キハ１８１つばさ
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2025.11.15
テーマ： 鉄道(25409)
カテゴリ： 車両トピック（国鉄・ＪＲ）
国鉄 １８１系特急型電車：モロ１８１
昭和３２年に誕生し、試運転を行いながら昭和３３年１１月にデビューとなりました。
戦後の混乱からようやく立ち直り、高度成長が始まった頃でしたが、まだまだ貧富の差が大きく、特急列車は高根の花の時代。特急列車を利用できるのは金持ちや政治家官僚くらいしかなかったようで。編成も今のようなグリーン車が１両または２両などというものではなく、大体は編成の半分が優等車となっていました。
そんな経緯もあり、１５１系ではサロ×２＋モロ＋モロでというスタイルの１等車（のちのグリーン車）で編成されました。
私が鉄道写真を撮るようになった頃には、既に新幹線が岡山まで開業しており、さらに交直両用の４８５系や５８３系も誕生していたため、１５１系は１８１系へとグレードアップしていました。この時点での１８１系使用列車は、おそらく山陽の「はと」「しおじ」の一部や、関東の「あずさ」「あさま」「とき」くらいになっていたと思われます。
地元では「あさま」「とき」くらいしか見ることはできませんでしたが、「あさま」に関しては昭和５１年に１８９系・４８９系化で早々に姿を消してしまいました。そのため、実質撮影することができたのは、最後まで１８１系が運用された「とき」だけに限られました。
昭和５２年頃 上野駅にて モロ１８１乗車口
中学生でまだフィルム代が自由になる時代ではなかったので、車両に特化して写真を撮ることは殆どありませんでしたが、当時はパンタグラフのついたグリーン車というのは新幹線車両かこのモロ１８１だけでしたので、すごく関心を持っていました。
まだ撮影テクがなかった時代なので、暗がりの露出不足、絹目写真の非常に見づらい写真で申し訳ない。
昭和５２年頃 御徒町駅にて モロ１８１－１０２
これも中途半端な写真ですが、辛うじて番号が判別でき、台車も１００番台であることが判る写真です。
当時、高架ホーム発着で折り返し時間があるものは、上野～秋葉原間の回送線を使って留置しており、午後になるとここに良く１８１系が留置されました。
昭和５３年改正頃からか、１８３系１０００番と同じ１２両編成となり、グリーン車の連結位置を合わせるようになったため、融通の利かないモロ１８１＋モロ１８０のユニットは外され、殆ど残っていなかったサロ１８１＆１８０に代わって、サロ４８１の姿をしたサロを組み込むようになりました。
その際、経年の浅かった１００番台のモロ＋モロユニットは格下げモハユニットとなり、一部は晩年まで使用されましたが、昭和５７年１１月の上越新幹線開業に伴い、１８１系自体がすべて撤退することになりました。
電動車の比率の高い新幹線では電動グリーン車は当たり前であり、ジョイフルトレインでも１６５系や４８５系からの改造でモロやクモロといった車両も誕生しました。
しかし、純粋な一般車両としての電動グリーン車としては１５１系（１８１系）が特異な例であり、時代の変化がなければ当たり前になるべき形態であったのかもしれません。
昭和３２年に誕生し、試運転を行いながら昭和３３年１１月にデビューとなりました。
戦後の混乱からようやく立ち直り、高度成長が始まった頃でしたが、まだまだ貧富の差が大きく、特急列車は高根の花の時代。特急列車を利用できるのは金持ちや政治家官僚くらいしかなかったようで。編成も今のようなグリーン車が１両または２両などというものではなく、大体は編成の半分が優等車となっていました。
そんな経緯もあり、１５１系ではサロ×２＋モロ＋モロでというスタイルの１等車（のちのグリーン車）で編成されました。
私が鉄道写真を撮るようになった頃には、既に新幹線が岡山まで開業しており、さらに交直両用の４８５系や５８３系も誕生していたため、１５１系は１８１系へとグレードアップしていました。この時点での１８１系使用列車は、おそらく山陽の「はと」「しおじ」の一部や、関東の「あずさ」「あさま」「とき」くらいになっていたと思われます。
地元では「あさま」「とき」くらいしか見ることはできませんでしたが、「あさま」に関しては昭和５１年に１８９系・４８９系化で早々に姿を消してしまいました。そのため、実質撮影することができたのは、最後まで１８１系が運用された「とき」だけに限られました。
昭和５２年頃 上野駅にて モロ１８１乗車口
中学生でまだフィルム代が自由になる時代ではなかったので、車両に特化して写真を撮ることは殆どありませんでしたが、当時はパンタグラフのついたグリーン車というのは新幹線車両かこのモロ１８１だけでしたので、すごく関心を持っていました。
まだ撮影テクがなかった時代なので、暗がりの露出不足、絹目写真の非常に見づらい写真で申し訳ない。
昭和５２年頃 御徒町駅にて モロ１８１－１０２
これも中途半端な写真ですが、辛うじて番号が判別でき、台車も１００番台であることが判る写真です。
当時、高架ホーム発着で折り返し時間があるものは、上野～秋葉原間の回送線を使って留置しており、午後になるとここに良く１８１系が留置されました。
昭和５３年改正頃からか、１８３系１０００番と同じ１２両編成となり、グリーン車の連結位置を合わせるようになったため、融通の利かないモロ１８１＋モロ１８０のユニットは外され、殆ど残っていなかったサロ１８１＆１８０に代わって、サロ４８１の姿をしたサロを組み込むようになりました。
その際、経年の浅かった１００番台のモロ＋モロユニットは格下げモハユニットとなり、一部は晩年まで使用されましたが、昭和５７年１１月の上越新幹線開業に伴い、１８１系自体がすべて撤退することになりました。
電動車の比率の高い新幹線では電動グリーン車は当たり前であり、ジョイフルトレインでも１６５系や４８５系からの改造でモロやクモロといった車両も誕生しました。
しかし、純粋な一般車両としての電動グリーン車としては１５１系（１８１系）が特異な例であり、時代の変化がなければ当たり前になるべき形態であったのかもしれません。
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