ改正において、特急「草津」がＥ２５７系化の上、特急「草津・四万」に変わるそうです。かつての臨時特急名称が復活か？と思いましたが、良く確認するとちょっと違いました。本記事は、2016-01-17に投稿したもので、当時の表現になっています。草津温泉方面への臨時列車は昔から多く運転されていますが、殆どの列車は上野発であり、新宿方面からの発着列車が運転されるようになったのは埼京線の新宿乗り入れ開始以降からと思われます。当ブログにおいても、新宿発着の特急列車についてまとめておりますが、まだ地元での撮影を再開する前に設定され、撮り損なった列車があります。平成２３年１０月２２日 川越車両センターにて ＯＭ１０１編成 「四万草津」こんな写真しか無くてすみません。以前からこのヘッドマークが収録されていたのは知っていましたが、撮ったのはこの時が最初で最後となりました。臨時特急「四万草津」は、平成１７年秋臨として、新宿～万座・鹿沢口間に設定されました。９００３Ｍ 新宿０７：１８ → 万座・鹿沢口１０：２５９００４Ｍ 万座・鹿沢口１５：１５ → 新宿１８：３７運転日は、上下ともに 10/29.30.11/3.5.6.12.13。同列車は名称のとおり、草津温泉と万座、四万温泉への輸送を目論んだものであり、現在の様に臨時列車の殆どが長野原草津口行きとなっていることと様相がかなり違っていたのかもしれません。充当編成は系１８３系ＯＭ車でしたが、このヘッドマークが実際に使用されたものかどうか分かりませんでした。今回、当時のＤＪ誌から運転状況を調査することができ、実際の運転でもこのマークを掲げていることが確認できましたのでアーカイブに至りました。平成２８年３月ダイヤ改正において、現在運転されている定期の特急「草津」でさえ長野原草津口～万座・鹿沢口間が廃止されることになってしまいました。昔は駅旅行会でも四万温泉への企画があったくらいですが、今は列車の乗り入れを打ち切ってしまうほど寂びれてしまったのでしょうか？
2022.12.21
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キハ８２系：特急「ひだ」
キハ８２系：特急「ひだ」「ひだ」は、昭和４３年１０月改正により急行列車からの格上げで誕生した気動車特急列車です。運転開始当初は、名古屋から高山本線経由で金沢まで、キハ８２系で運転されました。その後は増発や運転区間の変更など、変遷が複雑になっていますので、詳細な記述は割愛いたします。昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて初めて名古屋に行ったときに出逢った「ひだ」。キハ８１系「いなほ」の電車化以来、地元では見ることのなかったキハ８０系。グリーン車２両＋食堂車の「くろしお」と比較すると、７両編成の「ひだ」はミニ特急のイメージがありました。昭和５５年８月 木曽川～岐阜間にてこれはＥＨ１０や山陰特急を撮りに行った際に立ち寄った時のもので、なんとなし風景が良さそうなので降りてみたのですが・・・。写真は上りの「ひだ」で、構えている方向とは逆から来てしまったため、前頭部も撮ることができずに後追いとなったもの。線形が面白い場所なので、工夫次第でもっとカッコ良く撮れた筈なんですがね。まあ、この頃の写真に対する意識は「写っていれば良い。」くらいだったんですね。当時はキハ８２は四国を除く全国で活躍していたので、いつでも撮れると思っていい加減な撮り方をしています。その後はキハ８２系「ひだ」に会わないうちキハ８５系化されてしまったため、イラストマークも撮ることができず、結果的にこの写真が最後になってしまいました。「ひだ」は、この頃まだ１往復しか設定されておらず、メインは急行「のりくら」でした。それを考えれば、それまで２度しか行っていないところでそれぞれ撮っておけて良かったと思います。
2022.12.20
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４８５系リゾートやまどり：快速「たんばらラベンダー」
４８５系リゾートやまどり：快速「たんばらラベンダー」過去ログ『４８５系お座敷車両「宴」「華」：快速「お座敷たんばらラベンダー」』において、群馬県のたんばらラベンダーパークへのアクセス列車をご紹介いたしましたが、４８５系「リゾートやまどり」の登場によりお座敷列車での運転が終了しました。それから１０年近くが経過し、颯爽と登場したリゾートやまどりもこの１２月をもって引退となりました。ヘッドマークの掲示が無いために写真に撮る機会も殆どありませんでしたが、ちょっとだけ残った記録をまとめにします。平成２５年７月２８日 ４８５系やまどり 回９８８２Ⅿなんか変なヘッドライトが来たと思ったらこれでした。快速「たんばらラベンダー」の送込み回送。当時はその程度の存在。平成２５年７月２８日 快速「たんばらラベンダー」今では定番化した撮影ポイントも、当時は安定しないアングルだったようで。撮る気の無さが画像に現れているようです。平成２６年８月３日 快速「たんばらラベンダー」「電光掲示に改造されてからろくな表示にならないのでつまらん。」とは当時の弁。せっかくのヘッドマーク装置もろくな使い方がされず、宝の持ち腐れでした。
2022.12.19
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６５１系１１連：特急「あかぎ４号」
６５１系１１連：特急「あかぎ４号」２０２３年ダイヤ改正において、ＪＲ東日本の６５１系が全面撤退となってしまうようです。６５１系の想い出特急シリーズ。※本記事は、2020/10/11に投稿されたもので、当時の表現になっています。「あかぎ」は１６５系による急行列車でしたが、昭和５７年、特急化に合わせて１８５系２００番台で運用されるようになり、３０余年もの月日が経過しました。平成２６年、１８５系にも老朽化による交代の時期が訪れ、その後継車には交直流型の６５１系が使用されることになります。高崎線系統に充当された６５１系は、交流機器を撤去或いは回路を分断して使用することになり、１０００番台の区分が与えられます。特急「あかぎ」の１８５系時代は、一部に７＋７の１４連運用があり、６５１系化にあたってはこれを７＋４の１１連に置き換えました。今回は、この１１連で運転されていたものをまとめてみます。※写真は、すべて６５１系特急「あかぎ４号」です。平成２６年３月２３日平成２６年４月５日平成２６年４月２９日平成２６年６月１４日平成２６年８月１６日平成２６年１２月７日平成２７年１月１２日平成２７年２月７日平成２７年２月１１日平成２７年３月８日同じような写真ばかりで恐縮です。朝の特急タイムであることから、「カシオペア」や「北斗星」とセットで撮っているため、毎度同じような写真になってしまうのです。前例から６５１系化後も併結運転が行われましたが、乗車率が振るわなかったようで、併結運転は直ぐに解消されてしまいます。併結運転のために付属編成として３編成が改造された６５１系１０００番台でしたが、１編成が「伊豆クレイル」に再改造されたものの、他の２編成は波動用として使用されることもなく、平成２９年度に廃車されてしまいました。そして、最後まで残っていた「伊豆クレイル」も令和２年１０月８日に長野へ旅立ち、６５１系４連は消滅してしまいました。
2022.12.18
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旧型国電 ７３系：鶴見線
旧型国電 ７３系：鶴見線ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売首都圏で新性能化が比較的に遅かった鶴見線。全国的にも戦時・戦後型であるモハ７３形は最後まで見ることが出来ましたが、鶴見線では可部線や富山港線のようにラインカラーをまとっていませんでしたので、７３形らしい茶色のままの好ましい姿で走っていました。昭和５３年２月１９日 鶴見駅にて 折り返し待機中のクモハ７３形多分ですが、初めて鶴見線を訪れたときの写真です。今までアルバムに入れたまま何も気にしていなかったのですが、鶴見線で撮ったクモハ７３の写真は、この写真のものを除いて全て更新工事施行車でした。もしかしたら台数的に少なかったのでしょうか。同じ頃まで残っていた南武線や横浜線も同様に更新車ばかりでしたので、ライトが屋根上にある限りなく原形に近いクモハ７３の未更新車の写真少ないです。昭和５４年１２月頃 浅野駅にて 原形３段窓のクハ７９４５０一見更新後のような整ったスタイルをしていますが、３段窓をはじめ、埋め込み式のヘッドライトも登場時からのものです。どうも、クハ７９のこの番台区分が、１０１系の顔の始祖だったようですね。昭和５４年１２月 浅野駅にて クハ７９これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月 浅野駅にて クモハ７３更新工事施行車この写真で着目していただきたいのが、２両目に連結されているモハ７２形。モハ７２系の最終グループである全金属製の９２０番台です。側板の位置が他車よりも高く、窓にもＲがついて滑らかです。１０１系がモハ９０系として登場したときのデザインに、限りなく似ているのが特徴の車両でした。昭和５４年１２月頃 浅野駅にて クモハ７３更新工事施行車これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月 鶴見線 弁天橋電車区にて綺麗に写っており、ネガの再現性も良かったのですが・・・サボ「回送」です。ご意見によれば、「回送」行先札を準備しているケースは旧型国電では稀であり、かえって貴重なのでは？ということです。昭和５４年１２月頃 武蔵白石駅にて 更新工事施行済みのクモハ７３更新済みのタイプで、高窓・ライト埋め・客窓のサッシ化が実施されています。撮影場所は、構内配線の状況から、おそらく武蔵白石ではないかと思われます。この時点においても１０１系が僅かながらに入線しており、昭和５５年くらいが７３系の末期ではないかと思われます。
2022.12.17
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旧型国電 ７３系：南武線（立川駅）
旧型国電 ７３系：南武線（立川駅）ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売今は銀色一色である南武線ですが、昭和５４年くらいまでは旧型国電である７３系が走っていました。さらに、初めて南武線に乗った昭和５１年頃では、１７ｍ級のクモハ１１やクハ１６といった面々も居たようです。その頃はまだそれほど旧型国電に興味があった訳ではないので、茶色い電車の写真も殆ど残っていないですが、南武線については２カットだけありました。昭和５３年２月１９日 立川駅にて２枚とも同じ写真で恐縮ですが、字幕式のサボなので、２枚並べることで南武線であることが判ると思います。ここから１０１系→１０３系→２０５系と世代交代したことを考えると、それなりのスピードで時代が流れているのかな？と思わざる得ません。今ではこのホームも駅ビルの下になってしまい、真っ暗な印象でしかありませんが、かつての大宮駅と同じように、立川駅も「空が広く見える」駅だったんだなぁ、と時代の流れを感じます。
2022.12.16
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旧型国電 飯田線：クモハ５４００２＋クハ４７１０４
旧型国電 飯田線：クモハ５４００２＋クハ４７１０４飯田線の旧型国電は２扉車が多く存在しましたが、８０系の転入により流電クモハ５２やサハ４８、クハ４７、クモハ４２などが大量に整理されてしまい、残った戦前型はクモハ５１系が大勢となりました。５１系はセミクロス車に充てられた形式となりますが、意外にもオリジナルは少なく、４０系からのセミクロス化によるものや、３２系・４２系の３扉化によるものが多く存在しました。形態的には窓割で出自を見分けることができますが、出力の違いによる形式は外見からの判別が困難です。しかし、旧国末期の飯田線ではペアを殆ど崩さずに組まれていたため、相方によって区別できる編成もありました。今回は、過去ログでご紹介いたしましたクハ４７１０４とコンビを組んでいたクモハ５４００２の編成が写っている写真を集めてみました。昭和５８年１月１１日 千代～天竜峡間にて２両編成の区間運用列車。クモハ５４００２＋クハ４７１０４の編成です。クハ４７１０４の便所側から撮った唯一の写真ですが、遠過ぎて特徴が見えませんね。昭和５８年６月２９日 浜松工場留置線にて一足先に運用を離脱した戦前型国電たちが浜松工場の留置線に送られていました。２両目がクハ４７１０４と判ります。クモハ５４はクモハ５１の出力増強版です。
2022.12.14
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旧型国電 飯田線：クモハ５０００８＋クハ６８４０３
旧型国電 飯田線：クモハ５０００８＋クハ６８４０３旧型国電モハ４２系の流れから、３扉改造のクモハ５０をご紹介したいと思います。モハ４３として誕生した２扉車は、戦時中に４扉化される計画でしたが、一部のみに施工され、さらに３扉化されるものも現れました。２扉車はすべて改造される計画でしたが、最後まで施工されない車両もあり、晩年までクモハ４３やクモハ５３としてその生涯を全うしています。３扉化改造された車両のうち、クモハ４３はクモハ５１２００番台に、出力アップされていたクモハ５３はクモハ５０に整理されることになりました。飯田線にも数両が転入し活躍していましたが、８０系が転入した際に大幅に整理され、たった１両のみクモハ５０００８が最後まで残っています。一方、同様に付随車に関しても同様の３扉化・４扉化改造が施工され、このうちクロハ５９を３扉格下げ化したクハ６８が存在し、さらに便所を設置して飯田線に残っていたのがクハ６８４０１・４０３・４０５です。旧国晩年の飯田線では、クモハ５０００８とクハ６８４０３がペアを組み、４２系の３扉化改造車同士の編成が長く活躍しました。昭和５６年１１月２２日 東上～江島間にて昭和５８年１月１１日 千代～天竜峡間にて車両を検証するにはとても適さない写真ですが、当時は車両そのものというより、「飯田線の旧型国電」という思いでしたので、このように風景を取り入れた撮り方に偏ってました。クハ６８４０３につきましては、過去ログ『旧型国電 飯田線：クハ６８４０３』にてご紹介しています。
2022.12.13
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旧型国電 飯田線：クハ６８４０３
旧型国電 飯田線：クハ６８４０３クハ６８は、戦前型のセミクロスシートを持つ３扉の旧型国電です。オリジナル車は意外と両数が少なく、ロングシート車であったクハ５５からの改造車が多いことも特徴で、さらにはクロハからの改造車なども存在します。飯田線で最後期まで活躍したクハ６８４０３は、元２扉合造車のクロハ５９００５を３等車へ格下げした上に３ドア化したもので、さらに飯田線用としてトイレを設置し４００番台となったものです。昭和５８年６月２９日 浜松工場留置線にて クハ６８４０３飯田線に１６５系や１１９系が進出し、旧型国電の活躍も最晩年となった頃、一足先に浜松工場の留置線に送られたクハ６８４０３です。元々は４２系に属する車両であることから、正面は平妻となっており、貫通幌枠も残っていました。前半分は元３等車であるためにクハ４７然とした窓配置ですが、後半分は元２等室のために窓配置がまったく異なっており、クロハの改造という出所の違いが大きく読み取れます。戦前型国電はその存在自体が非常に地味でしたが、１台１台に特徴があり、興味深い車両が多く楽しかったのも今となっては思い出です。
2022.12.12
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４８５系リゾートやまどり：特急「烏山山あげ祭り」
４８５系リゾートやまどり：特急「烏山山あげ祭り」近年になって毎年設定されていた快速「烏山山あげ祭」号ですが、新型コロナ感染拡大に伴って２０１９年を最後に設定されていませんでした。２０２２年は制限がされなかったため３年振りの設定となりましたが、４８５系「リゾートやまどり」による特急「烏山山あげ祭」と特急化されての運転となりました。令和４年７月２３日 ４８５系リゾートやまどり 特急「烏山山あげ祭」期待はしていませんでしたが、表示は「特急」でした。快速時代にもやまどりが使用されていたようですが、コロナ禍前２年間は２５３系が使用されていました。２０２２年は７月２２・２３日の２日間が設定され、これまで新宿～宝積寺であったものが新宿～宇都宮と運転区間も変更されています。特急化によりこれが今後の定番になるのかと思った矢先のリゾートやまどりが引退となり、来年の設定も気になります。４８５系リゾートやまどりによる特急「烏山山あげ祭」はたった１年、１シーズンのみの設定で過去帳入りとなりました。懐かしのリゾートやまどり（ツアー）ＤＤ５１８４２牽引１２系客車：快速「烏山山あげ祭り」
2022.12.11
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旧型国電 飯田線：３２系・４２系 クハ４７
旧型国電 飯田線：３２系・４２系 クハ４７クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両です。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番台。製造の経緯は０番代と同様です。３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番台となっていました。飯田線においては、旧型国電が終焉となる頃までこの３種類が揃っていたことは特筆です。今回は私が撮影したクハ４７のうち、飯田線で撮影したものをご紹介いたします。昭和５８年４月１９日 伊那松島機関区にて クハ４７００９０クハ４７の基本番台は、元３２系（１７ｍ車：後のクモハ１４）に属する系列の制御車で、省型初の２０ｍ級の電車です。当時の技術ではまだ車体の歪みを抑える技術が乏しく、モーターの付いていない軽い制御車及び中間付随車で初めて２０ｍ級を可能としたものです。横須賀線で使用されました。※ただし、０１１は嘘っぱちの車両なのでご注意。外観はまるで４２系のようですが、この車両は３２系に属する車両です。私が知っている頃は常にクモハ５３００８と手を組んでおり、最後となるさよなら列車まで運用された、昭和１ケタ生まれのつわものでした。昭和５８年８月６日 伊那松島機関区にて クハ４７０６９クハ４７の０５０番台は、横須賀線の新性能化による地方転出の際、不足する制御車を補うため、中間付随車のサハ４８に運転台を取り付けたものです。この手法は今でも行われています。写真は飯田線における最期の最期、旧型国電のラストランです。クハ４７０６９は、飯田線の最後を飾るさよなら列車にも使われました。昭和５８年２月２３日 伊那松島機関区にて クハ４７１０４こちらは４２系の流れをくむ元クハ５８を名乗っていた１００番台です。細かい話ですが、クハ４７１００番代の中でも、便所横の窓の有無により、２つの形態が存在しますが、１００～１１４の偶数車で構成される車両の中でも、１０４だけは便所横の窓を全部埋めてしまった異端車になります。昭和５８年１月１１日 中部天竜駅？ クハ４７１０４走行中の電車の中からで定かではないのですが、風景から中部天竜駅を出発したところだと思います。本当は便所側を撮っていれば良かったのですが、残念ながら当時はそこまで詳細な知識もなく、また、走行写真を多く撮っていたので、あまり形式の細かいところまでの分析写真は撮っていませんんでした。
2022.12.10
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旧型国電 飯田線：４２系 クモハ４３＆クモハ５３（狭窓）
旧型国電 飯田線：４２系 クモハ４３＆クモハ５３クモハ４２系は戦前を代表する２扉クロスシート車です。モハ３２系の電動車が１７ｍにとどまったのに対し、初の２０ｍ級２扉車となりました。狭窓の並ぶ２扉が壮観で、中学生のときにＧＭキットでこの車両の存在を知って以来、旧型国電のファンとなったきっかけの車両でもあります。電動車は両運転台のクモハ４２と片運転台のクモハ４３からなり、クモハ４３の出力アップ版がクモハ５３となっています。戦中戦後の混乱で扉の増設工事が実施され、すべての車両が３扉化或いは４扉化されることになりましたが、工事が中断したことにより生き残った車両が晩年に大糸線や飯田線で活躍していました。ちなみに、クモハ４２の４扉化車がクモハ３２、クモハ４３の３扉化車がクモハ５１２００番台、４扉化車がクモハ３１、クモハ５３の３扉化車がクモハ５０となっています。そんな大好きな車両のクモハ４２系でしたが、意外と撮った写真が少なかったです。昭和５８年４月１７日 豊橋駅にて クモハ４３０１５旧型国電の末期、同系には出力アップしたクモハ５３、制御車のクハ４７など複数が存在していましたが、オリジナルのクモハ４３は０１５の１両しか残っておらず、なかなか逢う機会がありませんでした。この写真は北陸経由で帰り道に飯田線に寄り、やっと撮影することが出来た写真です。個人的には貫通路に幌枠が付いた形態が好きなのですが、飯田線では撤去されてしまった形態ばかりだったのが残念です。昭和５６年１１月２３日 クモハ５３０００ 車内写真確か辰野駅停車中に撮ったように記憶しています。まだ飯田線を訪れるようになって最初の頃でした。初めて２ドア車への乗車機会を得たため、車内写真まで撮っていたものと記憶しています。肘掛の無い車内は、私的に非常にショックでしたね。キハ１０系もそうでしたが、これだと通路側の人は、居眠りしたら通路に倒れこんじゃう人も居そうですね。アコモ的にはやはり後発の５１系の方が優れているように思います。昭和５８年２月１０日 駒ヶ根～伊那福岡間にて撮影区間は移動範囲でしか特定できませんので、駅間よりも広い範囲で捉えています。クモハ５３は、４２系２ドア車のクモハ４３を出力アップして誕生した形式で、モーター以外は特に変更が無いため、外観はクモハ４３と区別が付きません。クモハ５３０００と００１は狭窓車であり、クモハ４３の原形態を色濃く残していました。※合いの子流電もクモハ５３に形式変更されたため、分類上は２形態のクモハ５３が存在します。写真は、クモニ８３＋クモニ１３の定期荷電にクモハ５４？とクモハ５３０００の配給回送を連結した、４両オールＭ車の珍しいシーンです。本当ならば貫通幌枠の残されたクモハ４２を撮りたかったですが、私が飯田線を訪れた頃には既に流電クモハ５２もろとも廃車になってしまい、その姿を見ることはできませんでした。
2022.12.09
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４１５系８００番台：七尾線（新塗装）
４１５系８００番台：七尾線（新塗装）七尾線一部電化から長年活躍してきた４１５系８００番台が、令和３年３月のダイヤ改正で５２１系に全て置き換えられることになりました。過去ログ『４１５系８００番台：七尾線（旧塗装）』において導入時の塗装編成をご紹介したところですが、その後、晩年の塗装を１度だけ撮影したことがありますので、最後にまとめとしたいと思います。平成２７年１月２３日 金沢駅にて平成２７年１月２３日 金沢駅にて ８５９Ｍ平成２７年１月２３日 本津端～中津幡間にて ８３６Ｍ久し振りに訪れた北陸。撮影の拠点が散らばりやすく、七尾線の４１５系を撮る機会もあまりありませんでした。後発の改造４１５系だけあって重視していませんでしたが、その車籍を辿ると電車の中でも現役最古参に属する貴重な車両たちでした。
2022.12.08
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帝都高速度交通営団 ５０００系：千代田線・常磐緩行線
帝都高速度交通営団 ５０００系：千代田線・常磐緩行線営団地下鉄（現東京メトロ）５０００系は、昭和３９年に誕生した２０ｍ級の車両です。東西線用に申請されたものですが、千代田線に導入する予定の６０００系の開発が間に合わず、一部の車両が千代田線でも活躍していました。ちなみに、千代田線用の５０００系は、昭和４４年の製造が最初となります。昭和５６年５月 常磐緩行線 新松戸駅にて６０００系の後期車増備前に千代田線で活躍していた５０００系を撮影したもので、私の記録の中でも唯一のものです。昭和５６年１０月、北綾瀬支線用の３両編成２本を除く５０００系は、東西線増強用として転属となったため、千代田線・常磐緩行線からは撤退することになります。そういう意味では、この写真も千代田線における活躍末期の頃ということになります。
2022.12.07
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キハ８２系：特急「あさしお」
キハ８２系：特急「あさしお」「あさしお」は、昭和４７年８月に誕生した臨時気動車特急です。２ヵ月後の同年１０月、正式な定期特急として３往復か設定されました。区間は京都発着となりますが、行先が倉吉、城崎、米子などバラバラであり、宮津線経由など大変複雑になっていました。関東在住で土地勘の無いものからすれば、単に「ややこしい列車」というイメージがあったのではないでしょうか？昭和５５年８月 京都駅にて特急「あさしお」は誕生当初からキハ８２系が使用されています。これは「白鳥」「いなほ」の電化による押し出しであり、設定当初は食堂車も連結されていました。食堂車は昭和５０年３月の改正で運用から離脱しています。昭和５５年８月 大山口？駅にて京都駅から夜行普通列車の「山陰」に乗って出雲市方面を目指しました。当時の時刻表から察するに、写真の列車は「あさしお２号」で、交換待ちの行われた駅は大山口駅と思われます。右側にチラッと写っているのは、私の乗っていた「山陰」で、当時はまだ旧型客車でした。昭和５７年、「やくも」の電車化により押し出されたキハ１８１系が導入されます。その時期、１度は京都を訪れたことがあったのですが、時間が無くて何も撮らず、結局はこのキハ８２系が記録できただけとなってしまいました。そして平成８年３月、京都口～城崎の電化開業により、「あさしお」の名称も気動車特急とともに消滅してしまいました。
2022.12.06
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りんかい線：２０周年ヘッドマーク
りんかい線：２０周年ヘッドマーク東京臨海高速鉄道（りんかい線）が令和４年１２月１日に全線開業から２０周年を迎えることになり、７０－０００形（Ｚ１編成）にステッカー式のヘッドマークを取り付けて運転されているそうです。過去に確か２０周年ヘッドマークの記事をアップしたような気がしたのですが、前回は最初の開業から２０周年だったようです。今回はその時の記事をアップいたします。※本記事は、2016-07-31に投稿したもので、当時の表現になっています。東京臨海高速鉄道（りんかい線）は、平成２８年３月に開業から２０周年を迎えることになり、７０－０００形２編成にステッカー式のヘッドマークを取り付けて運転されました。平成２８年４月１１日 赤羽駅にて 第７編成朝の通勤時に乗車したりすれ違ったりする機会が多くありましたが、朝の通勤では撮影する余裕なんてありませんので、なかなか撮る機会に恵まれません。これは残業の帰りにたまたま出くわし乗車したもので、一番混む先頭に乗って赤羽での撮影ができました。ステッカーは４種類がデザインされ、側面には各１枚ずつ、先頭車も２編成で前後違いに各１種類ずつ掲示されたようです。平成２８年６月２９日 戸田公園駅にて 第３編成通院で時間休を取った際、どれか撮れないかと思ったところ、何とも偶然にまた乗車する列車が当該編成でした。撮り終わって確認したところ、残りの第３編成でした。また撮る機会があればと思っていたのですが、見ないと思ったら６月３０日が掲示期限だったようで、この写真が終了前日だったんですね。駅撮りでももうちょっとキチっと記録したかったですね。
2022.12.05
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１６５系：普通列車「夜まつり号」
１６５系：普通列車「夜まつり号」昭和５５年代前半くらいまで、国鉄から秩父鉄道への乗り入れが盛んに行われていました。通常は「みつみね」や「ながとろ」といった１１５系による急行列車が一般的でしたが、日本三大美祭及び日本三大曳山祭とされる秩父夜祭のクライマックスとなる１２月３日には、臨時普通列車の「夜まつり号」が運転されたことがありました。新前橋電車区の１６５系７連が使用されたと記憶しています。昭和５４年１２月３日 上野駅にて 「夜まつり号」リバーサルで暗いところでの撮影のため、残念ながらブレてしまっております。今は無き１６５系。しかも、グリーン車のサロ１６５です。この頃の定番ですが、何故か普通列車であるにも拘わらず、グリーン車込みの１６５系７連が使用されていました。当時、東北・高崎線における急行形車両で運用する普通列車では、既にグリーン車扱いは廃止されていましたので、ヘッドカバー無しの普通車扱いとなっていました。つまり、フルリクライニングで上野駅から秩父までゆったりと乗ることが出来たわけです。ただ、私の記憶では、殆どお客さんが乗っていなかったような・・・。そして１つの疑問。正式には「秩父夜祭」という祭名のようですが、この列車、「秩父」もついていなきゃ、「まつり」が平仮名なんですよね。「秩父夜祭」号で良いと思いますが。駅の表示看板には「夜祭り」と漢字表記になっており、さらに、サボには「号」まだ入っちゃってます。←普通、列車名表現には「号」は付かない。なんとも不揃いで間の抜けた感じもするわけですが、サボ、サロ１６５、そして板製の案内板と、どれをとっても昭和の匂いのする、懐かしい写真として残っていました。
2022.12.04
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ＥＦ８１８１牽引：団体列車「懐かしの急行列車で行く 東京おとな旅」
ＥＦ８１８１牽引：団体列車「懐かしの急行列車で行く 東京おとな旅」※この記事は2016-12-03に投稿されたもので、当時の表現になっています。普段は脇役に徹している１２系客車を主役とした団体列車が運転されました。しかも、運転区間が仙台～上野となっており、かつての急行「まつしま」と同じ区間でした。急行「まつしま」は電車列車でしたが、臨時急行「まつしま」は実際に１２系客車をした実績があり、まさしくタイトルどおりの懐かしい大人の旅の設定となりました。※運転日は、平成２８年１２月３日です。ＥＦ８１８１牽引 団体列車「懐かしの急行列車で行く 東京おとな旅」順光でもっとも撮影条件の良い時間でしたが、結果はご覧のとおりで・・・猛追してきた湘南新宿ラインに眼前で並走されてしまいました。新型客車であるといっても、１２系客車はかなりのお歳となってしまいました。酷使すると寿命を縮めかねませんが、地元でも珍しいＥＦ８１＋１２系列車ですから、またこのような企画を期待したいものです。
2022.12.03
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国鉄 釧網本線：普通列車（客車列車）
国鉄 釧網本線：普通列車（客車列車）高校時代、試験休みを利用して２年連続で北海道を訪問しています。昭和５５年３月に初訪問し、冬の北海道に魅了されたために昭和５６年３月にも訪問。この時も釧網本線に乗っています。※撮影は、昭和５６年３月１８日です。網走駅にてこれから釧網本線を走る普通列車ですが、まだ機関車が連結されていません。本線系統では、殆どの客車列車が緩急車（車掌室：車掌弁を備えた車両）を両端に連結し、非常ブレーキ扱いや列車監視の業務を行うようになっています。しかし、短編成の列車や配置両数の関係で両端に緩急車を連結できない場合もあります。これらは、客車列車を運行する比較的距離の短いローカル線で見ることが出来ましたが、何故かこの釧網本線では良く見られたようです。緩急車を連結しない編成端では後部標識（いわゆるテールランプ：尾灯）を備えていませんので、写真のようなバッテリータイプの標識を引っ掛けて使用していたわけです。関東ではこのようなシーンを見ることはなかなかありませんでしたので、非常に滑稽に感じたものです。実は、周遊券を持っていたので改札開始時間前にホームに入れてもらったんですが、まだ発車まで１時間くらいはあったのではないかと記憶しています。なので、まだ機関車も連結されていないわけですね。しかし、北海道でも３月といえば真冬であり、この時間ですと当然氷点下１０℃くらいには下がっていたと思います。暖房装置を持たない客車は冷え切ってしまいますよね。でも、実際に乗ってみて驚きました。真夏のような暑さだったんです。（笑）車内の温度計を見てみると、なんと４０℃を指していました。汗だくで列車内にいると、車掌さんが出発前の点検に回っており、「暑いでしょ、まだ発車まで時間があるから、窓を開けていても良いですよ。」って声を掛けられたんです。そんなことで、車両の窓が１箇所だけ開いているんですよね。到着後、折り返しまでに時間があるローカル線では、機関車の交代も含めて、客車を置いて機関区に逃げてしまいます。しかし、北海道の極寒の中で、乗車してくるお客さんに寒い思いをさせないという配慮から、目一杯の暖房を注入してから逃げ帰るわけですね。発車時間まで冷め切らないように、４０℃という想像を超えた温度まで上げていくのでしょう。北海道という土地柄、人柄がわかる対応に、小さな感動を覚えました。それは、まだ高校生だった私にも伝わってきました。清里町駅にて網走からの夜行「大雪」に乗る合間、何もやることが無いので、前出の釧網本線に乗って時間つぶしました。途中交換の清里町駅にて、暗くて写るかどうかも分からないのに、無理やりシャッターを切ったのがこの写真。列車がブレてしまって番号すら判読できないのが勿体無いですが、ＤＥ１０の５００番台のようですね。今となっては、ＤＥ１０が客車が旧型客車を牽くなんて特別に仕立てない限りは無理ですね。この当時はまだ５０系客車の配置など無く、旧型客車しかいませんでした。当たり前に良い写真が撮れた筈なのに、見逃していたシーンが多かったかもしれません。この列車に乗っていたとき、原野に沈む大きな夕陽を車窓から見ました。美という感動をあまり知らない年頃でしたが、雄大な自然を目の当たりにして、大人に近づいたような感動を憶えたこと、心が洗われたこと、今でも忘れられません。この時代もまだ混合列車が走っていたという記録を見ますが、残念ながらこの年は１度も出会うことなく、既に廃止されたと思っていました。
2022.12.02
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１８５系２００番台：特急「白根」
１８５系２００番台：特急「白根」185系 新幹線リレー号塗装 復活撮影会（ツアー）吾妻線初の特急列車として運転を開始した特急「白根」。１５７系による臨時特急「白根」に始まり、１８３系１０００番台による「白根」へと進化しますが、あくまでもオンシーズンのみに運転される臨時特急でした。昭和５７年１１月１５日、上越新幹線大宮暫定開業に伴い、急行「草津」の大部分を格上げして定期特急化され、晴れて特急「白根」が誕生しました。車両は「新幹線リレー号」と共通の１８５系２００番台によるものでした。昭和５７年１２月 西川口～蕨間にて １８５系１４連による特急「草津」「谷川」登場後間もない頃の特急「白根」。「谷川」と併結され１４連で走っていました。「白根」が上野寄り、「谷川」が渋川寄りの連結となっていました。この写真を見る限り、昭和５７年いっぱいまでは金網フェンスが張られずに写真が撮れたようです。チラッと写る反対側は既にフェンスが設置されているようなので、この後間もなくこの区間でも撮影が出来なくなったようです。昭和６０年２月９日 川原湯駅にて １８５系「白根」×２とＥＦ１５ＥＦ１５がサロンエクスプレスを牽いて吾妻線に入線した日、川原湯駅（現：川原湯温泉駅）にて撮影したもの。この日の川原湯駅では、特急「白根」同士の交換に加え、ＥＦ１５牽引のサロンエクスプレスの退避が重なったため、ローカルな駅で壮観な交換シーンが見られました。昭和６０年２月９日 小野上～祖母島間にて 築堤を行く１８５系下り「白根」同日、中間駅でＥＦ１５＋サロンエクスプレス東京撮影のために構えたポジションで再び撮影。当日は雨＋雪でバッドコンディションでした。ヘッドマークが雪で見づらくなってしまいましたが、雪の地方ならではの走行写真が撮れました。晴れて定期特急となった「白根」ですが、昭和６０年３月の新幹線上野開業時において、１往復残っていた急行「草津」が消滅するとともに、新特急に種別が変更された上で「草津」の愛称が使用されるようになりました。長らく吾妻線温泉リゾート特急としての地位を守ってきた「白根」の愛称は、ここに終止符を打つこととなりました。１８３系１０００番台：特急「白根」１５７系：特急「白根」
2022.12.01
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