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テレビは本当のことばかりはいいません。だって言えないんですモノ。 スポンサーも許認可もいらないので好き勝手言わせて頂きます。
Mar 16, 2004
カテゴリ： カテゴリ未分類
賛否両論で賛が若干多いというところですかね。
Ｑちゃんです。
選ばれた人達は確かに文句のつけようがなく、心から「頑張って！」といいたいのですが、ゲームの途中でルールを変えられてはたまらんなというのが私の感想です。
モチロン陸連側の言い分を採用すれば「過去の実績」が選考の対象になると、どこにも「明文化」されていないのですが「事実」は違います。
その前までは「過去の実績」が「選考会」の「結果」よりも優先されてきました。
どうなんでしょうね・・・。
しかし、「決定」が覆らないのであれば、これが「これから」のスタンダードになって欲しいと思います。
つまり、あくまで「選考会の結果」で代表選手を決めるとハッキリと決めるべきです。
それが例え、今回「メダル」が採れなくてもです。
これはとてつもないプレッシャーと一発勝負の怖さからいって「不幸な出来事」としかいいようがありませんが、どんなアスリートにも起こりえることだからです。
その結果、残念な結果になったとしても陸連は今回の「ルール」を変えてはいけないのです。
確かに「ルール」が変わったことによってＱちゃんは残念なことになりました。
ただ「過渡期」には少なからず起こることです。
そしてその犠牲の上によりよい「ルール」が作られていきます。
特に今回は「２大会連覇」の「可能性」を放棄してまで下した「英断」ですからね。
ただ、コースも気温も出場選手もモロモロも違う条件のレースの「内容」を比較することはどうかと思います。
本当に全員「候補」を集めて「ヨーイドン！」がシンプルで良いと思います。
だって「本番」も一発勝負ですからね。
ところで、この「決定」に対して「陸連」からは「増田明美」さんしか出てこないのはどういうことでしょ？
なんだか「スケープゴート」にされているみたいで・・・。
これはニュースなどでご存じでしょうが、２００２年１月、走っていたトレーラーから突然タイヤが外れ、親子で歩いていた母親の背中を直撃して母親が死亡し、二人のこどもが怪我をする事故をおこしたことから「大事（おおごと）」になって、それから２年経ってようやく「欠陥」を認めたというトンデモナイ「企業犯罪」です。
実はこの「事故」は１９９２年から始まり、１９９９年当時は１０数件あったのですが、三菱は「構造上の要因はなく整備不良の問題」として、それから横浜の事故でも同じ見解を繰り返していました。
「整備不良」と言い張る割には三菱側は事故直後に、「リコール」と同様の「自己回収」をしておりました。
しかし、認めなかったのです。
そして事故は繰り返されて悲劇が起きました。
だから「企業犯罪」という言葉を使いました。
「企業」にとって「信用」というのは「財産」ですから何を置いても守りたい気持は分かります。その気持から「リコール隠し」をしてしまったのでしょう。
しかし、その為に「人の命」を奪ってしまったのです。
この話は事故が多発した１９９９年から、防げたはずの死亡事故が起こった２００２年迄のできごとです。
結局「リコール」を認めたのは今年２００４年です。
その間の２０００年の出来事です。
ユーザーからのクレーム処理をめぐって、運輸省の定例検査で少なくとも２年前から「組織的」に関係書類を隠していたことが見つかりました。
そしてこの時に１４件の「リコール」を隠していたこともバレてしまいました。
不幸な事故は「クレーム隠し」が見つかり、「リコール隠し」が見つかった２年後の２００２年の出来事です。
不幸な事故は三菱ふそうトラック・バス株式会社でおこり、「クレーム＆リコール隠し」をしていた三菱自動車とは厳密には別会社になります。
さて、「別会社」だから「別」の出来事なのでしょうか？
今回の三菱ふそうトラック・バス株式会社の「リコール認め」も提携先の「外資」が「損切り」の為に追求したところ明るみに出たという見方があります。
つまり「憶測」がいつまでも続いて、マイナスイメージを持たれるぐらいなら認めて出直した方が、得策というと合理的判断を提携先の「外資」が下したということです。
なんだか「企業体質」という気がしてなりません。
ご多分にもれずこのニュースも「今や昔」とメディアに載ることが少なくなってきました。
まだ幾らも時間が経っていないのにです。
なにしろ「ハートビートモータース」ですからね。
本当に「スポンサー様」の不祥事はアッと今に忘れ去られてしまうものです。
さて、三菱つながりでお詫びしなければならないことがあります。
以前「日記版」で取り上げて、先週から今週にかけて「完全版」で「ローソン」について取り上げました。
そのなかの「ヒトリゴト」で、三菱財閥の創業者を「三菱弥太郎」と書いていましたが、皆さんご存じでしょうが「岩崎弥太郎」さんの誤りです。メルマガ版のほうでは次回発行時に訂正してお詫びしますが、ひとまずは日記版にてお詫び致します。
これはメルマガ版をお読みいただいている津田三郎さんからのご指摘で気づきました。
また、ありがたいことに津田さんより「岩崎弥太郎」さんの補足記事を頂きましたので掲載させていただきます。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
岩崎弥太郎の父親は岩崎弥次郎。出身身分は、身分制度が複雑で差別の厳しい土佐藩にあって、一応、侍の地下侍。百姓と実質はほとんど変わらないぐらい低い。郷士出身の坂本龍馬は自分の身分の低さに絶望した時期があるが、その郷士よりも低い。三菱は、土佐藩主の山内家の家紋「三つ柏」をモチーフにしたもの。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
私の父方は高知県の出身で、私も小さい頃数年四万十川のほとりで暮らしましたので、あの三菱の創始者が「岩崎弥太郎」さんという「土佐出身」と知って、なんだか嬉しかったことを覚えています。
でもそんな郷土の人の名前を間違えるとやっぱりマズイですよね。
しかし、私は公表します。間違えていたら。そして反省して謝罪します。
繰り返したらゴメンナサイ。できる限りは気をつけますので。
ちなみに私の愛車は「三菱トッポ」。
どうしよ、タイヤがとれたら。
Ｑちゃんです。
選ばれた人達は確かに文句のつけようがなく、心から「頑張って！」といいたいのですが、ゲームの途中でルールを変えられてはたまらんなというのが私の感想です。
モチロン陸連側の言い分を採用すれば「過去の実績」が選考の対象になると、どこにも「明文化」されていないのですが「事実」は違います。
その前までは「過去の実績」が「選考会」の「結果」よりも優先されてきました。
どうなんでしょうね・・・。
しかし、「決定」が覆らないのであれば、これが「これから」のスタンダードになって欲しいと思います。
つまり、あくまで「選考会の結果」で代表選手を決めるとハッキリと決めるべきです。
それが例え、今回「メダル」が採れなくてもです。
これはとてつもないプレッシャーと一発勝負の怖さからいって「不幸な出来事」としかいいようがありませんが、どんなアスリートにも起こりえることだからです。
その結果、残念な結果になったとしても陸連は今回の「ルール」を変えてはいけないのです。
確かに「ルール」が変わったことによってＱちゃんは残念なことになりました。
ただ「過渡期」には少なからず起こることです。
そしてその犠牲の上によりよい「ルール」が作られていきます。
特に今回は「２大会連覇」の「可能性」を放棄してまで下した「英断」ですからね。
ただ、コースも気温も出場選手もモロモロも違う条件のレースの「内容」を比較することはどうかと思います。
本当に全員「候補」を集めて「ヨーイドン！」がシンプルで良いと思います。
だって「本番」も一発勝負ですからね。
ところで、この「決定」に対して「陸連」からは「増田明美」さんしか出てこないのはどういうことでしょ？
なんだか「スケープゴート」にされているみたいで・・・。
これはニュースなどでご存じでしょうが、２００２年１月、走っていたトレーラーから突然タイヤが外れ、親子で歩いていた母親の背中を直撃して母親が死亡し、二人のこどもが怪我をする事故をおこしたことから「大事（おおごと）」になって、それから２年経ってようやく「欠陥」を認めたというトンデモナイ「企業犯罪」です。
実はこの「事故」は１９９２年から始まり、１９９９年当時は１０数件あったのですが、三菱は「構造上の要因はなく整備不良の問題」として、それから横浜の事故でも同じ見解を繰り返していました。
「整備不良」と言い張る割には三菱側は事故直後に、「リコール」と同様の「自己回収」をしておりました。
しかし、認めなかったのです。
そして事故は繰り返されて悲劇が起きました。
だから「企業犯罪」という言葉を使いました。
「企業」にとって「信用」というのは「財産」ですから何を置いても守りたい気持は分かります。その気持から「リコール隠し」をしてしまったのでしょう。
しかし、その為に「人の命」を奪ってしまったのです。
この話は事故が多発した１９９９年から、防げたはずの死亡事故が起こった２００２年迄のできごとです。
結局「リコール」を認めたのは今年２００４年です。
その間の２０００年の出来事です。
ユーザーからのクレーム処理をめぐって、運輸省の定例検査で少なくとも２年前から「組織的」に関係書類を隠していたことが見つかりました。
そしてこの時に１４件の「リコール」を隠していたこともバレてしまいました。
不幸な事故は「クレーム隠し」が見つかり、「リコール隠し」が見つかった２年後の２００２年の出来事です。
不幸な事故は三菱ふそうトラック・バス株式会社でおこり、「クレーム＆リコール隠し」をしていた三菱自動車とは厳密には別会社になります。
さて、「別会社」だから「別」の出来事なのでしょうか？
今回の三菱ふそうトラック・バス株式会社の「リコール認め」も提携先の「外資」が「損切り」の為に追求したところ明るみに出たという見方があります。
つまり「憶測」がいつまでも続いて、マイナスイメージを持たれるぐらいなら認めて出直した方が、得策というと合理的判断を提携先の「外資」が下したということです。
なんだか「企業体質」という気がしてなりません。
ご多分にもれずこのニュースも「今や昔」とメディアに載ることが少なくなってきました。
まだ幾らも時間が経っていないのにです。
なにしろ「ハートビートモータース」ですからね。
本当に「スポンサー様」の不祥事はアッと今に忘れ去られてしまうものです。
さて、三菱つながりでお詫びしなければならないことがあります。
以前「日記版」で取り上げて、先週から今週にかけて「完全版」で「ローソン」について取り上げました。
そのなかの「ヒトリゴト」で、三菱財閥の創業者を「三菱弥太郎」と書いていましたが、皆さんご存じでしょうが「岩崎弥太郎」さんの誤りです。メルマガ版のほうでは次回発行時に訂正してお詫びしますが、ひとまずは日記版にてお詫び致します。
これはメルマガ版をお読みいただいている津田三郎さんからのご指摘で気づきました。
また、ありがたいことに津田さんより「岩崎弥太郎」さんの補足記事を頂きましたので掲載させていただきます。
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岩崎弥太郎の父親は岩崎弥次郎。出身身分は、身分制度が複雑で差別の厳しい土佐藩にあって、一応、侍の地下侍。百姓と実質はほとんど変わらないぐらい低い。郷士出身の坂本龍馬は自分の身分の低さに絶望した時期があるが、その郷士よりも低い。三菱は、土佐藩主の山内家の家紋「三つ柏」をモチーフにしたもの。
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私の父方は高知県の出身で、私も小さい頃数年四万十川のほとりで暮らしましたので、あの三菱の創始者が「岩崎弥太郎」さんという「土佐出身」と知って、なんだか嬉しかったことを覚えています。
でもそんな郷土の人の名前を間違えるとやっぱりマズイですよね。
しかし、私は公表します。間違えていたら。そして反省して謝罪します。
繰り返したらゴメンナサイ。できる限りは気をつけますので。
ちなみに私の愛車は「三菱トッポ」。
どうしよ、タイヤがとれたら。
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