トラ・トラ・トラ

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2018.03.29

お久しぶり・・・

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２００４年からこのブログを初めて、 2008年02月24日より遠ざかっていました。

と言うのもFB（可変器）見極めにあらゆる車種の設定と純正マフラーとの併用に関してどこまでの性能が発揮されるのか、またその上での適正な設定とはと、日々過ごして今に至ります。
が、それもN-ONEで純正マフラーとテールにFBを取り付けての性能向上を確認を最後にして終了しましたので、報告がてらの書き込です。

一般の人は、流体の開発研究とかはしない方が良いでしょう！

※　一般の消費者、それに携わる研究者は、目に見えないもの、手に触れないものの理屈は分からないので販売しづらい面があります。

まぁ、頭悪いなぁ～～こんなんが審査官出来るんやぁ～～それやったら一般消費者どんなレベルなんやろうぉ～と思った。

可変排出を理解させるのに、兵庫県のBeatオーナー（みんカラブログ名：銀河７４７９）が仕事で使っている計測器を可変器に取り付けて排出動作を動画にしてそのCDを特許庁に送り、特許申請文書通りに行われている事が理解できたようで・・・特許査定となりました。

そんな日々を過ごした結果、唯一の達成感と誇りと思えるのは、カルノーの法則で記述されている内燃機関の熱損失の本来の意味を実感しつつ、それを現在の各メーカーが克服できなった熱損失低減化、国内外を含めた内燃機関制作メーカーよりも、現時点で大幅に損失減少出来た事です。

以上・・・

By　Lead　Japan