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May 14, 2011

エンジンをでたらめスクラッチ！その4

テーマ：バイクの修理、レストア、カスタム(458)

カテゴリ： 70／90系エンジン

家にあるパーツを組み合わせて
エンジンを一基でっちあげるプロジェクトで
さて腰上の組み立てだーっ！　・・・という時に
使おうと思っていたシリンダーのノックピンが錆びて抜けない。
どうやっても抜けないので自力はあきらめて放置していた。

・・・ということで
NECTOさんに泣きついてお願いしたのが
この純正85ccシリンダーのノックピン！

ありがとうございました！

試しにノックピンを入れてみると・・・すごい。感動した。
その上にある本来のノック穴の方がガスガスで
「本来がいかに本来のノックピンでないか」がよくわかりました。
この開け直した方のキツさなら
ノックピンがノックピンとして使えます。
（ブタはモンキーのノックピンはほとんど
　ノックピンとしては信用していませんが・・・）
「1/100mmが」とか偉そうに言ってる
チューナーさんや雑誌屋さんがいますが

・・・これは1/1000mm台の話です。

「穴に元のカスが残ってる」という話ではないと思います。
ブラシ入れてこすったし。
「元がきつかったから抜けなかった」という話かもしれませんが
それにしても、どこを起点に開け直したのやら・・・？
・・・こんなミラクルができるんですね、本当の職人って。

ということでピストン組み立て。
片側のピンクリップを入れて
（ブタはまずラジペンは使いません。
　可能な限り指で入れます。
　昔DVDの撮影でラジペン使って怒られたことがあるのです）

ピストンピンを入れて

片側にもピンクリップを入れて固定。

家にあった最後のホンダ純正新品ピストンリング。

ベースガスケット、ノックピン、Oリングを入れて

シリンダーを挿入。
今回のシリンダーはCD90用。

ガイドローラーを仮止めしたら

ノックピンを入れる。
・・・ここで驚いたのは
（たぶんチャイナ製）90クランクに付属していた
黒いスタッドボルト。
ホンダ純正と違って、曲がってない。立ってる。
だからこんなに寸法の出たノックピンが
スーと入っちゃった。
ちょっと感動！

・・・この時点では。

新品ヘッドガスケットを入れて

Oリングを入れて

シリンダーヘッドはCD90用で
カムシャフトはSP武川のデコンプカム。
これ以外に、遠心クラッチに使えるカムってないでしょう？
カブ100カムは一応ウチでは「シャリーAT用」だし。

シリンダーヘッドをのせて

フライホイールをぐるぐるしながら

スタッドボルトをぎゅっ。

・・・おい？

締めると伸びてるのが伝わってきて
力を緩めるとバネみたいに「うにょっ」と少し戻る。
まだ9Nmだよ？？？

・・・このスタッドボルト、所詮はチャイナ？
それともデジラチェが壊れた？

先にカムスプロケットを止めたけど
デジラチェは正常。
・・・うーむ。
ま、結果10Nmで締められたから、いっか？

最後のガスケット類で
ヘッドカバーを取り付けて完成ー

・・・ではありませんorz

間違えてます。

ヘッド取り外し。
ここでスタッドボルトを緩めたところ
・・・手応えなさすぎwww
10Nmで締めてこんなの初めて。
笑うしかないw

正解はこちら。
組み立て後に緑のOリングが余っていて
パーツリスト見直して・・・分解して良かった。

ワッシャーを入れて
・・・数分前には新品だったのに(T_T)

再びヘッドナットを10Nmで。
ナットはすべてホンダ純正の新品だけど

締めるたびに「ぬにゅ～ん」。
前とまったく同じで、締めると伸びる手応え。
・・・バネかよおいおい？
4ヶ所均等にすこしずつ締めていくけど・・・
8.5、8.8、9.0、あぁこわい－、伸びてる－！

9.2、9.6・・・ばきっ!!

・・・不思議なことに
その後ナットを交換して締めたら
こわいけど10Nmで締め付けできました。
これを一応ヨシとするか
スタッドボルト交換とするか？
・・・いやダメでしょコレは絶対。

いずれにしても、放置するにも
組み立て後の放置じゃないとジャマなので
最後まで組み立てることに。

サイドのボルトを締め付けて

シリンダー下も。

サイドカバーはCD90用からモンキー用に変更。

ぎゅっ。

新品ガスケットを入れて

反対側から固定。

タペットキャップを取り付け。
今回クリアランスはIN0.07mm、EX0.1mm。
ともに0.08mmを基準に
IN側は気持ち小さく、EX側は大きくしてみました。

ひとまず完成。

左右色とやれ具合のそろったクランクケース。
とても左側がカブ50、右側がJAZZとは思えない？

ポートは吸排気とも基本無加工で
表面のザラザラを少し紙やすりとゴムで落としただけ。

このヘッドねぇ・・・
「シャリーAT改88cc」の時は大きく広げたけど
あの時みたいに「入り口を広げる前提」じゃないと
一切加工する余地はないと思います。
今回は「入り口18mm」が大前提なので加工してません。
たぶん、今後もしないと思います。

このエンジンを組んだのが
「ホンダ純正85ccの力を改めて知りたくなったから」
・・・という理由もありますが。

クラッチカバーは正真正銘CRF50F用だけど
コーションラベルがないから
まるでチャイナみたい？
高いものじゃないから買っておく？

ジェネレーターは12Vモンキー用。
本当はシャリー70用にしようと思っていたんだけど
・・・カブのクランクケースには
取り付けできなかった罠。これは残念。

ということで
「どこもホンダ純正品だけど
　組み合わせがデタラメなエンジン」でした。
ただし、スタッドボルトは交換しないとダメ。
もう一度分解しなきゃだけど
「どうせこのエンジンが載せられる車体もない」
という理由につき、一段落してこれは放置決定。

スタッドボルトの品番もわからないし
お金も時間もないしね。。。

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