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2025.10.13
カテゴリ： この頃思うこと
６１２１Danantara "Putar Otak" Lunasi Utang Jumbo Kereta Cepat "Whoosh" Rp 116 Triliun
ダナンタラ社、高速鉄道「シューッ」の巨額負債116兆ルピアを返済するため「頭を働かせる」
https://www.youtube.com/watch?v=8pi25VlOyDQ
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai banjir kritik sejak beberapa hari terakhir. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Seperti diketahui, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya dan gagal memenuhi target awal penyelesaiannya.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、ここ数日、非難を浴びています。実際、このプロジェクトをめぐる論争は2015年の計画段階から巻き起こっていました。周知の通り、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトはコスト超過に見舞われ、当初の完成目標を達成できませんでした。
Pada awalnya, proyek ini diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun. Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit. Target penyelesaian pun molor dari tahun 2019 mundur ke tahun 2022.
当初、このプロジェクトの費用は86兆5000億ルピアと見積もられていましたが、現在では114兆2400億ルピアに達し、27兆900億ルピアも大幅に増加しています。完成目標も2019年から2022年に延期された。
Melonjaknya biaya investasi kereta cepat kerja sama Indonesia-China bahkan juga sudah jauh malampaui dana pembangunan untuk proyek yang sama yang ditawarkan Jepang melalui JICA, meski pihak Tokyo menawarkan bunga utang lebih rendah.
インドネシア・中国高速鉄道プロジェクトの投資コストは高騰し、日本がJICAを通じて同プロジェクトに提供した開発資金をはるかに上回っている。これは、日本政府がより低い金利を提示したにもかかわらずである。
プロジェクトの停滞を防ぐため、インドネシア政府は、プロジェクトに関与する国有企業（SOE）向けの国家資本参加（PMN）制度を通じて、国家予算から資金不足を補填する計画である。
Kalangan yang kontra terhadap proyek tersebut menyebut bahwa perkembangan realisasi proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung tak sesuai dengan janji pemerintah dulu.
プロジェクトに反対する人々は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの進捗が政府のこれまでの約束を果たしていないと主張している。
Janji Jokowi soal kereta cepat Menilik ke belakangan, Kereta Cepat Jakarta Bandung sendiri merupakan salah satu proyek paling strategis di era Presiden Joko Widodo (Jokowi).
ジョコウィ大統領の高速鉄道に関する約束：振り返ってみると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道自体は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）時代の最も戦略的なプロジェクトの一つである。
Berikut ini beberapa janji yang sempat diucapkan Presiden Jokowi soal pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung:
ジョコウィ大統領がジャカルタ・バンドン高速鉄道建設に関して行った約束の一部は以下のとおりです。
1. Janji tanpa APBN Dalam beberapa kesempatan, baik Presiden Jokowi maupun para pembantunya, berungkali menegaskan bahwa proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung adalah murni dilakukan BUMN.
1. 国家予算を投入しない約束。ジョコウィ大統領とその側近は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは国有企業のみによって実施されることを幾度となく強調してきました。
Menggunakan skema business to business (B to B), biaya investasi sepenuhnya berasal dari modal anggota konsorsium dan pinjaman dari China. Dana juga bisa berasal dari penerbitan obligasi perusahaan.
企業間（B2B）スキームを活用し、投資費用はコンソーシアム構成員の資本と中国からの融資によって全額賄われます。資金調達は社債発行によっても行われる可能性があります。
「高速鉄道は国家予算を使用しません。資金は国有企業（BUMN）にB2B（企業間取引）目的で引き渡します。私のメッセージは、高速鉄道の予算を再計算する必要があるということです」と、ジョコウィ大統領は2015年9月15日付の内閣官房ウェブサイトから引用した。
Konsorsium yang dimaksud yakni PT Kereta Cepat Indonesia China atau PT KCIC.
問題のコンソーシアムは、PT Kereta Cepat Indonesia China（PT KCIC）です。
Konsorsium ini melibatkan sembilan perusahaan. Dari Indonesia ada empat BUMN yaitu Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara VIII, dan KAI.
このコンソーシアムには9社が参加しています。インドネシアからは、Wijaya Karya、Jasamarga、Perkebunan Nusantara VIII、KAIの4社の国有企業が参加しています。
一方、中国からは、China Railway International Company Limited、China Railway Group Limited、Sinohydro Corporation Limited、CRRC Corporation Limited、China Railway Signal and Communication Corp.が参加しています。
Dari Indonesia membentuk badan usaha PT Pilar Sinergi BUMN dan dari China membentuk China Railway. Lalu kedua perusahaan gabungan itu kemudian membentuk PT KCIC.
インドネシアからはPT Pilar Sinergi BUMNが、中国からはChina Railwayが設立されました。その後、両社は合併してPT KCICとなりました。
2. Proyek tak dijamin pemerintah Jokowi menegaskan, jangankan menggunakan uang rakyat, pemerintah bahkan sama-sekali tidak memberikan jaminan apa pun pada proyek tersebut apabila di kemudian hari bermasalah.
2. このプロジェクトは政府による保証を受けていない。ジョコウィ大統領は、公的資金の投入どころか、将来問題が発生した場合の保証も一切提供していないことを強調した。
Baca juga: Kata Faisal Basri, Sampai Kiamat Pun Kereta Cepat Tak Akan Balik Modal Hal ini karena proyek kereta cepat penghubung dua kota berjarak sekitar 150 kilometer tersebut seluruhnya dikerjakan konsorsium BUMN dan perusahaan China dengan perhitungan bisnis.
関連記事：ファイサル・バスリ首相、高速鉄道は破滅の日まで投資回収は不可能と発言。これは、約150キロメートル離れた2都市を結ぶ高速鉄道プロジェクトが、国営企業（BUMN）と中国企業のコンソーシアムによって、事業計算に基づいて完全に実施されているためである。
"Tidak ada penjaminan dari pemerintah. Oleh sebab itu, saya serahkan kepada BUMN untuk melakukan yang namanya B to B, bisnis," tegas Jokowi kala itu.
当時、ジョコウィ大統領は「政府からの保証はない。したがって、いわゆるB2BビジネスはBUMNに任せている」と強調した。
Mantan Gubernur DKI Jakarta itu mengingatkan, bahwa hitung-hitungan ekonomi proyek pembangunan kereta api cepat Jakarta-Bandung yang diperkirakan menelan investasi Rp 70 triliun sampai Rp 80 triliun itu sangat jelas.
前ジャカルタ州知事は、70兆ルピアから80兆ルピアの投資が必要となると推定されるジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの経済計算は非常に明確であると指摘した。
Sementara itu, Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia menerima China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN dan tidak memerlukan jaminan dari pemerintah Indonesia.
一方、2014年から2019年まで国有企業大臣を務めたリニ・スマルノ氏は、インドネシア政府が中国を受け入れたのは、中国が国家予算なしでプロジェクト建設を申し出、インドネシア政府からの保証も求めなかったためだと述べた。
"Begini soal kereta cepat supaya semua jelas.
「これは高速鉄道の問題であり、全てが明確です。
Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi B to B karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
実際、政府の決定は非常に明確です。今、受け取った2つの提案を比較すると、要件を満たしているのは中国の提案です。なぜなら、中国は政府に保証を求めず、予算も求めなかったからです。これは国有企業（BUMN）と国有企業によるB2B取引です」と、リニ・スマルノ氏は当時述べた。
3. Jokowi tak mau didikte China Dalam proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung, China menggelontorkan utang yang sangat besar. Plafon pengembalian ditetapkan 40 tahun dengan bunga sebesar 2 persen. Karena banyak perusahaan China yang terlibat di dalamnya, maka banyak komponen hingga tenaga kerja juga didatangkan dari sana. Meski besarannya peranan Beijing di proyek itu, Jokowi berujar, China tak bisa mendikte Indonesia dalam proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung, proyek pada awal sebelumnya digadang-gadang akan digarap oleh Jepang.
3. ジョコウィ大統領は中国に指図されることを望んでいません。ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトにおいて、中国は巨額の債務を負担しました。返済上限は40年、金利は2%に設定されています。多くの中国企業が関与しているため、多くの部品や労働力までもが中国から輸入されています。中国はこのプロジェクトで重要な役割を果たしているものの、ジョコウィ大統領は、当初日本が担当するとされていたジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに関して、中国がインドネシアに指図することはできないと述べました。
Menohok! Menkeu Purbaya Ogah Tanggung Beban Utang Kereta Cepat Whoosh di APBN Singgung Danantara
衝撃的！プルバヤ財務大臣、ダナンタラを示唆し、高速鉄道の負債を国家予算に計上することを拒否
https://www.youtube.com/watch?v=fiKqLUJRB7w
Bom Waktu Utang Kereta Cepat
高速鉄道債務、時限爆弾
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) kembali jadi sorotan publik usai laporan keuangannya mencatat kerugian sangat besar. Kondisi ini membuat BUMN-BUMN Indonesia yang menjadi pemegang sahamnya, harus ikut menanggung rugi.
インドネシア・中国高速鉄道公社（KCIC）は、財務報告書に巨額の損失を計上したことで、再び世間の注目を集めている。この状況により、株主であるインドネシア国有企業（SOE）も損失を被らざるを得なくなった。
KCIC menanggung beban berat dari pembayaran utang pokok dan bunga ke China, yang membuat kinerjanya merugi hingga mencapai triliunan rupiah.
KCICは中国への債務の元本と利息の支払いという重い負担を負っており、損失額は数兆ルピアに上る。
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) memang tidak berjalan mulus dan dikritik sejak awal dibangun. Biaya pembangunan yang membengkak di tengah jalan membuat pemerintah, di masa kepemimpinan Presiden Joko Widodo, akhirnya turun tangan memberikan suntikan dana APBN.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトは順調に進んでおらず、開始当初から批判されてきた。建設費の膨れ上がりを受け、ジョコ・ウィドド大統領率いる政府は、ついに国家予算からの資金投入という形で介入に踏み切った。
Langkah ini bertolak belakang dengan janji awal Jokowi yang menyatakan proyek KCJB tidak akan menggunakan dana APBN karena mengusung skema business to business (B2B).
この動きは、KCJBプロジェクトは企業間取引（B2B）事業であるため国家予算を投入しないというジョコ大統領の当初の約束に反する。
Selain itu, pemerintah juga memberikan jaminan pembayaran utang kepada pihak kreditur asal China, sesuatu yang sebelumnya dijanjikan tidak akan dilakukan.
さらに、政府は中国の債権者に対し、以前は行わないと約束していた債務返済保証も提供した。
Setelah beroperasi, masalah belum selesai. Proyek ini justru menghadapi persoalan baru. Kerugian terus membengkak dan menjadi beban keuangan bagi perusahaan.
操業開始後も問題は解決せず、プロジェクトは新たな課題に直面した。損失は拡大し続け、同社の財政的負担となっていた。
Berdasarkan laporan keuangan per 30 Juni 2025 (unaudited) yang dirilis di situs resmi PT KAI, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), induk konsorsium Indonesia dalam proyek ini, mencatat kerugian hingga Rp 4,195 triliun sepanjang tahun 2024.
PT KAIの公式ウェブサイトに掲載された2025年6月30日時点の監査対象外財務報告書によると、同プロジェクトに関与するインドネシア企業連合の親会社であるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）は、2024年を通じて最大4兆1,950億インドネシアルピアの損失を計上した。
Situasi belum juga membaik di tahun berjalan. Hanya dalam paruh pertama 2025, PSBI kembali menanggung rugi sebesar Rp 1,625 triliun.
今年に入っても状況は改善していない。 2025年上半期だけでも、PSBIはさらに1兆6,250億ルピアの損失を被りました。
Purbaya menolak pakai APBN
プルバヤ財務大臣、国家予算の使用を拒否
Menanggapi beban berat yang harus ditanggung PT KAI (Persero), Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menegaskan pemerintah tidak menanggung utang proyek KCJB.
PT KAI（ペルセロ）が負う重い負担に対し、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、KCJBプロジェクトの債務を政府が負担することはないと強調しました。
KCIC yang merupakan anak usaha KAI, menurut Purbaya, berada di bawah Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara). Karena itu, tanggung jawab penyelesaian utang berada di tangan Danantara.
プルバヤ財務大臣によると、KCICはKAIの子会社であり、ダヤ・アナガタ・ヌサンタラ投資管理会社（BPIダナンタラ）の傘下にあります。したがって、債務処理の責任はダナンタラにあります。
"Kan KCIC di bawah Danantara ya, kalau di bawah Danantara kan mereka sudah punya manajemen sendiri," ujar Purbaya saat media briefing di Sentul, Bogor, dikutip pada Sabtu (11/10/2025).
プルバヤ財務大臣は、土曜日（2025年10月11日）にボゴール州セントゥルで行われた記者会見で、「KCICはダナンタラの傘下ですよね？ダナンタラの傘下であれば、既に独自の経営陣が存在します」と述べました。
Ia menjelaskan, pengelolaan BUMN oleh Danantara seharusnya membuat BUMN tidak lagi bergantung penuh pada intervensi pemerintah dan APBN.
同氏は、ダナンタラの国有企業管理は、国有企業が政府の介入や国家予算に完全に依存することを防ぐべきだと説明した。
Terlebih dividen BUMN kini tidak lagi masuk ke penerimaan negara bukan pajak (PNBP), tetapi ke Danantara.
さらに、国有企業からの配当金は、もはや非課税国庫収入（PNBP）ではなく、ダナンタラに支払われる。
"Kan kalau nggak, ya semuanya kita lagi, termasuk devidennya. Jadi ini kan mau dipisahin swasta sama government," kata Purbaya.
「そうでなければ、配当金を含め、すべてが再び我々の管理下に置かれることになる。そのため、我々は民間部門と政府を分離したいのだ」とプルバヤ氏は述べた。
Meski begitu, Purbaya mengaku belum mendapat laporan terkait rencana penyelesaian utang tersebut.
しかし、プルバヤ氏は債務整理計画に関する報告は受けていないことを認めた。
"Yang jelas, sekarang saya belum dihubungi tentang masalah itu," ucapnya.
「はっきりしているのは、この問題について連絡を受けていないということだ」と同氏は述べた。
Utang kereta cepat diselamatkan Danantara
ダナンタラ、高速鉄道債務を救済
Sebelummya, Chief Operating Officer (COO) Danantara, Dony Oskaria, mengatakan lembaganya menyiapkan dua opsi untuk menyelesaikan utang proyek KCIC.
以前、ダナンタラの最高執行責任者（COO）であるドニー・オスカリア氏は、KCICプロジェクトの債務整理について2つの選択肢を準備していると述べていた。
Opsi pertama yakni menambah penyertaan modal (equity), opsi kedua menyerahkan infrastruktur KCIC yang sudah terlanjur dibangun kepada pemerintah.
1つ目の選択肢は、株式の出資比率を引き上げることだ。2つ目の選択肢は、既に建設済みのKCICインフラを政府に引き渡すことだ。
“Apakah kemudian kita tambahkan equity yang pertama atau kemudian memang ini kita serahkan infrastrukturnya sebagaimana industri kereta api yang lain, infrastrukturnya itu milik pemerintah. Nah ini dua opsi ini yang kita coba tawarkan,” kata Dony di Jakarta dikutip dari Antara.
「では、資本増強すべきか、それとも他の鉄道事業と同様に政府所有のインフラを譲渡すべきか。これが我々が提示している2つの選択肢だ」と、ドニー氏はジャカルタで述べたと、アンタラ紙が報じた。
Dony menambahkan, meski proyek KCIC mempersingkat waktu tempuh dan meningkatkan mobilitas masyarakat antara Jakarta dan Bandung, kondisi keuangannya yang mencetak rugi triliunan sangat membebani kemampuan keuangan KAI.
ドニー氏はさらに、KCICプロジェクトはジャカルタとバンドン間の移動時間を短縮し、公共交通機関の利便性を向上させるものの、数兆ドル規模の損失をもたらした財務状況がKAIの財務能力に深刻な負担をかけていると付け加えた。
“Tapi dari satu sisi kita juga memperhatikan keberlanjutan daripada KAI itu sendiri. Karena KCIC ini sekarang bagian daripada KAI, inilah yang kita cari solusi terbaik,” ujarnya.
「しかし一方で、我々はKAI自体の持続可能性についても懸念している。KCICは現在KAIの一部であるため、我々はこの点について最善の解決策を模索している」と同氏は述べた。
Sementara itu Chief Executive Officer (CEO) Danantara, Rosan Perkasa Roeslani, memastikan negosiasi restrukturisasi utang KCIC masih berlangsung antara pemerintah Indonesia dan pemerintah China, termasuk dengan National Development and Reform Commission (NDRC).
一方、ダナンタラのロサン・ペルカサ・ルスラニ最高経営責任者（CEO）は、KCICの債務再編に関する交渉が、国家発展改革委員会（NDRC）を含むインドネシア政府と中国政府の間で現在も継続中であることを確認した。
“Iya, sedang berjalan (restrukturisasi) dengan pihak China, baik dengan pemerintah China (negosiasi) sedang berjalan,” kata Rosan dalam Investor Daily Summit 2025 pada 8 Oktober 2025.
「はい、中国側とのリストラが進行中であり、中国政府との交渉も継続中です」と、ロサン氏は2025年10月8日に開催されたインベスター・デイリー・サミット2025で述べた。
Menurut Rosan, restrukturisasi yang sedang dibahas tidak hanya untuk meredam beban jangka pendek, tetapi juga memperbaiki struktur pembiayaan agar risiko serupa tidak terulang.
ロサン氏によると、現在議論されているリストラは、短期的な負担を軽減するだけでなく、同様のリスクの再発を防ぐための資金調達構造の改善も目的としている。
“Kita mau melakukan reformasi secara keseluruhan. Jadi begitu kita restrukturisasi, ke depannya tidak akan terjadi lagi hal-hal seperti ini, seperti keputusan default dan lain-lain,” ujarnya.
「包括的な改革を実行したいと考えています。リストラが完了すれば、デフォルト判定などの事態は今後二度と発生しません」と同氏は述べた。
コタ・チカランのロッテ・グロシールでショッピングの後、町の中を通過した。
タマンセントサ入り口近くのヘアサロン“ANATA”へ久しぶりにいってきた。
ジャガイモと玉ねぎと八宝菜と牛肉と鶏肉を煮込んだ。
https://www.youtube.com/watch?v=4jQUyOqm9zo
Petualangan Timnas Indonesia di Kualifikasi Piala Dunia 2026 telah berakhir seiring kekalahan 0-1 dari Irak pada Sabtu (11/10/2025).
インドネシア代表の2026年ワールドカップ予選は、土曜日（2025年11月10日）、イラクに0-1で敗れ、幕を閉じました。
Gol tunggal Zidane Iqbal pada menit ke-76 menjadi pembeda pada laga nan sengit Timnas Indonesia vs Irak di Grup B Putaran 4 Kualifikasi Piala Dunia 2026 Zona Asia di King Abdullah Sports City, Jeddah.
ジダン・イクバルが76分に決めたゴールが、ジッダのキング・アブドゥッラー・スポーツシティで開催された2026年ワールドカップ予選アジアゾーン第4ラウンド、グループBにおけるインドネシア代表とイラク代表の激戦の分かれ目となりました。
Hasil ini otomatis menutup perjuangan dua tahun Timnas Indonesia di Kualifikasi Piala Dunia 2026.
この結果により、インドネシア代表の2年間に渡る2026年ワールドカップ予選は自動的に幕を閉じました。
ダナンタラ社、高速鉄道「シューッ」の巨額負債116兆ルピアを返済するため「頭を働かせる」
https://www.youtube.com/watch?v=8pi25VlOyDQ
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai banjir kritik sejak beberapa hari terakhir. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam. Seperti diketahui, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya dan gagal memenuhi target awal penyelesaiannya.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、ここ数日、非難を浴びています。実際、このプロジェクトをめぐる論争は2015年の計画段階から巻き起こっていました。周知の通り、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトはコスト超過に見舞われ、当初の完成目標を達成できませんでした。
Pada awalnya, proyek ini diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun. Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit. Target penyelesaian pun molor dari tahun 2019 mundur ke tahun 2022.
当初、このプロジェクトの費用は86兆5000億ルピアと見積もられていましたが、現在では114兆2400億ルピアに達し、27兆900億ルピアも大幅に増加しています。完成目標も2019年から2022年に延期された。
Melonjaknya biaya investasi kereta cepat kerja sama Indonesia-China bahkan juga sudah jauh malampaui dana pembangunan untuk proyek yang sama yang ditawarkan Jepang melalui JICA, meski pihak Tokyo menawarkan bunga utang lebih rendah.
インドネシア・中国高速鉄道プロジェクトの投資コストは高騰し、日本がJICAを通じて同プロジェクトに提供した開発資金をはるかに上回っている。これは、日本政府がより低い金利を提示したにもかかわらずである。
プロジェクトの停滞を防ぐため、インドネシア政府は、プロジェクトに関与する国有企業（SOE）向けの国家資本参加（PMN）制度を通じて、国家予算から資金不足を補填する計画である。
Kalangan yang kontra terhadap proyek tersebut menyebut bahwa perkembangan realisasi proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung tak sesuai dengan janji pemerintah dulu.
プロジェクトに反対する人々は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの進捗が政府のこれまでの約束を果たしていないと主張している。
Janji Jokowi soal kereta cepat Menilik ke belakangan, Kereta Cepat Jakarta Bandung sendiri merupakan salah satu proyek paling strategis di era Presiden Joko Widodo (Jokowi).
ジョコウィ大統領の高速鉄道に関する約束：振り返ってみると、ジャカルタ・バンドン高速鉄道自体は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）時代の最も戦略的なプロジェクトの一つである。
Berikut ini beberapa janji yang sempat diucapkan Presiden Jokowi soal pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung:
ジョコウィ大統領がジャカルタ・バンドン高速鉄道建設に関して行った約束の一部は以下のとおりです。
1. Janji tanpa APBN Dalam beberapa kesempatan, baik Presiden Jokowi maupun para pembantunya, berungkali menegaskan bahwa proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung adalah murni dilakukan BUMN.
1. 国家予算を投入しない約束。ジョコウィ大統領とその側近は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは国有企業のみによって実施されることを幾度となく強調してきました。
Menggunakan skema business to business (B to B), biaya investasi sepenuhnya berasal dari modal anggota konsorsium dan pinjaman dari China. Dana juga bisa berasal dari penerbitan obligasi perusahaan.
企業間（B2B）スキームを活用し、投資費用はコンソーシアム構成員の資本と中国からの融資によって全額賄われます。資金調達は社債発行によっても行われる可能性があります。
「高速鉄道は国家予算を使用しません。資金は国有企業（BUMN）にB2B（企業間取引）目的で引き渡します。私のメッセージは、高速鉄道の予算を再計算する必要があるということです」と、ジョコウィ大統領は2015年9月15日付の内閣官房ウェブサイトから引用した。
Konsorsium yang dimaksud yakni PT Kereta Cepat Indonesia China atau PT KCIC.
問題のコンソーシアムは、PT Kereta Cepat Indonesia China（PT KCIC）です。
Konsorsium ini melibatkan sembilan perusahaan. Dari Indonesia ada empat BUMN yaitu Wijaya Karya, Jasamarga, Perkebunan Nusantara VIII, dan KAI.
このコンソーシアムには9社が参加しています。インドネシアからは、Wijaya Karya、Jasamarga、Perkebunan Nusantara VIII、KAIの4社の国有企業が参加しています。
一方、中国からは、China Railway International Company Limited、China Railway Group Limited、Sinohydro Corporation Limited、CRRC Corporation Limited、China Railway Signal and Communication Corp.が参加しています。
Dari Indonesia membentuk badan usaha PT Pilar Sinergi BUMN dan dari China membentuk China Railway. Lalu kedua perusahaan gabungan itu kemudian membentuk PT KCIC.
インドネシアからはPT Pilar Sinergi BUMNが、中国からはChina Railwayが設立されました。その後、両社は合併してPT KCICとなりました。
2. Proyek tak dijamin pemerintah Jokowi menegaskan, jangankan menggunakan uang rakyat, pemerintah bahkan sama-sekali tidak memberikan jaminan apa pun pada proyek tersebut apabila di kemudian hari bermasalah.
2. このプロジェクトは政府による保証を受けていない。ジョコウィ大統領は、公的資金の投入どころか、将来問題が発生した場合の保証も一切提供していないことを強調した。
Baca juga: Kata Faisal Basri, Sampai Kiamat Pun Kereta Cepat Tak Akan Balik Modal Hal ini karena proyek kereta cepat penghubung dua kota berjarak sekitar 150 kilometer tersebut seluruhnya dikerjakan konsorsium BUMN dan perusahaan China dengan perhitungan bisnis.
関連記事：ファイサル・バスリ首相、高速鉄道は破滅の日まで投資回収は不可能と発言。これは、約150キロメートル離れた2都市を結ぶ高速鉄道プロジェクトが、国営企業（BUMN）と中国企業のコンソーシアムによって、事業計算に基づいて完全に実施されているためである。
"Tidak ada penjaminan dari pemerintah. Oleh sebab itu, saya serahkan kepada BUMN untuk melakukan yang namanya B to B, bisnis," tegas Jokowi kala itu.
当時、ジョコウィ大統領は「政府からの保証はない。したがって、いわゆるB2BビジネスはBUMNに任せている」と強調した。
Mantan Gubernur DKI Jakarta itu mengingatkan, bahwa hitung-hitungan ekonomi proyek pembangunan kereta api cepat Jakarta-Bandung yang diperkirakan menelan investasi Rp 70 triliun sampai Rp 80 triliun itu sangat jelas.
前ジャカルタ州知事は、70兆ルピアから80兆ルピアの投資が必要となると推定されるジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの経済計算は非常に明確であると指摘した。
Sementara itu, Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia menerima China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN dan tidak memerlukan jaminan dari pemerintah Indonesia.
一方、2014年から2019年まで国有企業大臣を務めたリニ・スマルノ氏は、インドネシア政府が中国を受け入れたのは、中国が国家予算なしでプロジェクト建設を申し出、インドネシア政府からの保証も求めなかったためだと述べた。
"Begini soal kereta cepat supaya semua jelas.
「これは高速鉄道の問題であり、全てが明確です。
Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi B to B karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
実際、政府の決定は非常に明確です。今、受け取った2つの提案を比較すると、要件を満たしているのは中国の提案です。なぜなら、中国は政府に保証を求めず、予算も求めなかったからです。これは国有企業（BUMN）と国有企業によるB2B取引です」と、リニ・スマルノ氏は当時述べた。
3. Jokowi tak mau didikte China Dalam proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung, China menggelontorkan utang yang sangat besar. Plafon pengembalian ditetapkan 40 tahun dengan bunga sebesar 2 persen. Karena banyak perusahaan China yang terlibat di dalamnya, maka banyak komponen hingga tenaga kerja juga didatangkan dari sana. Meski besarannya peranan Beijing di proyek itu, Jokowi berujar, China tak bisa mendikte Indonesia dalam proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung, proyek pada awal sebelumnya digadang-gadang akan digarap oleh Jepang.
3. ジョコウィ大統領は中国に指図されることを望んでいません。ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトにおいて、中国は巨額の債務を負担しました。返済上限は40年、金利は2%に設定されています。多くの中国企業が関与しているため、多くの部品や労働力までもが中国から輸入されています。中国はこのプロジェクトで重要な役割を果たしているものの、ジョコウィ大統領は、当初日本が担当するとされていたジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに関して、中国がインドネシアに指図することはできないと述べました。
Menohok! Menkeu Purbaya Ogah Tanggung Beban Utang Kereta Cepat Whoosh di APBN Singgung Danantara
衝撃的！プルバヤ財務大臣、ダナンタラを示唆し、高速鉄道の負債を国家予算に計上することを拒否
https://www.youtube.com/watch?v=fiKqLUJRB7w
Bom Waktu Utang Kereta Cepat
高速鉄道債務、時限爆弾
PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) kembali jadi sorotan publik usai laporan keuangannya mencatat kerugian sangat besar. Kondisi ini membuat BUMN-BUMN Indonesia yang menjadi pemegang sahamnya, harus ikut menanggung rugi.
インドネシア・中国高速鉄道公社（KCIC）は、財務報告書に巨額の損失を計上したことで、再び世間の注目を集めている。この状況により、株主であるインドネシア国有企業（SOE）も損失を被らざるを得なくなった。
KCIC menanggung beban berat dari pembayaran utang pokok dan bunga ke China, yang membuat kinerjanya merugi hingga mencapai triliunan rupiah.
KCICは中国への債務の元本と利息の支払いという重い負担を負っており、損失額は数兆ルピアに上る。
Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) memang tidak berjalan mulus dan dikritik sejak awal dibangun. Biaya pembangunan yang membengkak di tengah jalan membuat pemerintah, di masa kepemimpinan Presiden Joko Widodo, akhirnya turun tangan memberikan suntikan dana APBN.
ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトは順調に進んでおらず、開始当初から批判されてきた。建設費の膨れ上がりを受け、ジョコ・ウィドド大統領率いる政府は、ついに国家予算からの資金投入という形で介入に踏み切った。
Langkah ini bertolak belakang dengan janji awal Jokowi yang menyatakan proyek KCJB tidak akan menggunakan dana APBN karena mengusung skema business to business (B2B).
この動きは、KCJBプロジェクトは企業間取引（B2B）事業であるため国家予算を投入しないというジョコ大統領の当初の約束に反する。
Selain itu, pemerintah juga memberikan jaminan pembayaran utang kepada pihak kreditur asal China, sesuatu yang sebelumnya dijanjikan tidak akan dilakukan.
さらに、政府は中国の債権者に対し、以前は行わないと約束していた債務返済保証も提供した。
Setelah beroperasi, masalah belum selesai. Proyek ini justru menghadapi persoalan baru. Kerugian terus membengkak dan menjadi beban keuangan bagi perusahaan.
操業開始後も問題は解決せず、プロジェクトは新たな課題に直面した。損失は拡大し続け、同社の財政的負担となっていた。
Berdasarkan laporan keuangan per 30 Juni 2025 (unaudited) yang dirilis di situs resmi PT KAI, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), induk konsorsium Indonesia dalam proyek ini, mencatat kerugian hingga Rp 4,195 triliun sepanjang tahun 2024.
PT KAIの公式ウェブサイトに掲載された2025年6月30日時点の監査対象外財務報告書によると、同プロジェクトに関与するインドネシア企業連合の親会社であるPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）は、2024年を通じて最大4兆1,950億インドネシアルピアの損失を計上した。
Situasi belum juga membaik di tahun berjalan. Hanya dalam paruh pertama 2025, PSBI kembali menanggung rugi sebesar Rp 1,625 triliun.
今年に入っても状況は改善していない。 2025年上半期だけでも、PSBIはさらに1兆6,250億ルピアの損失を被りました。
Purbaya menolak pakai APBN
プルバヤ財務大臣、国家予算の使用を拒否
Menanggapi beban berat yang harus ditanggung PT KAI (Persero), Menteri Keuangan Purbaya Yudhi Sadewa menegaskan pemerintah tidak menanggung utang proyek KCJB.
PT KAI（ペルセロ）が負う重い負担に対し、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、KCJBプロジェクトの債務を政府が負担することはないと強調しました。
KCIC yang merupakan anak usaha KAI, menurut Purbaya, berada di bawah Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (BPI Danantara). Karena itu, tanggung jawab penyelesaian utang berada di tangan Danantara.
プルバヤ財務大臣によると、KCICはKAIの子会社であり、ダヤ・アナガタ・ヌサンタラ投資管理会社（BPIダナンタラ）の傘下にあります。したがって、債務処理の責任はダナンタラにあります。
"Kan KCIC di bawah Danantara ya, kalau di bawah Danantara kan mereka sudah punya manajemen sendiri," ujar Purbaya saat media briefing di Sentul, Bogor, dikutip pada Sabtu (11/10/2025).
プルバヤ財務大臣は、土曜日（2025年10月11日）にボゴール州セントゥルで行われた記者会見で、「KCICはダナンタラの傘下ですよね？ダナンタラの傘下であれば、既に独自の経営陣が存在します」と述べました。
Ia menjelaskan, pengelolaan BUMN oleh Danantara seharusnya membuat BUMN tidak lagi bergantung penuh pada intervensi pemerintah dan APBN.
同氏は、ダナンタラの国有企業管理は、国有企業が政府の介入や国家予算に完全に依存することを防ぐべきだと説明した。
Terlebih dividen BUMN kini tidak lagi masuk ke penerimaan negara bukan pajak (PNBP), tetapi ke Danantara.
さらに、国有企業からの配当金は、もはや非課税国庫収入（PNBP）ではなく、ダナンタラに支払われる。
"Kan kalau nggak, ya semuanya kita lagi, termasuk devidennya. Jadi ini kan mau dipisahin swasta sama government," kata Purbaya.
「そうでなければ、配当金を含め、すべてが再び我々の管理下に置かれることになる。そのため、我々は民間部門と政府を分離したいのだ」とプルバヤ氏は述べた。
Meski begitu, Purbaya mengaku belum mendapat laporan terkait rencana penyelesaian utang tersebut.
しかし、プルバヤ氏は債務整理計画に関する報告は受けていないことを認めた。
"Yang jelas, sekarang saya belum dihubungi tentang masalah itu," ucapnya.
「はっきりしているのは、この問題について連絡を受けていないということだ」と同氏は述べた。
Utang kereta cepat diselamatkan Danantara
ダナンタラ、高速鉄道債務を救済
Sebelummya, Chief Operating Officer (COO) Danantara, Dony Oskaria, mengatakan lembaganya menyiapkan dua opsi untuk menyelesaikan utang proyek KCIC.
以前、ダナンタラの最高執行責任者（COO）であるドニー・オスカリア氏は、KCICプロジェクトの債務整理について2つの選択肢を準備していると述べていた。
Opsi pertama yakni menambah penyertaan modal (equity), opsi kedua menyerahkan infrastruktur KCIC yang sudah terlanjur dibangun kepada pemerintah.
1つ目の選択肢は、株式の出資比率を引き上げることだ。2つ目の選択肢は、既に建設済みのKCICインフラを政府に引き渡すことだ。
“Apakah kemudian kita tambahkan equity yang pertama atau kemudian memang ini kita serahkan infrastrukturnya sebagaimana industri kereta api yang lain, infrastrukturnya itu milik pemerintah. Nah ini dua opsi ini yang kita coba tawarkan,” kata Dony di Jakarta dikutip dari Antara.
「では、資本増強すべきか、それとも他の鉄道事業と同様に政府所有のインフラを譲渡すべきか。これが我々が提示している2つの選択肢だ」と、ドニー氏はジャカルタで述べたと、アンタラ紙が報じた。
Dony menambahkan, meski proyek KCIC mempersingkat waktu tempuh dan meningkatkan mobilitas masyarakat antara Jakarta dan Bandung, kondisi keuangannya yang mencetak rugi triliunan sangat membebani kemampuan keuangan KAI.
ドニー氏はさらに、KCICプロジェクトはジャカルタとバンドン間の移動時間を短縮し、公共交通機関の利便性を向上させるものの、数兆ドル規模の損失をもたらした財務状況がKAIの財務能力に深刻な負担をかけていると付け加えた。
“Tapi dari satu sisi kita juga memperhatikan keberlanjutan daripada KAI itu sendiri. Karena KCIC ini sekarang bagian daripada KAI, inilah yang kita cari solusi terbaik,” ujarnya.
「しかし一方で、我々はKAI自体の持続可能性についても懸念している。KCICは現在KAIの一部であるため、我々はこの点について最善の解決策を模索している」と同氏は述べた。
Sementara itu Chief Executive Officer (CEO) Danantara, Rosan Perkasa Roeslani, memastikan negosiasi restrukturisasi utang KCIC masih berlangsung antara pemerintah Indonesia dan pemerintah China, termasuk dengan National Development and Reform Commission (NDRC).
一方、ダナンタラのロサン・ペルカサ・ルスラニ最高経営責任者（CEO）は、KCICの債務再編に関する交渉が、国家発展改革委員会（NDRC）を含むインドネシア政府と中国政府の間で現在も継続中であることを確認した。
“Iya, sedang berjalan (restrukturisasi) dengan pihak China, baik dengan pemerintah China (negosiasi) sedang berjalan,” kata Rosan dalam Investor Daily Summit 2025 pada 8 Oktober 2025.
「はい、中国側とのリストラが進行中であり、中国政府との交渉も継続中です」と、ロサン氏は2025年10月8日に開催されたインベスター・デイリー・サミット2025で述べた。
Menurut Rosan, restrukturisasi yang sedang dibahas tidak hanya untuk meredam beban jangka pendek, tetapi juga memperbaiki struktur pembiayaan agar risiko serupa tidak terulang.
ロサン氏によると、現在議論されているリストラは、短期的な負担を軽減するだけでなく、同様のリスクの再発を防ぐための資金調達構造の改善も目的としている。
“Kita mau melakukan reformasi secara keseluruhan. Jadi begitu kita restrukturisasi, ke depannya tidak akan terjadi lagi hal-hal seperti ini, seperti keputusan default dan lain-lain,” ujarnya.
「包括的な改革を実行したいと考えています。リストラが完了すれば、デフォルト判定などの事態は今後二度と発生しません」と同氏は述べた。
コタ・チカランのロッテ・グロシールでショッピングの後、町の中を通過した。
タマンセントサ入り口近くのヘアサロン“ANATA”へ久しぶりにいってきた。
ジャガイモと玉ねぎと八宝菜と牛肉と鶏肉を煮込んだ。
https://www.youtube.com/watch?v=4jQUyOqm9zo
Petualangan Timnas Indonesia di Kualifikasi Piala Dunia 2026 telah berakhir seiring kekalahan 0-1 dari Irak pada Sabtu (11/10/2025).
インドネシア代表の2026年ワールドカップ予選は、土曜日（2025年11月10日）、イラクに0-1で敗れ、幕を閉じました。
Gol tunggal Zidane Iqbal pada menit ke-76 menjadi pembeda pada laga nan sengit Timnas Indonesia vs Irak di Grup B Putaran 4 Kualifikasi Piala Dunia 2026 Zona Asia di King Abdullah Sports City, Jeddah.
ジダン・イクバルが76分に決めたゴールが、ジッダのキング・アブドゥッラー・スポーツシティで開催された2026年ワールドカップ予選アジアゾーン第4ラウンド、グループBにおけるインドネシア代表とイラク代表の激戦の分かれ目となりました。
Hasil ini otomatis menutup perjuangan dua tahun Timnas Indonesia di Kualifikasi Piala Dunia 2026.
この結果により、インドネシア代表の2年間に渡る2026年ワールドカップ予選は自動的に幕を閉じました。
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