CAPTAINの航海日記

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佐々木@ Re:福島市 地区別の出生数推移(その3)(03/30) 蓬莱地区はまずは蓬莱中の校舎を使っての…
2013.11.10
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前の日記でリニア中央新幹線の中間駅周辺地域における開業後の変化を予測(?)してみましたが、では、当座の終点となる名古屋市はどのように変化するでしょうか? これについては、「大阪にとって代わって西日本の拠点都市として発展する」という前向きな意見と「東京へのストロー効果が起こらないか心配」という消極的な意見が拮抗する状態のようですね。
私個人は、どちらかと言えば後者の感を強くしています。ただし、それはリニア中央新幹線だけではなく、来年度に予定されている北陸新幹線開業も勘案してのことです。そもそも北陸新幹線沿線の富山県や石川県は名古屋市とも比較的繋がりが強い地域ですが、北陸新幹線開通によって恐らく東京志向が強まります。つまり、名古屋市の影響力がある程度切り崩された形でリニア中央新幹線の開業を迎える訳ですから、余程心してかからないと中部地方の大部分が東京の影響下に入ってしまう可能性があると思うのです。
なお、そうなった場合、北陸新幹線やリニア中央新幹線の直接的な影響を受けない福井県や三重県は、特急列車が直通している関西への傾斜を強めることになるものと推察されます。関西では「リニア中央新幹線の開通=名古屋の発展と関西の衰退」と危機的に捉える傾向がやや強いようですが、むしろ新幹線やリニアから外れた地域に積極アピールし「東京-名古屋軸」への対抗度を強めることで生き残りを図るという方向性が模索されるべきなのかもしれません。
あと、名古屋の都市機能そのものよりも影響を受けそうなのは、セントレア。リニア中央新幹線は起点の品川駅が羽田空港から25分程度、終点の名古屋駅がセントレアから30分程度と空港アクセスに優れている点も大きな特色ですが、羽田空港の滑走路が拡張を続けた結果発着する国際便も増加傾向にあるため、リニアを利用すれば名古屋まで1時間程度でアクセスできるのならば、海外から見てよりマーケットが小さいセントレアに便を乗り入れるメリットは減殺するだろうと判断せざるを得ません。そうでなくても、リニア開業に伴い東京以北とのアクセスが1時間程度向上するため、現在セントレアから発着している秋田、仙台、新潟への各便はリニア⇒新幹線の乗り継ぎにシフトする結果減便ないしは廃止される公算が高く、女満別、旭川、函館への各便もまた、リニア⇒羽田から空路という経路の方が利用可能な便数が多く利便性が高まるため廃止される可能性があります(函館便は北海道新幹線の開業でも微妙な影響があるかも)。


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Last updated  2013.11.10 20:46:55
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