2012.01.01
カテゴリ： 宮城
吉岡一男編著『宮城県謎解き散歩』（新人物往来社文庫、2011年）では、吉岡さんの執筆として、ズバリ書いている。宮城県北部の東北本線ルートが不自然な理由は、東北本線が当初塩竈終着として開業したため、そして、それは、野蒜近代港の築造計画があったためである。
東北本線をさらに北上させるにあたり、塩竈駅を前提に考えざるを得なかったために、吉岡や古川、築館などははずれてしまった。陸羽東線や新幹線の駅を設けた古川以外は、これによって交通の利便を失ってしまった、とズバリ。
途中の経緯や地域の思いを省略して簡明に振り返れば、こういうことでしょう。たしかに。
■関連する過去の記事（近代の宮城県内の鉄道敷設関係）
仙台駅の予定地（その8） （2011年9月26日）
やっぱり当初は角田か 東北本線ルート （2011年9月15日）
東北本線ルート 白石か角田か
宮城県北の東北本線ルート（再び） （2011年8月24日）
宮城県北の東北本線ルート （2011年8月20日）
仙台駅の予定地（その7） （10年9月6日）
塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史 （10年5月11日）
仙台駅の位置について（その６） （09年10月21日）
仙台駅の位置について（再び）
仙台駅の位置について（その４） （07年8月16日）
大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力 （07年1月5日）
仙台駅の位置について・続々
仙台駅のはなし・続 （06年7月11日）
仙台駅のはなし （06年7月10日）
宮城県内の東北本線のルートの話 （05年11月27日）
東北本線をさらに北上させるにあたり、塩竈駅を前提に考えざるを得なかったために、吉岡や古川、築館などははずれてしまった。陸羽東線や新幹線の駅を設けた古川以外は、これによって交通の利便を失ってしまった、とズバリ。
途中の経緯や地域の思いを省略して簡明に振り返れば、こういうことでしょう。たしかに。
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