相棒の名は? BMW116i

相棒の名は? BMW116i

2013.03.20
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カテゴリ: 車の死語の話
車にまつわる死語の話・・・



ホンダマチック(☆スターレンジ)のお話でも・・・


日本の多くの車が、まだFRであった1970年代から1980年あたり・・・
オートマチックの普及率は、確か?数%にも満たない状態であったと思います。


当時、ホンダは、シビックやアコード用に、コンパクトで低コストのAT(オートマチックトランスミッション)が必要だったのですが。。。。
しかし、JATOCO(旧社名?日本自動変速機)などの変速機メーカーには、FR用の大型の変速しかなかったようで、小さなボディーにエンジンを横に積むFF車用のATは、ありませんでした。


そこで、ホンダは、独自にATの開発を進めることになったらしいのですが。。。。
ホンダのそれは、通常のATのように遊星ギアを使用した変速機ではなく、マニュアルトランスミッションのように、平ギアを組み合わせた変速機に、ストール比を大きく取った(たくさん滑るように)トルクコンバータを組み合わせたセミオートマチックでした。



この初期のホンダマッチクを、オートマッチクと思われていることがありますが、変速は自動では行わない構造のため、実際にはセミオートマチックでした。


ATのレンジの表示は、P・R・N・☆・L
と表示され、力強い発進が必要な場合は、発進はLで行い、その後手動で☆にセレクターを操作して使用するものでした。
(取り扱い説明書には、そう書かれていました。)
トルコンのストール比を通常の1.5倍ぐらいの3ぐらいと大きくとったために、ギアが1つしかなくても、トルコンの滑りによる仮想ギア比が1~3と変化するために、この範囲で無段階に変速するような効果があり、固定のギアは、Lと☆の2つあれば、0速から最高速までまかなえました。
つまり、ホンダマチックとは、2速セミオートマチックでした。
その後、高速走行用にOD(オーバードライブギア)を追加したものも作られました。


セミオートマチックだと、いちいち変速を手動で行わなければならないように感じますが、実際には、☆(スターレンジ)に入れておけば、停止状態から一般道の走行速度まで問題なく走行できました。


このセミオートマチックの偉大なところは、当時AT車の価格は、通常マニュアル車+10万円高ぐらいであったのに対し、ホンダマチックは、マニュアル車+4万円高と低価格で、当時の日本車の平均的ATの普及率が数%であった時代に、当時のアコードは、25%を超える驚異的な(セミ)AT普及率で、その後のATの普及のきっかけになったところでしょう。


ホンダは、その後、平ギアを使用した独自の構造のまま自動で変速するロックアップ機構付きの3速フルートマッチクをワンダーシビックに搭載しますが、ATのレンジ表示は、☆(スター)の表示をDの代わりに、しばらく使っていたと思います。


その後、アコードやプレリュードの4速フルオートマチックへと展開して行く過程で、☆はDに表示が変り、スターレンジやホンダマチックは死語となるのでした。







トルクコンバータ(トルコン)の滑りは、燃費を悪くする極悪人のごとく表現されることが多いのですが、最近のBMWの6速ATや8速AT、マツダのスカイアクティブの6速ATなどでは、ストール比を従来より小さく(滑りが小さく)し、また、各ギアにロックアップ機構を搭載するなどして、ほぼ滑りを生じさせないようにして使用しています。


ホンダマチックの発想は、これらとはまったく逆の発想で、トルコンの滑りを伝達効率の効率の低下と捉えるのではなく、滑ることで生じる減速効果を積極的に使用したものです。
現代のBMWのトルコンには減速の効果はなく、そのため従来であれば、トルコンの滑り+ギアが4速もあれば走行できた速度の守備範囲を、6速、あるいは8速と増やすことでカバーしていると考えられます。


最近のホンダと言えば、フィットなどではCVTが搭載されているようですが・・・
今年あたりは、ついにツインクラッチを使用したATを登場させると言う噂があります。


世界を見渡すと、VW、アウディーは既にDCT。。。
ボルボもDCT、ベンツもAクラスでCVTからDCTへ・・・


BMWは、トルコン式の8速ATで、時期は、9速の噂もありますが・・・
こと比較的コンパクトな、3シリーズ、1シリーズ、ミニあたりは・・・
そろそろDCTにしないと・・・
気持ちよく軽快に走ると言うスポーティな走行イメージを、維持できなくなるような気がします。。。。。



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最終更新日  2015.01.01 23:11:10
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