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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
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2023.04.26
テーマ： 鉄道(25308)
カテゴリ： その他の都道府県の話
昨年８月の豪雨で被災し運休が続いている米坂線今泉～坂町間について、ＪＲ東日本新潟支社が会見を開き、復旧費用が86億円、工期も５年を要するとの試算を公表しました。
正直言って簡単に出せる金額ではないし、５年の工期の間に沿線の過疎化もどんどん進んでいきます。また米坂線沿線では高規格道路の建設も進んでいるので、正直言って廃線やむなしという空気になるのではないかと考えます。米坂線は山形県と新潟県とを直結する路線で往時には急行列車も走っていましたが、現状はローカル輸送が大半を占める状況ですしね。沿線には目立った観光スポットもないことですし…
あと、被災区間を擁するＪＲ東日本新潟支社管内は他にも多数赤字ローカル線を抱えており、米坂線の存廃議論が他の路線の存廃にも影響するのではないか…とも思います。なお、該当路線の中には米坂線同様に昨年８月の豪雨で被災し今月から運転を再開した磐越西線(喜多方～五泉間)や昨年10月に全線での運転を再開した只見線(只見～小出間)も含まれます。両線が通る福島県にとっても他人事とは言えない状況になるかもしれません。
キハ52・28・58ありがとう米坂線国鉄色 [ (鉄道) ]
正直言って簡単に出せる金額ではないし、５年の工期の間に沿線の過疎化もどんどん進んでいきます。また米坂線沿線では高規格道路の建設も進んでいるので、正直言って廃線やむなしという空気になるのではないかと考えます。米坂線は山形県と新潟県とを直結する路線で往時には急行列車も走っていましたが、現状はローカル輸送が大半を占める状況ですしね。沿線には目立った観光スポットもないことですし…
あと、被災区間を擁するＪＲ東日本新潟支社管内は他にも多数赤字ローカル線を抱えており、米坂線の存廃議論が他の路線の存廃にも影響するのではないか…とも思います。なお、該当路線の中には米坂線同様に昨年８月の豪雨で被災し今月から運転を再開した磐越西線(喜多方～五泉間)や昨年10月に全線での運転を再開した只見線(只見～小出間)も含まれます。両線が通る福島県にとっても他人事とは言えない状況になるかもしれません。
キハ52・28・58ありがとう米坂線国鉄色 [ (鉄道) ]
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