キハ１８１つばさ
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2025.04.15
テーマ： 鉄道(25413)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
国鉄 ＥＦ７０形電気機関車
：北陸本線
それまでの交流機は、Ｄ形で直流機Ｆ級の牽引性能を発揮するということから、本線仕様でもすべてＤ形級で製造されていました。しかし、連続勾配の長い北陸トンネルでのＤ形級による性能試験の結果、初めてＦ形級の交流機が開発されたとされています。
ＥＦ７０は、大きく分けると一般型及び高速仕様の２種類があり、さらに一般型は１次形（ヘッドライトがセンターに１灯）と２次形（２灯シールドビーム）に分けることができます。高速仕様の１０００番台は、２０系寝台車やコキ１００００形の牽引に対応しています。
昭和５８年４月１５日 富山第二機関区にて ８号機＆１００７号機
機関区内にて、入換中のＥＦ７０８と、傍らで休憩中のＥＦ７０１００７です。
一度も写真を撮ったことがなかったＥＦ７０の最期を撮りたくて、富山まで行ってきました。
当時、私は国鉄職員でしたが、ＥＦ７０の運用など全然知らなかったので、行きの普通列車に乗務していた車掌さんに話しかけられた時、何気なくＥＦ７０の話をしてみました。すると、「富山駅から機関区職員専用の送迎マイクロがあるから乗っていけば」というお話を聞き、恐る恐る乗ってみたんです。そしたら、見事に富山第二機関区の中にまで入れてしまいました。バスの中でお話しした方（多分機関士さん）が、時間があるから案内してくれるというので、有難く監視についていただき写真を撮ることができました。
ただ、既に末期ということもあって、広い構内でもこの２台しか見当たりませんでした。
昭和５８年４月１５日 富山駅にて 普通列車の牽引機付替え中のＥＦ７０９
帰り道に富山駅で出逢ったシーン。当時は未だ普通列車の本数が少なく、結局客車列車にはこの１本しか逢うことができませんでした。
北陸本線の客車列車は、５０系客車化されずに電車化されたため、比較的遅くまで旧客を見ることができましたが、その分、ＥＦ７０の引退を早めてしまったとも言えます。
この当時は、北陸本線での活躍末期でもあったため、１次形はシールドビーム２灯化されており、オリジナルのスタイルを見ることができなかったのが残念です。
ＥＦ７０ うんちくメモ
昭和３６年末～落成 １次形 １～２１ ２次形 ２２～
１０００番台改造車 ２次形 ２２～２８ → １００１～１００７
九州転属(昭和５５年) ６１～８１
昭和６０～６１年 全廃
それまでの交流機は、Ｄ形で直流機Ｆ級の牽引性能を発揮するということから、本線仕様でもすべてＤ形級で製造されていました。しかし、連続勾配の長い北陸トンネルでのＤ形級による性能試験の結果、初めてＦ形級の交流機が開発されたとされています。
ＥＦ７０は、大きく分けると一般型及び高速仕様の２種類があり、さらに一般型は１次形（ヘッドライトがセンターに１灯）と２次形（２灯シールドビーム）に分けることができます。高速仕様の１０００番台は、２０系寝台車やコキ１００００形の牽引に対応しています。
昭和５８年４月１５日 富山第二機関区にて ８号機＆１００７号機
機関区内にて、入換中のＥＦ７０８と、傍らで休憩中のＥＦ７０１００７です。
一度も写真を撮ったことがなかったＥＦ７０の最期を撮りたくて、富山まで行ってきました。
当時、私は国鉄職員でしたが、ＥＦ７０の運用など全然知らなかったので、行きの普通列車に乗務していた車掌さんに話しかけられた時、何気なくＥＦ７０の話をしてみました。すると、「富山駅から機関区職員専用の送迎マイクロがあるから乗っていけば」というお話を聞き、恐る恐る乗ってみたんです。そしたら、見事に富山第二機関区の中にまで入れてしまいました。バスの中でお話しした方（多分機関士さん）が、時間があるから案内してくれるというので、有難く監視についていただき写真を撮ることができました。
ただ、既に末期ということもあって、広い構内でもこの２台しか見当たりませんでした。
昭和５８年４月１５日 富山駅にて 普通列車の牽引機付替え中のＥＦ７０９
帰り道に富山駅で出逢ったシーン。当時は未だ普通列車の本数が少なく、結局客車列車にはこの１本しか逢うことができませんでした。
北陸本線の客車列車は、５０系客車化されずに電車化されたため、比較的遅くまで旧客を見ることができましたが、その分、ＥＦ７０の引退を早めてしまったとも言えます。
この当時は、北陸本線での活躍末期でもあったため、１次形はシールドビーム２灯化されており、オリジナルのスタイルを見ることができなかったのが残念です。
ＥＦ７０ うんちくメモ
昭和３６年末～落成 １次形 １～２１ ２次形 ２２～
１０００番台改造車 ２次形 ２２～２８ → １００１～１００７
九州転属(昭和５５年) ６１～８１
昭和６０～６１年 全廃
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