新規にホイールを買いました。
ＷＨ－７８００も既に投入後約6年。
ブレーキシューのあたりがざらついたり、フリーから異音が発生したり（修理済）すこし、スペック的にも・・・。
昨春にレーシングスピード買ったばかりなので、買っていいものかちょっと考えましたが、カーボンディープを毎日のように使うのは・・・。
今回、WH-9000-C24-TLにしました。
カンパ：ゾンダやフルクラム：ＲＡＣＩＮ３も検討しましたが、値段や性能のトータルバランスを考えてシマノに・・・。
ＴＬとＣＬを悩みましたが、ＴＬの場合、クリンチャーを使う場合でもリムテープが必要なく、実際の重量差は少なく、チューブレスタイヤも使ってみたかったことがひとつの理由です。
それから、ＴＬのほうが、タイヤの装着面にニップルの穴がなく強度・剛性の点でも上ではないかと考えました。
で・・・実際の重量は・・・
Ｆ６４５ｇ＋Ｒ８５３ｇ＝１４９８ｇ（チューブレスバルブ含む）
チューブレスバルブが一本７ｇでしたので、チューブレスバルブを除くと１４８４ｇ
カタログ重量というと・・・。
２０１３年シマノカタログ。
２０１４年シマノカタログ。
どうも、シマノでさば読みすぎたようで、今年のカタログから１５ｇ増えています。
実測にはさらに、１５ｇ上です。シマノのカタログはいい加減だな～（笑）
でも、十分軽いのでＯＫです。
タイヤはチューブレスタイヤをチョイスしました。
IRCフォーミュラプロチューブレスRBCC 700x23C【自転車】【ロードバイク】【タイヤ】【アイアールシー】【formula pro】【tubeless】【tl】
ロードチューブレスタイヤは、はめにくいという事前のうわさから専用タイヤレバーも購入。
なお、実測重量は、２５６ｇ・２５９ｇ（カタログ重量２６０ｇ）でした。
IRC チューブレスタイヤ専用タイヤレバー2本入り
早速装着してみましたが、クリンチャーと変わらない入れやすさ。
手だけではめることができました。
ビードの扱いを間違わなければ大丈夫だと思います。
結局、タイヤレバーは使わなかったです。
前輪のビード上げは一発であがりました。後輪には若干苦労しましたが、中性洗剤をとかした水をよくかけたらすんなりあがりました。ＭＴＢでもチューブレスを使っているので扱いに慣れていたのかもしれません。
ＩＲＣのサイトに装着方法が動画で載っているのでよく見るといいです。
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/formula/
今のところエア漏れもなさそうです。
明日試乗します。