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2023.02.10
テーマ： 気になるテレビ番組(3033)
宇宙飛行士の毛利衛さんを中心としたお話です。1985年に約500人の候補者から選ばれた３人の宇宙飛行士の一人です。番組を観た後でWikipediaを見ると、知識に加えて運動能力、コミュニケーション能力、とっさの判断力等、宇宙飛行士は、私が持っていない多くの能力が要求されます。おまけに飛行機とか狭い空間が大の苦手の私には一番向かない職業ですが、こういった方のおかげで、技術が進歩するのだとわかりました。宇宙好きの方にはおすすめの番組です。
選抜試験では１０分間回転する椅子に頭をふりならが座って耐える試験があります。多くの人が気持ちわるくなってギブアップしました。毛利さんも同じようになりましたが・・・
1986年にチャレンジャー爆発事故が起き、NASAの安全基準は厳しくなり、石川島播磨重工作成の実験装置はダメ出しをくらいながらも、基準をパスします。いつも思うのですが、無重力で半導体等や金属を作る実験に成功しても、実際地上で作れないように思いますが、その辺はどうなっているんでしょうか。
いざ宇宙飛行の本番となりましたが、実験装置から水漏れ事故が起きます。これは宇宙船の爆発につながりかねないものでしたが、地上スタッフ、搭乗したスタッフとの協力で解決し、少なくなった時間で毛利さんは与えられた33すべての実験を、アクシデントを機転を働かせながらこなします。実験完了率はトップだったとのこと。
月から見た地球が上るシーンがきれいです。
宇宙から見た地球のライブ映像。
チャレンジャー号の事故と原因
■参考リンク
NHKプロジェクトX 挑戦者たち 第VIII期 毛利飛行士 衝撃の危機脱出 ～技術者たちの総力戦～
あらすじ
Wikipedia：毛利衛
毛利 衛（もうり まもる、1948年（昭和23年）1月29日 - ）は、北海道出身の宇宙飛行士、科学者。科学者としての専門は真空表面科学、核融合炉壁材料、宇宙実験。化学者でもある。
宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 宇宙環境利用システム本部有人宇宙活動推進室長、京都大学大学院特任教授[1]、東京工業大学大学院総合理工学研究科連携教授、公益財団法人日本宇宙少年団団長。
アラバマ大学客員教授、筑波大学客員教授、日本科学未来館館長なども歴任した。
来歴
《この節の主な出典：[2][3]》
研究者となるまで
北海道余市郡余市町に生まれる。幼い頃はカマキリと水泳が大の苦手で、風呂で溺れそうになった経験を持つ。
1961年、13歳の時にソビエト連邦のボストーク1号が人類初の有人宇宙飛行に成功した際、飛行士のユーリイ・ガガーリンが発した「地球は青かった」という言葉に、宇宙に対する憧れを抱く[4]。1963年、余市町立東中学校を卒業して、北海道立余市高等学校に進む。同年7月20日に起きた日食（北海道の一部が皆既帯に入った）を見て、科学者を志望した[4]。1966年に高校を卒業後、北海道大学理学部に進学する。1970年に理学部化学科を卒業、引き続き大学院化学専攻で研究をおこない、1972年に修士号を取得した。
南オーストラリア州立フリンダース大学大学院理学研究科化学専攻に留学し、1975年に修士号、1976年に博士号をそれぞれ取得した。
1980年に母校の北海道大学工学部講師に就任し、1982年に助教授 (原子工学科高真空工学講座) に昇格する。この間、本業の研究以外に当時問題となり始めた札幌市などの春先の粉塵についての研究を、研究室の教授である山科俊郎や名古屋大学の雨宮進らと行い、この粉塵が自動車のスパイクタイヤによって路面のアスファルトが削られたものであることなどを明らかにした[5][6]。
2008年6月8日、日本科学未来館を訪れた内閣総理大臣福田康夫（右）を案内
1986年1月28日に母が死去し、北海道の実家に戻ろうとした矢先にチャレンジャー号爆発事故のニュースに接して、帰省を延期の上で事業団の記者会見に出席した[11]。
1987年より、アラバマ大学ハンツビル校微小重力実験研究センターにて研究に従事する[12]。オーストラリアでの留学生寮生活の経験から対人コミュニケーションの重要性を認識し、NASAでは技術者たちだけではなく、事務員たちとも親しく接していた。事務員たちの心証が良かったことが評価され、搭乗運用技術者に選抜されたことに繋がったという[13][出典無効]。
前記の通り、日本人宇宙飛行士によるスペースシャトル搭乗は当初1988年初頭が予定されていたが、チャレンジャー号爆発事故の影響で発射は中断、再開後も日本人搭乗ミッションは延期された。日本人によるスペースシャトルミッションの最初の搭乗者が毛利に正式に決定したのは1990年4月24日だった（その時点でのミッションは1991年6月の予定だった）[14]。しかしそれに先だってTBSが記者をソビエト連邦のソユーズ宇宙船に乗せることが報じられていた。1990年12月にTBS記者の秋山豊寛がソビエト連邦のソユーズTM-11で初の日本人宇宙飛行士となる[15]。アメリカでの訓練中にこの報に接した毛利は「非常に刺激になった。私たちも日本とアメリカの最先端の技術を駆使した実験を計画しており、ぜひ成功させたい。」とコメントした[15]。
最終的に毛利の搭乗ミッションは1992年にずれ込み、9月12日から9月20日までスペースシャトルエンデバーのミッション（STS-47）にペイロードスペシャリスト（搭乗科学技術者）として搭乗し、秋山に次ぐ二人目の日本人宇宙飛行士となった（正確には当時の毛利は搭乗科学技術者）。また、日本国籍保有者として初めてスペースシャトル計画に加わった宇宙飛行士である。帰還直後、テレビカメラの前で「宇宙からは国境線は見えなかった」とコメントした。同年10月、宇宙開発事業団宇宙環境利用システム本部宇宙環境利用推進部有人宇宙活動推進室に異動する。
1998年、NASAのミッションスペシャリスト（搭乗運用技術者）の資格を得る。
選抜試験では１０分間回転する椅子に頭をふりならが座って耐える試験があります。多くの人が気持ちわるくなってギブアップしました。毛利さんも同じようになりましたが・・・
1986年にチャレンジャー爆発事故が起き、NASAの安全基準は厳しくなり、石川島播磨重工作成の実験装置はダメ出しをくらいながらも、基準をパスします。いつも思うのですが、無重力で半導体等や金属を作る実験に成功しても、実際地上で作れないように思いますが、その辺はどうなっているんでしょうか。
いざ宇宙飛行の本番となりましたが、実験装置から水漏れ事故が起きます。これは宇宙船の爆発につながりかねないものでしたが、地上スタッフ、搭乗したスタッフとの協力で解決し、少なくなった時間で毛利さんは与えられた33すべての実験を、アクシデントを機転を働かせながらこなします。実験完了率はトップだったとのこと。
月から見た地球が上るシーンがきれいです。
宇宙から見た地球のライブ映像。
チャレンジャー号の事故と原因
■参考リンク
NHKプロジェクトX 挑戦者たち 第VIII期 毛利飛行士 衝撃の危機脱出 ～技術者たちの総力戦～
あらすじ
Wikipedia：毛利衛
毛利 衛（もうり まもる、1948年（昭和23年）1月29日 - ）は、北海道出身の宇宙飛行士、科学者。科学者としての専門は真空表面科学、核融合炉壁材料、宇宙実験。化学者でもある。
宇宙航空研究開発機構 (JAXA) 宇宙環境利用システム本部有人宇宙活動推進室長、京都大学大学院特任教授[1]、東京工業大学大学院総合理工学研究科連携教授、公益財団法人日本宇宙少年団団長。
アラバマ大学客員教授、筑波大学客員教授、日本科学未来館館長なども歴任した。
来歴
《この節の主な出典：[2][3]》
研究者となるまで
北海道余市郡余市町に生まれる。幼い頃はカマキリと水泳が大の苦手で、風呂で溺れそうになった経験を持つ。
1961年、13歳の時にソビエト連邦のボストーク1号が人類初の有人宇宙飛行に成功した際、飛行士のユーリイ・ガガーリンが発した「地球は青かった」という言葉に、宇宙に対する憧れを抱く[4]。1963年、余市町立東中学校を卒業して、北海道立余市高等学校に進む。同年7月20日に起きた日食（北海道の一部が皆既帯に入った）を見て、科学者を志望した[4]。1966年に高校を卒業後、北海道大学理学部に進学する。1970年に理学部化学科を卒業、引き続き大学院化学専攻で研究をおこない、1972年に修士号を取得した。
南オーストラリア州立フリンダース大学大学院理学研究科化学専攻に留学し、1975年に修士号、1976年に博士号をそれぞれ取得した。
1980年に母校の北海道大学工学部講師に就任し、1982年に助教授 (原子工学科高真空工学講座) に昇格する。この間、本業の研究以外に当時問題となり始めた札幌市などの春先の粉塵についての研究を、研究室の教授である山科俊郎や名古屋大学の雨宮進らと行い、この粉塵が自動車のスパイクタイヤによって路面のアスファルトが削られたものであることなどを明らかにした[5][6]。
2008年6月8日、日本科学未来館を訪れた内閣総理大臣福田康夫（右）を案内
1986年1月28日に母が死去し、北海道の実家に戻ろうとした矢先にチャレンジャー号爆発事故のニュースに接して、帰省を延期の上で事業団の記者会見に出席した[11]。
1987年より、アラバマ大学ハンツビル校微小重力実験研究センターにて研究に従事する[12]。オーストラリアでの留学生寮生活の経験から対人コミュニケーションの重要性を認識し、NASAでは技術者たちだけではなく、事務員たちとも親しく接していた。事務員たちの心証が良かったことが評価され、搭乗運用技術者に選抜されたことに繋がったという[13][出典無効]。
前記の通り、日本人宇宙飛行士によるスペースシャトル搭乗は当初1988年初頭が予定されていたが、チャレンジャー号爆発事故の影響で発射は中断、再開後も日本人搭乗ミッションは延期された。日本人によるスペースシャトルミッションの最初の搭乗者が毛利に正式に決定したのは1990年4月24日だった（その時点でのミッションは1991年6月の予定だった）[14]。しかしそれに先だってTBSが記者をソビエト連邦のソユーズ宇宙船に乗せることが報じられていた。1990年12月にTBS記者の秋山豊寛がソビエト連邦のソユーズTM-11で初の日本人宇宙飛行士となる[15]。アメリカでの訓練中にこの報に接した毛利は「非常に刺激になった。私たちも日本とアメリカの最先端の技術を駆使した実験を計画しており、ぜひ成功させたい。」とコメントした[15]。
最終的に毛利の搭乗ミッションは1992年にずれ込み、9月12日から9月20日までスペースシャトルエンデバーのミッション（STS-47）にペイロードスペシャリスト（搭乗科学技術者）として搭乗し、秋山に次ぐ二人目の日本人宇宙飛行士となった（正確には当時の毛利は搭乗科学技術者）。また、日本国籍保有者として初めてスペースシャトル計画に加わった宇宙飛行士である。帰還直後、テレビカメラの前で「宇宙からは国境線は見えなかった」とコメントした。同年10月、宇宙開発事業団宇宙環境利用システム本部宇宙環境利用推進部有人宇宙活動推進室に異動する。
1998年、NASAのミッションスペシャリスト（搭乗運用技術者）の資格を得る。
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Last updated
2023.02.11 14:21:39
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