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しょうちゃん。Ｖ4

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サーモスタット関係とスターターモーターを交換！

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2020/08/23

昨日新品バッテリーに交換した

我が愛車、VFR400R（NC24)。

悪いのはバッテリー、って言う結果にしてたんですが

いや・・・・こういうときにレギュレーターもしっかり確認することは

今まで痛い目を見てわかっているだろ？？って

自分を戒めて、再度今日になって

落ち着いて確認しました。

レギュレーターが大丈夫だったら

エンジンかけてアクセルを開けていっても、

だから昨日確認したようにヘッドライトが大きく明るくなったりしない。

昨日電圧測ったときには

アクセル開けても15Vくらいでした。

規定がアクセル開けたときに、

14.1～15.1V。

上限ぎりぎりで高めだけどOK！！って思っていたのですが

今日落ち着いて、端子にしっかりテスターの端子を押し当てて測ると

あれ？？？？

16.5V????????

なんかいやっても16Vを超えてきます。

う、これ･･･・レギュレーターが逝っちゃってる？？？？？

だから・・・・・

液の減りが多かったんだ・・・・、ってことにようやく気がつきましたっ！！

このレギュレーター、

VFR400Kのやつを、中古でヤフオクで購入したモノ。

まぁ10年近く、よく持ったってことですね。

って、実は今まで大事にしていたモノがあるのです。

400Kの新品レギュレーター！！

もう何年も前にヤフオクで落札済み！！

今回ついに、その出番がやってきたのです。

で、早速新品に交換しました。

アクセル開けて電圧を見ると

ちょうど14V。

で、さらにアクセル開けると

その付近で一生懸命電圧を調整しているのがテスターから見て取れます。

これでしょうね、うんうん。

ライト点けてブレーキ踏んでも

13.5V付近から下がりません。

ということで完了。

バッテリー液が急激に減ったときには

レギュレーターの故障である確率が高いことを

再度思い知らされましたねぇ～～～～～～。

これ、このまんま乗っていたら

ACジェネレーターもやっちゃったり、またバッテリーもダメにしてたり・・・だったんでしょう。

バッテリー、レギュレーターともに新品交換して

暑い中、耶馬溪の青の洞門まで今日もテスト運転。

液漏れも無く、中間のトルクも少し上がった感じでなんだか一安心！！