2022年07月23日
テーマ： 東京都中央区(105)
カテゴリ： 社会問題
東京・日本橋川の上はこのように首都高速道路の高架橋が走っています。
現在、このこの高架道路を地下化する「首都高速道路日本橋区間地下化事業」(→→→ こちら )の工事が進められています。
この工事では、神田橋ジャンクション(JCT)と江戸橋(JCT)の間、1.8キロメートルのうち1.1キロメートルを地下に移す計画で、総事業費は約3200億円、工事の完成は18年後の2040年度だそうです。
また工事に併せて、呉服橋出入口と江戸橋出入口が廃止となります。こちらは廃止となる江戸橋入口の工事の様子です。
こちらは撤去が終わった江戸橋出口の一部区間です。
いずれは、この日本橋の上を塞いでいる高架橋も撤去されるのでしょう。
しかし、3200億円もの費用をかけて、日本橋の上に青空を取り戻す価値はあるのかどうかはわかりません、それ以前に今までのように自動車が増えて道路が混雑するような、経済状況が2040年においても日本で維持されているのかどうかもわかりません。
いずれにせよ18年後には工事費を支払うために高速料金も値上げになるのでしょうけど、その頃は多分、MoMo太郎も免許を返納して首都高速を利用することもないので費用を負担することはないでしょうし。
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日本橋に青空を取り戻す
現在、このこの高架道路を地下化する「首都高速道路日本橋区間地下化事業」(→→→ こちら )の工事が進められています。
この工事では、神田橋ジャンクション(JCT)と江戸橋(JCT)の間、1.8キロメートルのうち1.1キロメートルを地下に移す計画で、総事業費は約3200億円、工事の完成は18年後の2040年度だそうです。
また工事に併せて、呉服橋出入口と江戸橋出入口が廃止となります。こちらは廃止となる江戸橋入口の工事の様子です。
こちらは撤去が終わった江戸橋出口の一部区間です。
いずれは、この日本橋の上を塞いでいる高架橋も撤去されるのでしょう。
しかし、3200億円もの費用をかけて、日本橋の上に青空を取り戻す価値はあるのかどうかはわかりません、それ以前に今までのように自動車が増えて道路が混雑するような、経済状況が2040年においても日本で維持されているのかどうかもわかりません。
いずれにせよ18年後には工事費を支払うために高速料金も値上げになるのでしょうけど、その頃は多分、MoMo太郎も免許を返納して首都高速を利用することもないので費用を負担することはないでしょうし。
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