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C-TURBO
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2012.06.22
カテゴリ： その他鉄道
実に13ヶ月ぶりとなった鉄道ネタです。しかもZAQ時代から通算で5年弱になりますが、阪急についての記事は恐らく初めてではないかと思います。。。
住んでいる土地柄上、阪急千里線を使うこともあるC-TURBO。先日ヤボ用で南千里に寄ったのですが、ちょっと気になる箇所がありました。
線路跡？ posted by (C)C-TURBO
それがコレ。南千里は2面2線の対向式ホームですが、淡路方面行きホームの更に東側にかつて線路が敷かれていたと思える箇所があるのです。地面の砂利はどう見てもレール用バラストですよね。
南側 posted by (C)C-TURBO
反対側はこんな感じ。運行管理用？の機器はホームからやけに離れて設置されていますし、架線柱も本来ならホームより更に東側(画像左方向)に張り出す必要はありません。
そして何より気になるのが画像左手の2階建ての小屋。錆だらけの階段はツタに覆われ朽ち果てている上に窓ガラスも一部割れていることから、使用されなくなってかなり久しいようです。しかし、何だってこんなトコにこんな建物が・・・？
ここからは例によって自分の推測ですが、自分の記憶が合っていれば確か南千里駅はかつて新千里山駅とかいう駅名で、しかも千里線(当時は千里山線だったかな？)の終点だったはず。
つまりその昔は対向式と島式をくっつけた、御堂筋線天王寺駅のような駅構造だったのを、北千里への延伸に合わせて一番東側の線路だけ撤去して現在の形に改修したのではないかと推測できるワケです。
ノスタルジーなミステリーのこの跡、どなたかご存知の方はおられませんでしょうか？
※6月30日 追記※
その後ちょっと調べてみた結果、次のようなことが判りました。
'63年に新千里山駅として開業した当初は、現在の淡路方面行きホームを島式とした1面2線のみで、現在の北千里行きホームはまだ無かったようです(線路は待避線として敷設されていたとか)。
今回紹介した廃線ホームは3号線と呼ばれ、15m級車両4両分の長さしかなかったそう。また改札も今の位置とは大きく離れ、南側に設置されていました。
千里山からの延伸当初は宝塚線の混雑緩和を目的として、ここから千里中央を経由して箕面線桜井駅に至る計画で、駅の構造も最終的には島式-島式の2面4線構造となる予定になっていたようです。
そのための敷地も確保されており、'61年には事業免許を取得していたとか。
しかし大阪府などの要請で北千里方面への延伸に計画を変更、事業免許自体も'72年末には廃止となったようです。
'67年には北千里延伸に伴い現在の北千里行きホームが新設され、逆に3号線は使用されなくなりました。おそらくあの小屋はこの頃から使用されなくなったものと思われます。
更に'70年には改札が北側＝現在の位置に移動、'76年には旧改札跡にクリエテ阪急が開設、'80年代前半の3号線跡の線路・架線撤去、'80年代後半の渡り線・側線撤去とホーム延長を経て現在の構造に至ったようです。
利用客数増などの変化に合わせたとはいえ、開業時からはかなり変化したものですね。しかしまァ、宝塚線のバイパス輸送が延伸当初の目的にあったとは・・・。
8300 posted by (C)C-TURBO
8400 posted by (C)C-TURBO
今日南千里で写真を撮ってたら、8300x8Fがやたら汚れた姿でやって来ました。。。西日が当たっているのに塗装の光沢がほとんどないことから、阪急らしからぬ尋常ではない汚れ方であることがお判り頂けるかと思います。
19～21日にかけての大雨のせいなんでしょうかねェ・・・。
1週間後に見たときには綺麗に洗車されていましたが。
住んでいる土地柄上、阪急千里線を使うこともあるC-TURBO。先日ヤボ用で南千里に寄ったのですが、ちょっと気になる箇所がありました。
線路跡？ posted by (C)C-TURBO
それがコレ。南千里は2面2線の対向式ホームですが、淡路方面行きホームの更に東側にかつて線路が敷かれていたと思える箇所があるのです。地面の砂利はどう見てもレール用バラストですよね。
南側 posted by (C)C-TURBO
反対側はこんな感じ。運行管理用？の機器はホームからやけに離れて設置されていますし、架線柱も本来ならホームより更に東側(画像左方向)に張り出す必要はありません。
そして何より気になるのが画像左手の2階建ての小屋。錆だらけの階段はツタに覆われ朽ち果てている上に窓ガラスも一部割れていることから、使用されなくなってかなり久しいようです。しかし、何だってこんなトコにこんな建物が・・・？
ここからは例によって自分の推測ですが、自分の記憶が合っていれば確か南千里駅はかつて新千里山駅とかいう駅名で、しかも千里線(当時は千里山線だったかな？)の終点だったはず。
つまりその昔は対向式と島式をくっつけた、御堂筋線天王寺駅のような駅構造だったのを、北千里への延伸に合わせて一番東側の線路だけ撤去して現在の形に改修したのではないかと推測できるワケです。
ノスタルジーなミステリーのこの跡、どなたかご存知の方はおられませんでしょうか？
※6月30日 追記※
その後ちょっと調べてみた結果、次のようなことが判りました。
'63年に新千里山駅として開業した当初は、現在の淡路方面行きホームを島式とした1面2線のみで、現在の北千里行きホームはまだ無かったようです(線路は待避線として敷設されていたとか)。
今回紹介した廃線ホームは3号線と呼ばれ、15m級車両4両分の長さしかなかったそう。また改札も今の位置とは大きく離れ、南側に設置されていました。
千里山からの延伸当初は宝塚線の混雑緩和を目的として、ここから千里中央を経由して箕面線桜井駅に至る計画で、駅の構造も最終的には島式-島式の2面4線構造となる予定になっていたようです。
そのための敷地も確保されており、'61年には事業免許を取得していたとか。
しかし大阪府などの要請で北千里方面への延伸に計画を変更、事業免許自体も'72年末には廃止となったようです。
'67年には北千里延伸に伴い現在の北千里行きホームが新設され、逆に3号線は使用されなくなりました。おそらくあの小屋はこの頃から使用されなくなったものと思われます。
更に'70年には改札が北側＝現在の位置に移動、'76年には旧改札跡にクリエテ阪急が開設、'80年代前半の3号線跡の線路・架線撤去、'80年代後半の渡り線・側線撤去とホーム延長を経て現在の構造に至ったようです。
利用客数増などの変化に合わせたとはいえ、開業時からはかなり変化したものですね。しかしまァ、宝塚線のバイパス輸送が延伸当初の目的にあったとは・・・。
8300 posted by (C)C-TURBO
8400 posted by (C)C-TURBO
今日南千里で写真を撮ってたら、8300x8Fがやたら汚れた姿でやって来ました。。。西日が当たっているのに塗装の光沢がほとんどないことから、阪急らしからぬ尋常ではない汚れ方であることがお判り頂けるかと思います。
19～21日にかけての大雨のせいなんでしょうかねェ・・・。
1週間後に見たときには綺麗に洗車されていましたが。
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