キハ１８１つばさ
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2023.05.29
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
１１３系：東海道本線 サロ１１０形グリーン車
しかし、今でこそグリーン車に乗ることができる乗客は大勢いますが、昭和４０年代～５０年は中流社会と言えどもそれほど羽振りの良い乗客は多くなく、車掌の合理化削減も相まって、グリーン車の営業は廃止され、普通車として使用されます。
一方、東海道本線・横須賀線に限っては伝統的に２等車～１等車からの流れでグリーン車の需要が絶えることはなく、特に普通列車用のグリーン車でさえ用意されていました。
個人的には大垣夜行以外にグリーン車を利用することなど考えられず、社会人になって職場旅行などで乗ったことが数回ある程度でした。
今回は、東海道本線の普通列車用グリーン車の写真が何枚かありますのでご紹介いたします。
昭和５４年頃 東京駅にて サロ１１０－９
湘南電車と言えばグリーン車の連結ですね。２両１組で連結されるグリーン車は、急行形サロ１５３改造のサロ１１０、サロ１５２改造のサロ１１２、そして、サロ１１０のスタイルを元に新製した車掌室なしのサロ１１１が連結されていました。
急行形からの改造車は、写真でご覧のとおり種車のまま空気バネとなっています。ほぼ同じ形態のサロ１１１は近郊形として新製されたため、コイルバネ台車で誕生しています。
昭和５８年１２月１日 早川～根府川間にて
サロ１１０基本番台やサロ１１１の老朽化により、サロ１１０－１２００番台の増備、サロ１１３の関西からの転入、さらに不足する車両の補充として急行形や特急形からの改造車も多数出現するようになりました。
上の写真がサロ１１０－５０１（←サハ１６５－７）＋ サロ１１０－３００番台ｏｒ３５０番台＋サロ１１０－１２００番台初期形のようです。
しかし、如何せん興味を持たなかった近郊型電車でしたので、それら改造車の写真を撮ることは殆ど無く、偶然撮っていたこの２枚だけでした。
しかし、今でこそグリーン車に乗ることができる乗客は大勢いますが、昭和４０年代～５０年は中流社会と言えどもそれほど羽振りの良い乗客は多くなく、車掌の合理化削減も相まって、グリーン車の営業は廃止され、普通車として使用されます。
一方、東海道本線・横須賀線に限っては伝統的に２等車～１等車からの流れでグリーン車の需要が絶えることはなく、特に普通列車用のグリーン車でさえ用意されていました。
個人的には大垣夜行以外にグリーン車を利用することなど考えられず、社会人になって職場旅行などで乗ったことが数回ある程度でした。
今回は、東海道本線の普通列車用グリーン車の写真が何枚かありますのでご紹介いたします。
昭和５４年頃 東京駅にて サロ１１０－９
湘南電車と言えばグリーン車の連結ですね。２両１組で連結されるグリーン車は、急行形サロ１５３改造のサロ１１０、サロ１５２改造のサロ１１２、そして、サロ１１０のスタイルを元に新製した車掌室なしのサロ１１１が連結されていました。
急行形からの改造車は、写真でご覧のとおり種車のまま空気バネとなっています。ほぼ同じ形態のサロ１１１は近郊形として新製されたため、コイルバネ台車で誕生しています。
昭和５８年１２月１日 早川～根府川間にてサロ１１０基本番台やサロ１１１の老朽化により、サロ１１０－１２００番台の増備、サロ１１３の関西からの転入、さらに不足する車両の補充として急行形や特急形からの改造車も多数出現するようになりました。
上の写真がサロ１１０－５０１（←サハ１６５－７）＋ サロ１１０－３００番台ｏｒ３５０番台＋サロ１１０－１２００番台初期形のようです。
しかし、如何せん興味を持たなかった近郊型電車でしたので、それら改造車の写真を撮ることは殆ど無く、偶然撮っていたこの２枚だけでした。
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