ブレーキシステム

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November 16, 2009

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テーマ： ☆★バイク★☆(8302)

カテゴリ：バイク

カスタムしたくなる理由もわかります。

どうしたいのか？　漠然と聞いたところで漠然とした返事しか
返って来ないだろうと思います。

まず、乾燥重量が２４５ｋｇある車体ですから・・・中途半端な
カスタムじゃ返って危険ですね。純正は全て計算されてるんです。

まずはパスカルの法則を頭に入れておきます。
キャリパーピストン総面積÷マスターピストン総面積の値を
自分で調べさせます。（回答待ち）これを油圧レシオと言います。
仮に油圧レシオが１０の場合。マスターに１ｋｇの力で５ｍｍ
移動させた場合、キャリパーピストンは５／１０＝０．５ｍｍ移動します。

２０の場合は５／２０＝０．２５ｍｍとなります。油圧レシオが
大きくなるほどパットをローターに押し付けるのにマスターの
ピストンの移動量も増えてしまいます。大き過ぎると危険極まりない
ブレーキになってしまいます。小さ過ぎるとリニア感のない
ブレーキになってしまう。純正は安全マージンを取るのでこの傾向。

次にレバーレシオです。レバーの軸が支点。指かけ部分が力点。
ピストンを押し込む部分が作用点に相当します。

支点⇔力点間÷支点⇔作用点間の値です。力点は人により多少左右
するので実際に握らせてみないとですね・・・　簡単に言うと
レバーに加えた力を何倍に増幅するかを表してると言う事になります。

油圧レシオとレバーレシオを掛け合わせたのがトータルレシオ。
要するに純正の比率のまま上げてあげれば良いんです。

後はキャリパー剛性やラインでロスを少なくする。キャリパー剛性が
低いと奥で効かないとか現象が出て来ます。止まる為には不自由は
ありませんが気持ち良くない！　ここまででほとんどの性格が出ます。
それからパット。ディスク。フルードなどで味付けをすればＯＫです。

握れば握っただけ効くリニアなブレーキに強力なストッピングパワー！
軽量なＳＳモデルと重量級のネイキッド。選ぶパーツも異なります。

欲を言えばブレーキ性能を左右するサスペンションやホイールも
欲しいところです。タイヤも大きく左右しますが用途もそれぞれなので
あえて触れないことにします。