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2009.07.27

ハイブリッド(ＨＶ)電気自動車(ＥＶ)とＰＨＶ

カテゴリ：カテゴリ未分類

低炭素化社会実現。自動車業界支援や景気浮揚策等あらゆる要素が絡み合い、低公害車

おまけに是を支援する政府のバラマキ政策はハンパではない。
自動車重量税や取得税を全てパーにしたり、長年使用した中古の車をハイブリッドカーに買い替えたら２５万円政府支援金が貰えるとか、トヨタのお先棒を担ぐ様な政策がドウドウと罷り
通っています。
お陰でトヨタは生産が追いつかず来年までの税制優遇策を受けられない事態までなって来た
と言う。
まさか民主党に変わった途端に「これはなしよ」なんて廃止する事はないと思いますが、少し
心配では有ります。

ハイブリッドカーに対し電池で動く電気自動車普及が激しく競争しています。
一番早く手がけた「トヨタのハイブリッド」に対し、ニッサンや欧米は電気自動車開発に取り組んでいます。
両者それぞれ長所、短所を抱え大変苦慮して居る様です。
ＨＶ車は殆どメカはコンピュター任せで制御されます。また電気モーターを動かす電池は
随分コンパクト化したとは言えまだまだ寿命が短く、高価な電池交換を必要とします。
普通のガソリン車に比べ燃費や操作等簡単になって居るがまだ高級車で庶民にはまだまだ
手が届かない高嶺の花です。
またＥＶ車の電気モータも１回の充電で走る距離が短く「街乗り」の域を出ません。
電気自動車はまだ高コストで充電設備が街中に整備されていません。
充電のインフラ整備や充電時間の短縮。コチラも電池寿命を永くする問題があります。
なにせ１回の充電で１００キロ位しか走れず、充電に８時間も掛かっていては、幾ら燃費が

これに対しプラグインハイブリッドカーと言う車が開発され様としています。
これはガソリンエンジンと電気モーター併用で走る事はＨＶ車と全く同じです。
高価な電池交換の寿命を出来るだけ永く利用しようと電気モーターの電池を充電させる方式
です。
兎に角次世代の自動車開発は、電池の開発にかかって居る様です。

そう言った世界の競争が更に効率の良いデンチを作り出し、今のガソリン万能の自動車の歴史
を変えるかも知れません。

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