キハ１８１つばさ
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2024.09.22
テーマ： 鉄道(23166)
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
Ｅ２３１系 サハＥ２３０－０番台
：最後の６扉車
少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成２年に初めて２０ｍ級６扉車として導入されたのが山手線２０５系サハ２０４でした。
その後も２０９系やＥ２３１－０番台、５００番台へと波及し、東急電鉄にも登場した６扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い６扉車への対応ができないことから、車齢が１０年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。
山手線、京浜東北線、埼京線（山手線からの転用）、横浜線に在籍した６扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に６扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用Ｅ２３１系０番台のみとなっていました。
そして、山手線からのＥ２３１系５００番台の転入により置き換えの進んでいたＥ２３１系０番台もいつの間にか残りわずかになり、令和２年３月のダイヤ改正にて、すべての６扉車が引退となったそうです。
平成２２年７月９日 浅草橋～両国間にて
隅田川を渡るＥ２３１系０番台の編成。左から５両目に６扉車が連結されています。
平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて
一足早く引退を迎えた２０９系５００番台の撮影に寄った際に撮っていたもの。
いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。
時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉（６ドア）車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。
これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。
少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成２年に初めて２０ｍ級６扉車として導入されたのが山手線２０５系サハ２０４でした。
その後も２０９系やＥ２３１－０番台、５００番台へと波及し、東急電鉄にも登場した６扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い６扉車への対応ができないことから、車齢が１０年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。
山手線、京浜東北線、埼京線（山手線からの転用）、横浜線に在籍した６扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に６扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用Ｅ２３１系０番台のみとなっていました。
そして、山手線からのＥ２３１系５００番台の転入により置き換えの進んでいたＥ２３１系０番台もいつの間にか残りわずかになり、令和２年３月のダイヤ改正にて、すべての６扉車が引退となったそうです。
平成２２年７月９日 浅草橋～両国間にて
隅田川を渡るＥ２３１系０番台の編成。左から５両目に６扉車が連結されています。
平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて
一足早く引退を迎えた２０９系５００番台の撮影に寄った際に撮っていたもの。
いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。
時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉（６ドア）車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。
これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。
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