キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。
カテゴリ
カテゴリ未分類
(5)撮影日記
(0)新幹線
(17)特急列車（国鉄・ＪＲ）
(287)急行列車（国鉄・ＪＲ）
(89)快速列車（国鉄・ＪＲ）
(99)普通列車（国鉄・ＪＲ）
(167)団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）
(94)旧型国電
(48)電気機関車（直流）
(77)電気機関車（交流・交直流）
(45)ディーゼル機関車
(48)蒸気機関車
(1)貨物列車・貨車・混合列車
(27)荷物列車
(14)車両トピック（国鉄・ＪＲ）
(101)私鉄（大手）
(107)私鉄（中小）
(58)第３セクター
(9)地下鉄・路面電車
(27)駅・操車場・施設
(21)きっぷ
(5)バス
(20)トラック・特殊自動車
(1)飛行機・船舶
(2)鉄道模型
(12)コメント新着
全て
| カテゴリ未分類
| 新幹線
| 特急列車（国鉄・ＪＲ）
| 急行列車（国鉄・ＪＲ）
| 快速列車（国鉄・ＪＲ）
| 普通列車（国鉄・ＪＲ）
| 団体・臨時列車（国鉄・ＪＲ）
| 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
| 駅・操車場・施設
| 撮影日記
| 私鉄（大手）
| 私鉄（中小）
| 旧型国電
| 電気機関車（直流）
| 電気機関車（交流・交直流）
| きっぷ
| バス
| トラック・特殊自動車
| 飛行機・船舶
| 鉄道模型
| 荷物列車
| 貨物列車・貨車・混合列車
| 第３セクター
| 地下鉄・路面電車
| ディーゼル機関車
| 蒸気機関車
2025.11.07
テーマ： 鉄道(25409)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
国鉄 タム９６００形貨車：液化天然ガス輸送用貨車
国鉄時代、液化天然ガス輸送用として製造されたタム９６００形という貨車が存在ました。昭和４８年の製造だそうです。
タムという小型を想像させる形式でありながら、 オ タキ２５０００と同様の巨大な全長を持ち、さらには断熱カバーを纏ったために非常に大きい直径を持ちます。
しかし、積荷がＬＮＧガスという特性上、－１６２～－１３８℃という非常に厳しい条件で輸送を行わなければならないため、外観の割りにはタンク体の中身が小さく、その分荷重が軽くなることから、体形に似合わない「 オ タム」を名乗ります。簡単に言えば、超巨大な魔法瓶を貨車に載せているようなもんですね。
昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて
残念ながら最後部に偶然に写っていた写真のみです。
この貨車も大宮操車場時代に何度か添乗経験がありますが、とにかくスケールのデッカイ貨車なのに、「何でタム？」という印象が強かったです。
Wikipediaによると、当初は量産されて定期運用を持つ目論見があったようですが、実現しなかったことにより４両しか製造されていなかったとのことです。
さらに、１両目の９６００は試作車で、車端部の荷役設備にシャッタードアが設置されていたとなっていますが、２両目の９６０１以降は観音開きになっていたと記述されています。
私が大宮操車場で働いていた頃、何度もこの車両を目撃しており、もちろん添乗したこともありますが、見たことがあるのは車端部がシャッタードアになっている物のみの記憶しかありません。つまり、トップナンバーのタム９６００ばかりを見ていたようなんですね。もっとも、ハンプでは同じ方向の貨車が繋がっていれば、中間に挟まって落ちてきてしまうことも当然ですので、すべてにおいて確認していたわけではありませんが、シャッタードアの車両が１両のみだったのいうのを調査した時に初めて知り、非常に驚いている次第です。
同車はその車体形状の関係からか、添乗ブレーキはサイドになっており、太い手すりの感触は４０年以上たった今でも残っています。
オ タム２５０００は貨物列車の大合理化後も残っていたようですが、昭和６２年１月までに運用を終えたそうです。
国鉄時代、液化天然ガス輸送用として製造されたタム９６００形という貨車が存在ました。昭和４８年の製造だそうです。
タムという小型を想像させる形式でありながら、 オ タキ２５０００と同様の巨大な全長を持ち、さらには断熱カバーを纏ったために非常に大きい直径を持ちます。
しかし、積荷がＬＮＧガスという特性上、－１６２～－１３８℃という非常に厳しい条件で輸送を行わなければならないため、外観の割りにはタンク体の中身が小さく、その分荷重が軽くなることから、体形に似合わない「 オ タム」を名乗ります。簡単に言えば、超巨大な魔法瓶を貨車に載せているようなもんですね。
昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて
残念ながら最後部に偶然に写っていた写真のみです。
この貨車も大宮操車場時代に何度か添乗経験がありますが、とにかくスケールのデッカイ貨車なのに、「何でタム？」という印象が強かったです。
Wikipediaによると、当初は量産されて定期運用を持つ目論見があったようですが、実現しなかったことにより４両しか製造されていなかったとのことです。
さらに、１両目の９６００は試作車で、車端部の荷役設備にシャッタードアが設置されていたとなっていますが、２両目の９６０１以降は観音開きになっていたと記述されています。
私が大宮操車場で働いていた頃、何度もこの車両を目撃しており、もちろん添乗したこともありますが、見たことがあるのは車端部がシャッタードアになっている物のみの記憶しかありません。つまり、トップナンバーのタム９６００ばかりを見ていたようなんですね。もっとも、ハンプでは同じ方向の貨車が繋がっていれば、中間に挟まって落ちてきてしまうことも当然ですので、すべてにおいて確認していたわけではありませんが、シャッタードアの車両が１両のみだったのいうのを調査した時に初めて知り、非常に驚いている次第です。
同車はその車体形状の関係からか、添乗ブレーキはサイドになっており、太い手すりの感触は４０年以上たった今でも残っています。
オ タム２５０００は貨物列車の大合理化後も残っていたようですが、昭和６２年１月までに運用を終えたそうです。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
[電気機関車（交流・交直流）] カテゴリの最新記事
-
ＪＲ東日本 ＥＦ８１５７（田端機関区） 2025.12.02
-
ＪＲ貨物 ＥＦ８１７４２ 2025.11.17
-
ＪＲ貨物 ＥＦ８１６２７ 2025.11.03
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
PR
カレンダー
キーワードサーチ
▼キーワード検索
© Rakuten Group, Inc.
