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はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。
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2025.11.28
テーマ： 自然科学・技術・工学(715)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事に記載されている内容は、仮想的な数値であり筆者の観測と解釈に依存しています。
エミッション(排気物質)に関してはフィルタ及びエアクリーナ、触媒の様相や化学反応に依存する度合いが支配的になっております。
音量に関しては「持ち合わせ」とご相談ください。
導出式が正解であるかどうかは、税金を取ることが出来るからという理由で、決まってしまう事例もあることに、ご注意ください。
【本文】
サイドバルブエンジンは「側弁式」という言葉が、あるように「頭上弁式」に対して、吸鍔のすぐ上に動弁があるわけではありません。
燃焼室が「料理長の帽子」のように高くなったりしますが、揚程の量を頭上弁と比較して、多くすることが出来そうだ、
なお、動弁弾廣(バネ)は頭上弁式と相対して、原節(カム)が動弁弾廣(バネ)の直下に配置されますので、動弁弾廣(バネ)を上方に押し上げる動き方をします。
それも踏まえて書いていこうと思います。
大気出力
177*
(
((1.293*0.52)+(0.997*0.48))
*((0.024*0.52)+(0.600*0.48))
*((1.822*0.52)+(1.000*0.48))
/((1.005*0.52)+(4.200*0.48))
*((1.400*0.52)+(2.200*0.48))
)
*1017*2.0*20
=1,472,118.259/1000/100=14.721=14.7
燃料
(
(
(3.0*3.0*3.14)*10.0)*5.0
*((18.000*0.75)*18.000)
*0.138*0.900/3.300
/2.200*1.000/5.800
)
=14,887.533/100
=148.87533>148.8
動弁
148.8*
(
((((6.30*(120/180))/6.30)
/((6.30*(60/180))/6.30)
*(5.25))/(((6.30/(75/180))/6.30)
/((6.30/(120/180))/6.30)*(5.25))/(3.00)
=62.0
(恐らく、動弁で空気を取り込む量が大きいから、でしょう)
冠面流れ(遠心力)
大気出力*気化器*燃料*動弁=a
a*内径*円周率/冠面高さ*((吸排気の揚程の比率)
/(吸鍔の沈み込み))(=空間の空き)
=至イグニッション
62.0*
((6.03*3.14)/2.10)
*(5.25+((63.0*(150/180)/63.0))
*(5.25+((63.0*(135/180)/63.0))
=5729.849/100
=57.29849>57.2
イグニッション
57.2*
(
(0.030*23.000*0.147/5.100/0.130*350)
/(((6.30/(30/180))/6.30)
)
=510.464/10=51.0464>51.04
51.04*2=102.08
102.08Nm
102.08/9.8=10.416
√10.416=3.227>3.2
3.2kgfm
バルブスプリング
/((密度*(ストローク/(ストローク/内径))
*線径*ピッチ*体積弾性率*粘度)^2/全体行程)
3.2*(189.0*6.28)/((6.03*2)+(10.0*3))/
((3.00+0.84)/2)*60/(2.600*((5.25/(5.25/(1.0*1.0*3.14))*2.0*(5.25/2)*(76.000*0.200))^2)/(6.30)
=0.1089*100^2=1089
【3.2kgfm@1089rpm】
Nm(kg*m/s^2)/内径(mm/1000=m=^2)
=Pa(kg/m/s^2)
102.08/(0.0603*0.0603*3.14)
=8940.800>8940
20log(10(8940/0.00002)
=193.006>193
【193dB】
環境規制
音量
近接排気 96dB
加速 76dB
定常走行 72dB
Nox(窒素酸化物) 35.000kg/mm(ガソリン)
CO(一酸化炭素) 630.000kg/mm(〃)
HC(炭化水素) 50.000kg/mm
PM(粒子状物質) 4.500kg/mm
PN(粒子個数) 6.0*10^11(10^5=100,000個)
193dBから規制に合わせるには？
1.トルクを下げる(持ち合わせを減らす)
2.吸気の優位を抑える
3.最大揚程を狭めて90度付近に配置する
恐らく、サイドバルブだと触媒が取り付けにくいからだと思います。
この記事に記載されている内容は、仮想的な数値であり筆者の観測と解釈に依存しています。
エミッション(排気物質)に関してはフィルタ及びエアクリーナ、触媒の様相や化学反応に依存する度合いが支配的になっております。
音量に関しては「持ち合わせ」とご相談ください。
導出式が正解であるかどうかは、税金を取ることが出来るからという理由で、決まってしまう事例もあることに、ご注意ください。
【本文】
サイドバルブエンジンは「側弁式」という言葉が、あるように「頭上弁式」に対して、吸鍔のすぐ上に動弁があるわけではありません。
燃焼室が「料理長の帽子」のように高くなったりしますが、揚程の量を頭上弁と比較して、多くすることが出来そうだ、
なお、動弁弾廣(バネ)は頭上弁式と相対して、原節(カム)が動弁弾廣(バネ)の直下に配置されますので、動弁弾廣(バネ)を上方に押し上げる動き方をします。
それも踏まえて書いていこうと思います。
大気出力
177*
(
((1.293*0.52)+(0.997*0.48))
*((0.024*0.52)+(0.600*0.48))
*((1.822*0.52)+(1.000*0.48))
/((1.005*0.52)+(4.200*0.48))
*((1.400*0.52)+(2.200*0.48))
)
*1017*2.0*20
=1,472,118.259/1000/100=14.721=14.7
燃料
(
(
(3.0*3.0*3.14)*10.0)*5.0
*((18.000*0.75)*18.000)
*0.138*0.900/3.300
/2.200*1.000/5.800
)
=14,887.533/100
=148.87533>148.8
動弁
148.8*
(
((((6.30*(120/180))/6.30)
/((6.30*(60/180))/6.30)
*(5.25))/(((6.30/(75/180))/6.30)
/((6.30/(120/180))/6.30)*(5.25))/(3.00)
=62.0
(恐らく、動弁で空気を取り込む量が大きいから、でしょう)
冠面流れ(遠心力)
大気出力*気化器*燃料*動弁=a
a*内径*円周率/冠面高さ*((吸排気の揚程の比率)
/(吸鍔の沈み込み))(=空間の空き)
=至イグニッション
62.0*
((6.03*3.14)/2.10)
*(5.25+((63.0*(150/180)/63.0))
*(5.25+((63.0*(135/180)/63.0))
=5729.849/100
=57.29849>57.2
イグニッション
57.2*
(
(0.030*23.000*0.147/5.100/0.130*350)
/(((6.30/(30/180))/6.30)
)
=510.464/10=51.0464>51.04
51.04*2=102.08
102.08Nm
102.08/9.8=10.416
√10.416=3.227>3.2
3.2kgfm
バルブスプリング
/((密度*(ストローク/(ストローク/内径))
*線径*ピッチ*体積弾性率*粘度)^2/全体行程)
3.2*(189.0*6.28)/((6.03*2)+(10.0*3))/
((3.00+0.84)/2)*60/(2.600*((5.25/(5.25/(1.0*1.0*3.14))*2.0*(5.25/2)*(76.000*0.200))^2)/(6.30)
=0.1089*100^2=1089
【3.2kgfm@1089rpm】
Nm(kg*m/s^2)/内径(mm/1000=m=^2)
=Pa(kg/m/s^2)
102.08/(0.0603*0.0603*3.14)
=8940.800>8940
20log(10(8940/0.00002)
=193.006>193
【193dB】
環境規制
音量
近接排気 96dB
加速 76dB
定常走行 72dB
Nox(窒素酸化物) 35.000kg/mm(ガソリン)
CO(一酸化炭素) 630.000kg/mm(〃)
HC(炭化水素) 50.000kg/mm
PM(粒子状物質) 4.500kg/mm
PN(粒子個数) 6.0*10^11(10^5=100,000個)
193dBから規制に合わせるには？
1.トルクを下げる(持ち合わせを減らす)
2.吸気の優位を抑える
3.最大揚程を狭めて90度付近に配置する
恐らく、サイドバルブだと触媒が取り付けにくいからだと思います。
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最終更新日
2025.11.28 18:52:30
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