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'04.6.6 kawasaki試乗会
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ライダーに100の質問。 （いきなり更新w）
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ぢごくをみればこころがかわく・・・
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カテゴリ： バイク（ツー・イベント関連）
レースが始まり、先ほどキャブのセッティングを変えて全く試走をしていなかったので
まずは無事１周して戻って来るのか心配でしたが、
調子はまぁ、良くなったみたいで普通に周回をこなして作戦通り数周してすぐに
給油ＰＩＴＩＮ。
そう、このＤＥ耐では７時間もの走行ですが使えるガソリンは１台につき１８リッターと決められていて、バカみたいにパワーを絞りだして燃費の悪いマシンは完走させるのがむつかしくなるというルールとなっています。
そしてその１８リッターは３リッターごとのチケット綴りを購入して切り離して使うので１回の給油量は３リッターのみ。
まず一番始めはそのうちの３リッターをウォーミングアップ走行前の車両チェック時まで空にしておいた燃料タンクに給油し、
給油口をオフィシャルが用意したテープにて封印。
しかも給油ポイントにマシンを１度入れるとその場所から出るまでに最低１０分はいなくちゃならず、給油ポイントに入る際に渡されるタイムカードに刻まれた時間から１０分以上経ってから出口にあるタイムレコーダーに退出タイムを打ち出さなければならないんで、上位に食い込むためには安定した速さを維持しつつ燃費と効率のよい給油ピットＩＮが必要になるのです。
ということで、チームキャプテソのＩさんの立てた作戦は、
４人のライダーで１順９周で交代、燃費をリッター３０キロほどと計算し、
３リッターでおよそ９０キロ走れるとふみ、
１周４.８キロのコースだので、１人９周して４３キロちょっと、
ということは２人走ったのちに給油ＰＩＴＩＮをすればおけ！というもの。
ですが、最初はウォームアップランで燃料を使っているので
スターティングライダーが数周走ったら様子見もかねて給油ＰＩＴＩＮをすることにしてほどなくして給油ＰＩＴＩＮ。
で、人員に余裕のない我がチームは、ピットクルーは２人いてくれているのですが、毎周毎周ピット前通過時の時刻を記録していかなくてはならず、
その記録を書いた用紙を１時間経過ごとに給油ポイント入り口そばの投票箱に投函していかなくてはならないし、コース上のライダーに給油ＰＩＴＩＮのタイミングだよとか、ライダー交代のタイミングだとかを伝えるサインボードを出す人も必要なのでピットウォールのコースサイドにほぼ常時２人とも張り付いていなくてはならず、給油のサポートをしてくれる人員は
走行しているライダーの次の次の人がやるという歳末たすけあい運動方式（笑）
そんなこんなで給油のパターンは出来上がったのですが、
周回するペースが極端に落ちるのでそれを認識できたら走行中のライダーは、
自己判断で給油ＰＩＴＩＮをしにくること。
また、給油補佐のライダーも緊急ＰＩＴＩＮに備えて給油ポイント入口に詰めておくというオプションも打ち合わせておりました。
そのオプションは早速 ２ｎｄライダーのＭさんが最初の走行をしている時 に発動する場面がきたのです！
多少混んでようが影響は出なく、セーフティーカーＩＮでの給油作戦は必須のオプションですね！
ということでスタート直後の１ｓｔライダーでの給油終了後は、
３ｒｄライダーのシャッチョーＴが私へとライダー交代を行う前に行う予定だったのがズレて、２ｎｄライダー終わり、４ｔｈライダー（つまり私）終わりでの
偶数順番ライダー終わりの給油となったのでした(´∀｀;)
ってか、ここまででも異様に長くなったのでいったん切りますｗ
まずは無事１周して戻って来るのか心配でしたが、
調子はまぁ、良くなったみたいで普通に周回をこなして作戦通り数周してすぐに
給油ＰＩＴＩＮ。
そう、このＤＥ耐では７時間もの走行ですが使えるガソリンは１台につき１８リッターと決められていて、バカみたいにパワーを絞りだして燃費の悪いマシンは完走させるのがむつかしくなるというルールとなっています。
そしてその１８リッターは３リッターごとのチケット綴りを購入して切り離して使うので１回の給油量は３リッターのみ。
まず一番始めはそのうちの３リッターをウォーミングアップ走行前の車両チェック時まで空にしておいた燃料タンクに給油し、
給油口をオフィシャルが用意したテープにて封印。
しかも給油ポイントにマシンを１度入れるとその場所から出るまでに最低１０分はいなくちゃならず、給油ポイントに入る際に渡されるタイムカードに刻まれた時間から１０分以上経ってから出口にあるタイムレコーダーに退出タイムを打ち出さなければならないんで、上位に食い込むためには安定した速さを維持しつつ燃費と効率のよい給油ピットＩＮが必要になるのです。
ということで、チームキャプテソのＩさんの立てた作戦は、
４人のライダーで１順９周で交代、燃費をリッター３０キロほどと計算し、
３リッターでおよそ９０キロ走れるとふみ、
１周４.８キロのコースだので、１人９周して４３キロちょっと、
ということは２人走ったのちに給油ＰＩＴＩＮをすればおけ！というもの。
ですが、最初はウォームアップランで燃料を使っているので
スターティングライダーが数周走ったら様子見もかねて給油ＰＩＴＩＮをすることにしてほどなくして給油ＰＩＴＩＮ。
で、人員に余裕のない我がチームは、ピットクルーは２人いてくれているのですが、毎周毎周ピット前通過時の時刻を記録していかなくてはならず、
その記録を書いた用紙を１時間経過ごとに給油ポイント入り口そばの投票箱に投函していかなくてはならないし、コース上のライダーに給油ＰＩＴＩＮのタイミングだよとか、ライダー交代のタイミングだとかを伝えるサインボードを出す人も必要なのでピットウォールのコースサイドにほぼ常時２人とも張り付いていなくてはならず、給油のサポートをしてくれる人員は
走行しているライダーの次の次の人がやるという歳末たすけあい運動方式（笑）
そんなこんなで給油のパターンは出来上がったのですが、
周回するペースが極端に落ちるのでそれを認識できたら走行中のライダーは、
自己判断で給油ＰＩＴＩＮをしにくること。
また、給油補佐のライダーも緊急ＰＩＴＩＮに備えて給油ポイント入口に詰めておくというオプションも打ち合わせておりました。
そのオプションは早速 ２ｎｄライダーのＭさんが最初の走行をしている時 に発動する場面がきたのです！
多少混んでようが影響は出なく、セーフティーカーＩＮでの給油作戦は必須のオプションですね！
ということでスタート直後の１ｓｔライダーでの給油終了後は、
３ｒｄライダーのシャッチョーＴが私へとライダー交代を行う前に行う予定だったのがズレて、２ｎｄライダー終わり、４ｔｈライダー（つまり私）終わりでの
偶数順番ライダー終わりの給油となったのでした(´∀｀;)
ってか、ここまででも異様に長くなったのでいったん切りますｗ
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