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しょうちゃん。Ｖ4
NC24との記録を書き留めています。いつまで頑張れるかな？？
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VFR400Rの記録
まずはタンクのサビ落とし！
なんでガソリン漏れるのさ！？
プラグ、換えてみよ～！
キャブレターをＯＨ
冷却パーツをリフレッシュ！
レギュレーターとＡＣジェネレーター
バルブクリアランス調整
フロントフォークオイルの交換
冷却ファンが回らない！
フロントフォークのＯＨ
タンクキャップの分解
キャブの油面調整
NC24 クラッチの交換
点火系統交換
リアサス周りの分解
リアアクスルのグリスアップ
ステムベアリングの交換
パイロットスクリューの調整
ステンメッシュに交換
ＡＦＡＭスプロケットを装着！
リアブレーキディスクの交換
エンジンオイルの交換
スタータージェットの清掃！
リアサスのＯＨ
リアサスの装着
VFR400Zの顔を購入！
シートカウルの塗装
ＮＣ２１のシートカウル、装着！
ステアリングダンパーのＯＨ
フロントフォークオイルの交換で・・
シフトペダルが戻らない！？？
ヘッドライトのチューンナップ
エンジンのスペアを購入！
400Ｚのウィンカーの改造
ＶＦＲ４００Ｚのヘッドライトハーネス作製
メーターステーとアンダーカウル用ボルト
ＶＦＲ400Ｚ化、完了！！
パイロットスクリューのＯリング交換
低速トルクの復活
アストロＦＳのクレードルパッド交換
ＶＦＲ400Ｚ化完結
スロットルグリップのメンテ
ＡＣジェネレーターの定期点検？
ヘッドライト内部の清掃
ＶＦＲ400Ｚのタンク購入
フォークオイル変更 ＫＹＢ Ｇ15Ｓ
ステータコイル新品に交換！
ＮＣ２４のトルクの谷間のこと
フォークオイルの変更・決定！
ハンドルのブレがよくなった！？
ＣＢＲ600ＲＲのステップ流用
フロントフォークの微調整
クーラントホースは純正が一番？
ＵＬＴＲＡ Ｇ３ オイル交換
ハブダンパー交換
ホイールの塗装
純白のリヤホイール
ダンロップ ＴＴ900ＧＰ
ＮＣ24のホイールバランス
センターキャップの加工
デイトナ 赤パッド
VFRのクラッチを新品に！
チェーン交換
クラッチリフターのメンテナンス
スロットルグリップのスペーサー
ＮＣ24のレギュレーター移設
ＮＣ24のシートのメンテナンス
アストロＦＳの内装交換！
メインジェットの清掃
タンク、チェックバルブ交換
グリップラバー交換
ＡＣデルコバッテリー
スクリーンの新品交換
キャブレターの同調
キャリパー、マスターシリンダーのＯＨ
VFRのハンドルのブレの件
VFRのハンドルのブレ完治！
ディスクのフルフローティング化
ブレーキランプスイッチの分解・交換
バンジョーボルト交換
NC24のチェーン張り調整
NC24 バッテリー交換
VFRのキャブ同調とオイル交換！
ダンロップGT601 ARROWMAX
キースターのキャブレターOHキットでOH!!
ヘッドライトを日本ライティングのLEDに変更！！
スターターモーターのOH
サーモスタット関係とスターターモーターを交換！
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2014/10/11
テーマ： バイクのメンテ＆カスタム(1265)
カテゴリ： カテゴリ未分類
私のバイク、VFR400R（NC24)、
リヤがプロアームってことで
チェーンの張り方が普通のバイクとちょっと違う・・・・っていうか
すごく簡単なんです！
久しぶりに張りの確認をしてみました。
さてそれでは始めます。
リヤから覗き込んでみると、プロアーム後端に
偏心ドラムを締め付けているボルトが2本見えます。
まずはこのボルトを緩めます。
奥まった位置なんで、ラチェットにエクステンション使わないと
緩められないですね・・・・。
次に、今緩めたボルトの下にある長穴の中なんですが
そこにチェーンを張る偏心ドラムを回す穴を見つけます。
そしてここで右サイドカウルを外して
中から車載工具を取り出して・・・・
その中にある、
この穴を回すの専用の金属棒を選び、
その棒を、穴の中に入れます。
それからこの棒を、上下に少しずつ動かします。
上に動かせばチェーンは緩み、
注意としては、ほんの少し動かしただけで
チェーンの張りは結構変わるということ。
チェーンの張り具合は、チェーンカバーに書かれていますが
中央のたるみが15から25ｍｍ。
これ、ピンッと張りすぎると、
フロントスプロケットを引っ張る力が働き
エンジンを壊しちゃいます。
たるみは必要なんですね～～～。
でもたるみ過ぎ（40mm以上）は外れるおそれがある。
気を使わなくちゃいけないポイントなんです！
調整が終わったら
緩めた2本のボルトを締め付けます。
締め付けるとまた、すこし張りが変わることがあるんで
再度たるみをチェックします。
これでよければ終了！！！
ってもう一回、ボルトの緩みはチェックですね！
ほら、簡単でしょ？？
実際にはいつもココは見てるんで
私のバイクは張りは問題なかったんですけどね！
リヤがプロアームってことで
チェーンの張り方が普通のバイクとちょっと違う・・・・っていうか
すごく簡単なんです！
久しぶりに張りの確認をしてみました。
さてそれでは始めます。
リヤから覗き込んでみると、プロアーム後端に
偏心ドラムを締め付けているボルトが2本見えます。
まずはこのボルトを緩めます。
奥まった位置なんで、ラチェットにエクステンション使わないと
緩められないですね・・・・。
次に、今緩めたボルトの下にある長穴の中なんですが
そこにチェーンを張る偏心ドラムを回す穴を見つけます。
そしてここで右サイドカウルを外して
中から車載工具を取り出して・・・・
その中にある、
この穴を回すの専用の金属棒を選び、
その棒を、穴の中に入れます。
それからこの棒を、上下に少しずつ動かします。
上に動かせばチェーンは緩み、
注意としては、ほんの少し動かしただけで
チェーンの張りは結構変わるということ。
チェーンの張り具合は、チェーンカバーに書かれていますが
中央のたるみが15から25ｍｍ。
これ、ピンッと張りすぎると、
フロントスプロケットを引っ張る力が働き
エンジンを壊しちゃいます。
たるみは必要なんですね～～～。
でもたるみ過ぎ（40mm以上）は外れるおそれがある。
気を使わなくちゃいけないポイントなんです！
調整が終わったら
緩めた2本のボルトを締め付けます。
締め付けるとまた、すこし張りが変わることがあるんで
再度たるみをチェックします。
これでよければ終了！！！
ってもう一回、ボルトの緩みはチェックですね！
ほら、簡単でしょ？？
実際にはいつもココは見てるんで
私のバイクは張りは問題なかったんですけどね！
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