2024年03月の記事
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国鉄 ７０系・８０系：名古屋駅にて
国鉄 ７０系・８０系：名古屋駅にて生まれて初めて名古屋駅に降り立ったのは昭和５２年。まだ中学１年の春休みでした。名古屋と言えば日本でも東京・大阪・京都と並ぶ大都市ではあることは当然に知っており、当時、４８５系・５８３系「しらさぎ」、５８３系「金星」、キハ８０系「くろしお」「ひだ」、日本初の振り子式特急３８１系「しなの」など、それまで逢ったことのない憧れの特急列車が発着する夢の場所でした。初めて乗車した大垣夜行（当時３４７Ｍ）、そして初めて降り立った名古屋駅。最初に出迎えてくれたのは憧れの特急列車ではなく、都心部では見られなくなった７０系と８０系という、ローカル然とした旧型国電たちでした。昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて当時も既に１１１系や１１３系は走っていたでしょうし、中央西線の普通列車はスカイブルーの１０３系が幅を利かせていたように記憶しています。しかし、この時間に見られた光景は、東海道線の８０系と中央西線の７０系という、別の意味で憧れのシーンでした。都心では既に旧型国電が撤退し、神奈川・千葉でのみ７３系が見られた時代。首都圏で７０系と８０系が顔を合わせることがあったのは、当時では高崎駅だけだったように思います。そんな珍しい光景が、しかも８０系が２本も居るわけですから、旧型国電ファンになる前の自分としても、これには興奮したものでした。あれから５０年近くが経過、１１３系はおろか後発の１１７系でさえも世代交代となり、さらに２１１系すら終焉を迎えた今となっては、夢のような光景となってしまいました。
2024.03.31
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ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」ブルートレインとしては老舗となる寝台特急「さくら」。東京～長崎・佐世保を結んでおり、牽引機は他のブルトレと同様に、ＥＦ５８→ＥＦ６０５００番台→ＥＦ６１→ＥＦ６５５００番台→ＥＦ６５１０００番台→ＥＦ６６となっています。非電化区間にあっては、ＳＬやＤＤ５１、九州電化区間ではＥＤ７２・７３・７５３００番台なども活躍していました。今回は、中学生の頃に撮っていたＥＦ６５５００番台牽引の「さくら」をご紹介いたします。昭和５１年 東京駅にて ＥＦ６５５１２牽引 １レ昭和５２年 田町駅にて ＥＦ６５５３０牽引 １レ昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて ＥＦ６５５４０牽引 ２レ昭和５３年 東京駅にて ＥＦ６５５３０牽引 １レ昭和５３年 田町駅付近にて ＥＦ６５５３８牽引 ２レ撮り始めの頃は白い花びらにピンク背景ばかりだったので、これが正規のヘッドマークとばかり思っていたのですが、Ｐ形最後の頃に撮った写真は２枚ともサクラの花びらと周りの色使いが逆転したヘッドマークになっており、フィルムスキャンするまで３０年もの間、まったく気が付きませんでした。最後の頃は、何故かフィルムの真ん中のピントが合わない事象が発生。スキャンした時の悩みの種となっています。貴重な写真なのに・・・。平成２０年５月２４日 ＥＦ６５５３５ ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア2008にて平成２２年１１月６日 ＥＦ６５５３５ 隅田川駅構内にて平成２６年１１月１５日 尾久車両センターにて平成２７年１１月１４日 尾久車両センターにてオマケ写真です。Ｐ型牽引の時代と言うのは中学２年生くらいまででしたので、あまり良い写真は残っていません。イベントでこのようにきれいな写真が撮れるようになったのはうれしいですが、なんとも複雑な気持ちになります。
2024.03.30
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キハ４０系：函館本線 普通列車（その２）
キハ４０系：函館本線 普通列車（その２）令和２年３月のダイヤ改正において、函館本線の山線区間（長万部～小樽間）に新型電気式気動車Ｈ１００形を投入することになり、キハ４０系が撤退しました。今回は、同区間で撮影したキハ４０系の写真をご紹介したいと思います。昭和６３年６月２８日 小沢～俱知安間にて キハ４０１７８ほか２連 上り普通列車Ｃ６２３牽引「ＳＬニセコ」を撮影するために訪れた山線。数少ない列車本数の中で、構図確認のために利用できる数少ない普通列車でした。なかなか顔を出さない羊蹄山で、数回の訪問の中でやっと撮れた日でした。平成元年７月 撮影区間不詳 キハ４０２２２ 単行普通列車この写真も俱知安～小樽間の普通列車ですが、平成になると単行列車も運転されるようになりました。ゾロ目が嬉しい同車ですが、コンパクトカメラ（ＡＤ－１）で撮影したためブレてしまいました。平成５年１０月１０日 銀山～小沢間にて キハ４０２４９ほか２連結婚してから初めて訪問した北海道。やはりＣ６２３牽引「ＳＬニセコ」を撮影するために訪れた山線。国鉄時代のタラコ塗装は消滅し、キレイな北海道色に姿を変えましたが、北海道の普通列車の主力であることには変わりありませんでした。この写真を最後に、北海道への訪問は途切れてしまいました。キハ４０系：函館本線 普通列車（その１）
2024.03.29
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ＪＲ東日本 ２１５系の点検蓋
ＪＲ東日本 ２１５系の点検蓋大宮駅湘南新宿ライン下りホームの横にある大宮総合車両センターの線路群では、日常ではこの辺で見られることの無い車両が居て楽しい場所です。駅撮りに行った際、偶然にも思わぬ光景に出くわすことがあります。※撮影は、平成２３年２月２５日、大宮駅ホームから。２１５系クモハ２１５の１階側面に並んでいる点検蓋を開けて、中を覗いています。なんで工場の中で点検しないのかは不思議ですが・・・。ホームの端に行って戻ってきたら、担当の人が２人に増えてました(笑)。ホビぽっぽ様情報によると、ここにはバッテリーが納まっているようです。見上げて蓋の裏を見ているのは、ここに説明書きがあるのではないかと。何かトラブルがあったのでしょうか？全車２階建てをコンセプトに誕生した２１５系。鳴り物入りで「湘南ライナー」に使用していましたが、他への転用が利かずにもてあまし気味。しかも、他車を無理矢理オール２階にしてしまったもんだから、１号車と１０号車のクモハ２１５の１階は機械だけになってしまいました。日常では見ることの出来ない、貴重なシーンが撮れました。【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98444JR 215系 近郊電車 (2次車) 4両基本セット【A´】スリーブ若干傷み［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98445 JR 215系近郊電車（2次車）増結セット（6両）【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 98445JR 215系 近郊電車 (2次車) 6両増結セット【A】［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98444 JR 215系近郊電車（2次車）基本セット（4両）
2024.03.28
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名古屋鉄道 １０００系：パノラマsuper（リニューアル前）
名古屋鉄道 １０００系：パノラマsuper（リニューアル前）昭和の時代、旧型国電に夢中になり、何度も出掛けた飯田線。豊橋口では名古屋鉄道と線路を共有し、７０００系・７５００系パノラマカーは嫌ってほど目にしておきながら、１度も写真を撮ったことがありませんでした。時は流れ、平成１７年。愛・地球博の開催にちなみ、名古屋の親戚を訪問するとともに、愛・地球博へ。そして、女房と娘が別行動をする日に名鉄の撮影に行ってみました。折しも中部国際空港セントレアが開港となり、名鉄特急の体制も大幅に変化しました。特に、元祖パノラマカーやその後継のパノラマデラックスさえも廃止になってしまうという。ミュースカイの誕生と共に、それまでのフラッグシップとなっていたパノラマsuperも４両編成は２つにばらされ、１２００系と手を組むことになります。当時、この情報を得たのは鉄道ダイヤ情報のみ。どうにか最後の姿を見てみたくて名鉄撮影を試みたのですが、これらの動きは既に終わってしまい、記録することはできませんでした。最後の７０００系を待つも、撮影に訪れた本線では１本も見ることができず、代わりに撮影できたのは６両編成に組み変わった後のパノラマsuperだけでした。※撮影は、すべて平成１７年７月２３日、ポジフィルムからのスキャンです。木曽川堤～黒田間にて １０１６Ｆ木曽川堤～黒田間にて １１１６Ｆ番号を読み取れる写真はこの２編成しかなかったのですが、偶然にも元４両編成時代のコンビを捉えることができました。木曽川堤～黒田間にて 編成番号不詳木曽川堤～黒田間にて １１１５Ｆ？しばらくこの区間で撮影していましたが、目的とする７０００系・７５００系パノラマカーは通りませんでした。本笠寺～本屋崎間にて変化がないので已む無く移動してみるものの、途中の支線でパノラマカーを見るなど、悲惨な結果でした。しかし、このパノラマsuper編成もここ数年の間にリニューアルされたそうで、塗装の印象もかなり変わってしまいました。当時はこのような状況に非常にガッカリしたものですが、今となってはこれらの光景も貴重なものとなりました。
2024.03.27
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４８５系：特急「雷鳥」（貫通型）
４８５系：特急「雷鳥」（貫通型）特急「雷鳥」は、昭和３９年１０月の改正において、東海道新幹線の開通とともに誕生した特急列車です。特急列車としては初となる、交直両用型の４８１系が使用された、当時としても画期的な列車でした。ここでの成功は、東北本線への電車特急の誕生、山陽から九州への乗り入れの速達化に貢献しました。登場当初からしばらくは４８１系初期車が使用されましたが、４８５系の誕生とともにシフトされ、金沢運転所の特急車両配置とともに４８９系も使用されるようになります。今回は、４８５系（４８９系）から貫通編成のご紹介です。昭和５７年８月８日 富山駅にて平成２０年４月２２日 南今庄駅にて クハ４８１-２２８ 「雷鳥１６号」オリジナルタイプの貫通型です。昭和５７年撮影のものは、もしかしたらクハ４８９かもしれないことはご了承ください。平成２０年４月２２日 南今庄駅にて クハ４８１－８０１ 「雷鳥９号」平成２０年４月２２日 福井駅にて クハ４８１－８０１ 「雷鳥３０号」平成２０年４月２２日 金沢駅にて クハ４８１－８０１ 「雷鳥４１号」ＪＲ化後は、京都車や新潟車、そして金沢車とバラエティに富んだ車両、塗装車が使用されました。写真はそのうちでも異色だった簡易貫通型の車両で、元は「くろしお」電化の際に誕生した改造車です。４連というミニ編成を２編成併結する際、貫通路の連結を簡易にするためにこのようなスタイルとなりました。４８５系ボンネット型：特急「雷鳥」４８５系クロ４８１ー２０００番台：特急「雷鳥」４８５系 クロ４８１ー２３００番台：特急「雷鳥」４８５系：特急「雷鳥」（非貫通型）５８１系・５８３系：特急「雷鳥」
2024.03.26
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キハ１０系・２０系：国鉄 高千穂線
キハ１０系・２０系：国鉄 高千穂線高千穂線は、日豊本線延岡駅から内陸に向かって高千穂峡のある高千穂駅までを結んでいたローカル線です。開業当初は「日之影線」と呼ばれており、高千穂駅までの延伸開業時に「高千穂線」と改称されています。地図をご覧いただくとお判りいただけると思いますが、最終的には熊本側から来る高森線と接合し、延岡～立野（豊肥本線）を直通する計画でした。私は、高千穂から高森までバスで抜けたことがあるのですが、阿蘇の外輪山でしょうか、非常に勾配のきつい道路を「いろは坂」の如く延々カーブを続けながら相当な時間を掛けて降りていった記憶があります。このような人も住んでいないような地形のところに鉄道を通しても、経営の負担になることは目に見えています。要は無理のある計画であったということですね。昭和５４年３月２５日 キハ２０系２連との交換風景どこの駅かは覚えていませんが、途中駅で交換がありました。赤字ローカル線ではありますが、結構乗客は乗っていましたね。この頃「首都圏色」は未だ居なかった時代で、気動車はすべて標準色でした。写真はキハ２０の２連ですが、初期車のバス窓車と後期の２段窓車で組成されており、非常に興味深い写真だと思います。昭和５４年３月２５日 ３両編成の普通列車私が延岡～高千穂間で乗車した３両編成の列車で、キハ１１＋キハ２０＋キハ１１でした。キハ１０系に乗ったのは初めてで、通路側に肘掛けが無かったのには驚きました。寝ていてコケたら通路に転がってしまいます。でも、戦前の電車や客車でも肘掛けがなかった車両って意外と多いんですね。標準色ばかりで大変好感が持てる時代でした。折角キハ１０系や２０系がゴロゴロ走っているのに、興味が特急列車に行ってしまっていて、ちゃんとした写真は撮っていませんでした。キハ１０なんて他には写真を持っていませんから、自分的に非常に貴重な１コマなんです。平成元年に第３セクター化され、高千穂鉄道としてなんとか存続してきた「高千穂線」ではありましたが、不幸にも平成１４年の台風により鉄橋が流失、そして全面運休となり、復旧に必要な莫大な経費を考慮した結果、残念ながら廃止となってしまいました。
2024.03.25
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４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）特急「はくたか」は、昭和４０年１０月ダイヤ改正において、それまで大阪～上野を結んでいた気動車特急「白鳥」を分離する形で誕生しました。運転経路は「白鳥」と同様に信越本線経由となり、使用車両もキハ８２系のままとしています。昭和４４年１０月の改正において、「はくたか」は電車化により経路が上越線と変わり、信越本線経由の列車は４８９系の登場により「白山」となっています。昭和５３年１０月改正まで向町運転所の４８５系が使用されていましたが、同改正より金沢運転所の４８９系が使用されることになり、信越本線経由の「白山」と共通運用が組まれるようになります。今回は、昭和５３年１０月改正後の写真をご紹介いたします。昭和５６年頃 クハ４８９－３００番台 非貫通型５３・１０から特急ヘッドマークがイラスト化されたのですが、ボンネット型の多かった「はくたか」はイラストマークを見る機会が少なかったように思います。この昭和５６年頃には既にボンネット車にもイラストマークが導入されていましたので、そういう意味では見慣れてきた頃と思います。金沢運転所の４８９系に運用が変り「白山」と共通運用でもあったために、非貫通型の遭遇率も高かったような気がします。昭和５６年１０月 クハ４８９－７０４ 非貫通型上り「はくたか」で、何故か流し撮りしています。ボンネット型じゃなかったので、どうでも良かったのでしょうか・・・。ピントもバリバリ合っているので、伸ばしても細部までキッチリ見ることが出来る、珍しくもクリーンヒットな作品。昭和５７年５月 クハ４８９－５００番台こちらは、ＥＦ６３連結側の５００番台ボンネット車。状況的にはカブりなんですけど(笑)。でも、こんな時代もあったんですな・・・。と思わせる１枚となりました。昭和５７年１１月６日 上野駅にて クハ４８９－５００番台廃止を１週間後に控えて最期の活躍をする「はくたか」。このショッカーの本部に付いていたようなマークともお別れ。この１週間は、上野口の最期となる列車の写真撮影に翻弄されていました。赤スカート車との衝撃的な出逢いから１０年。毎日身近で見ていた筈なのに、意外と撮影枚数が少なかったですね。途中でイラストマーク化されたことにも原因があると思いますが、下りの「はくたか」の時間に上りが通勤の普通列車ばかりという、撮影に非効率的な時間帯に走っていたことも不運だったような気がします。金沢運転所のボンネット車はヘッドマークのイラスト化が早かったため、４８９系の文字マークの写真がありませんでした。特に連結器むき出しの５００番台は特徴があったので、この点の記録が出来ていなかったのは残念です。その後、ほくほく線の開業により、まさかの復活を果たした「はくたか」でしたが、北陸新幹線の金沢延伸開業で２度目の廃止となっています。そして、その名は新幹線の名称として引き継がれました。『４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）』『６８１系・６８３系：特急「はくたか」』
2024.03.24
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４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）
４８１系・４８５系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正前）特急「はくたか」は、昭和４０年１０月ダイヤ改正において、それまで大阪～上野を結んでいた気動車特急「白鳥」を分離する形で誕生しました。運転経路は「白鳥」と同様に信越本線経由となり、使用車両もキハ８２系のままとしています。昭和４４年１０月の改正において、「はくたか」は電車化により経路が上越線と変わり、信越本線経由の列車は４８９系の登場により「白山」となっています。電車化に当たっては、６０Ｈｚ交流電化の北陸本線を経由することから、向日町運転所の４８１系・４８５系が使用されることになりました。電車化当初はまだ４８９系は誕生しておらず、金沢運転所には４８５系も配置されていませんでした。このことから、特急「はくたか」に使用される４８１系は関東で見ることができた唯一の例であり、その運用は関東～九州に及ぶスケールの非常に大きい運用となっていました。今回は、昭和５３年１０月改正前の写真をご紹介いたします。昭和４８年頃 西川口～蕨間にて ４８１系 赤スカート車昭和５３年１０月改正まで、「はくたか」は向日町運転所の４８１系が使用されていたため、このように赤スカート車が上京する機会がありました。上野口で見られる唯一の関西仕様の車両です。ヘッドマークを注視すると、ロール式のようですね。私が撮影できた唯一の例でもありました。それまで５８３系やキハ１８１系の憧れが強かったですが、この写真を撮って以来、赤スカート車が非常に好きになりました。昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１ボンネット車 この頃の「はくたか」はボンネット車が圧倒的に多かったような気がします。ですので、それなりに写真に撮る機会も多かったような。まだ向日町運転所の４８１系時代が続きます。昭和５１年頃 赤羽駅にて クハ４８１ボンネット車高架化前の赤羽駅での写真。リコーオートハーフでの撮影のため、ブレてしまっています。今までアルバムに入ることすらなかった写真でしたが、今となっては懐かしい風景です。昭和５２年頃 大宮駅にて クハ４８１３００番台 非貫通型何度かは目にしたことのあった非貫通型の写真。しかし、殆どボンネットが多かったような気がします。基本的には文字マーク時代の特急列車が好きな私ですが、何故かこの非貫通型の「はくたか」文字マークがしっくり来ないんですね。イマイチ格好良くない。それでも遭遇率が低かっただけに、文字マーク時代としては唯一の非貫通型の写真です。昭和５３年３月 西川口～蕨間にて クハ４８１ボンネット車後追いで撮影した下り「はくたか」。こちらが上野方なので、自連むき出しになっていないところからクハ４８１であることが判ります。昭和５３年１０月改正からは、使用車両が金沢運転所の４８９系に変更され、「白山」と共通運用になりました。また、貫通型・非貫通型はヘッドマークがイラスト化されています。『４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）』『６８１系・６８３系：特急「はくたか」』
2024.03.23
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名古屋鉄道 １０３０系：１１３２Ｆ
記事内容を大きく誤っていたことが判明いたしましたので、内容を削除いたしました。内容が検証できましたら改めて記事にさせていただきます。申し訳ございません。
2024.03.22
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４７５系・４５７系：北陸本線 普通列車
４７５系・４５７系：北陸本線 普通列車北陸本線の普通列車ですが、昭和６０年度まではＥＦ７０形牽引による旧型客車で運転されていました。昭和６０年３月ダイヤ改正において、旧型客車の老朽化及び都市型ダイヤ実施に伴い、特急格上げで余剰になった急行型車両である４７５系（４５７系を含む）や５８１系・５８３系改造の４１９系に置き換えられました。平成２５年３月１４日、北陸新幹線金沢開業に伴う在来線の３セク化により北陸本線の輸送体系も大きく変貌することとなり、ここに４７５系が承継されないことになりました。北陸本線で普通列車として長きに亘って活躍してきた４７５系電車は、導入時の赤電塗装から２代目となる塗装のままここに終焉を迎えることになります。その活躍は、本来の目的である急行列車としての活躍期間の２倍にも及びました。平成２０年４月２２日 今庄駅にて ３１８Ｍちょっと遠目で不鮮明なのですが、クハ４５５－６１＋モハ４５６－１９＋クモハ４５７－１９の編成のようです。クモハ４５７は、交直流型急行電車の最終版で、広域移動を考慮して５０Ｈｚ・６０Ｈｚ共用の万能車として製造された車両です。新製時からの冷房車で、ＡＵ１３×５搭載、モハ４５６のパンタ部にルーバーが無いのが特徴です。平成２０年４月２２日 南今庄駅にて クモハ４７５－５０ほか６連 ２３９Ｍ前編成は、クハ４５５－６３＋モハ４７４－５０＋クモハ４７５－５０の編成のようです。こちらは竣工時に非冷房で製作されており、後に冷房車に改造されています。クーラーはＡＵ１２を６個搭載しています。比較的に早いうちに改造された車両のようです。後編成は残念ながら番号が読めません。もしかしたら、前述のクハ４５５－６１を併結している可能性もあります。平成２０年４月２２日 いずれも金沢駅にて クモハ４７５－４６ほか復刻塗装されていたクモハ４７５－４６＋ モハ４７４－４６＋クハ４５５－６０の編成です。いやしくも金沢に着いた朝と、撮影を終えて金沢に帰って来た時に偶然に遭遇しました。サハ４５５－４この日の早朝に撮影したコマのようです。この当時は４８５系「雷鳥」や４１９系がメインであったため、４５７系はそれほど真剣に撮っていなかったようです。それでも、サハ４５５は東北線系からは早々に撤退してしまったため、常磐線で見た記憶があるくらい。多くが先頭車改造されてしまったこともあり、最後まで残ったサハは非常に貴重な存在でした。北陸には４度撮影に行ったことがありますが、４７５系の普通列車に遭遇できたのは平成２０年４月２２日に訪問した時だけであり、写真もこれだけしか残っていません。この時は４１９系も運用されていたため、普通列車の本数の少なさも相まって、走行写真を撮ることができませんでした。平成２７年３月、北陸新幹線開業により最後の急行型として現役を貫いていた４７５系・４５７系が引退することとなりました。言い方を変えれば、今まで良くもっていたな、と思います。旧型国電でさえ５０年程度活躍したものが最長ですから、先に製造された４７１系ともなれば正に旧型国電に匹敵する長寿でした。以下、金沢開業の直前に「トワイライトエクスプレス」などを撮影に行った時のものです。平成２７年１月２４日 津幡駅にて ４７５系 ５２４Ｍ貨物列車を待っていたら、偶然にもデカ目の４７５系がやってきました。この回の撮影で２ドア車の走行写真を撮れたのはこれのみでした。平成２７年１月２４日 金沢総合車両所富山支所にて ４５７系他 ６連この回の撮影では、この富山や金沢で複数の４７５系等を目撃し、パンタが上がって動きだそうな状態も見ましたが、運が悪いというか、走行しているシーンは本当に当たりませんでした。写真は帰路の特急「はくたか」の車内から撮影したもので、これが最後のお別れになった写真です。田舎が東北ということもあり、４５５系とともに育ったとも言える私。ヘッドマークの無い地味な存在でしたが、カラーリングとドアステップが長距離優等列車のイメージを彷彿させ、とても好きな車両でした。
2024.03.21
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７８１系：特急「ライラック」
７８１系：特急「ライラック」特急「ライラック」は、昭和５５年１０月１日の改正で誕生した北海道では２番目の電車特急です。それまで運転されていた函館本線札幌～旭川間の「いしかり」を引き継ぎ、さらに千歳線経由の電化で運転が可能となった札幌～室蘭間を直通する特急列車として設定されました。ただし、末端区間の東室蘭～室蘭間は普通列車となっています。※設定にあたっては、気動車急行「ちとせ」を格上げした形としています。車両は北海道用に開発された７８１系電車が使用されました。昭和５６年３月１１日 函館本線 白石～厚別間にて雪煙を巻き上げて驀進する７８１系。加速性能・最高速に優れた電車特急７８１系は、７１１系急行列車にもディーゼル特急にも勝り、都市間の速達輸送に貢献した。昭和５６年３月？？日 滝川駅？にて俊足を誇った「ライラック」。各主要駅に停車しながら北進した。昭和５６年３月１１日 大麻～厚別間にて昭和５６年３月１９日 千歳線 恵庭～島松間にて「ライラック」は、それまでの旭川～札幌間の都市間輸送に、さらに千歳線電化により室蘭への輸送も担うようになりました。支線である東室蘭～室蘭は、普通列車として支線へ乗り入れるようになりました。昭和５６年３月？？日 札幌駅にて 高架化される前の札幌駅に停車中の「ライラック」。旭川～室蘭の直通運転では、札幌で折り返し運転が必要となっています。平成２年９月６日 豊幌～上幌向間にて昭和６１年１１月１日の改正により、それまで６両編成を通してきた７８１系は、速達型の「スーパーホワイトアロー」ととも４両編成化された。平成４年７月１日、新千歳空港駅開業に合わせた改正が実施されました。この時点において、「ライラック」は元「いしかり」の運転区間であった札幌～旭川間のみとなり、札幌～室蘭間は「すずらん」と名称が変わってしまいました。この時点において、ＪＲ北海道は本州からの連絡は鉄道ではなく、航空機からであることをセオリーとして完全に吹っ切れたようです。民営化されたので、「鉄道一体」という考えから脱却を図ったのでしょう。そして平成１９年９月３０日、最新型の特急型電車７８９系の導入による「スーパーカムイ」が誕生、ここに７８１系電車特急「ライラック」も同時に幕を閉じることとなりました。
2024.03.20
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４８５系：快速「くびき野」
４８５系：快速「くびき野」北陸新幹線の延伸開業に湧く北陸。１月１日の大地震さえなければ、もっと活況になっていたことと思います。それでも、復興の足掛かりになってもらえば、それはそれで嬉しい。いずれは北陸新幹線に乗って訪れたいものです。一方、ちょいと離れた新潟・長野地区において、「北越」などの廃止で消滅してしまった新潟色（上沼垂色）をＥ６５３系で復活させるらしい。E653系 上沼垂色車両 運転これといった話題が見い出せない身としては、ちょっとした嬉しい出来事かも。本題です。快速「くびき野」は、信越本線で新潟～新井間を結んでいた快速列車です。長野新幹線が開業した平成９年１０月１日、長野～新潟間を結ぶアクセス列車として誕生した特急「みのり」でしたが、新幹線の接続から長野以遠を利用する乗客は殆どなく、平成１４年に早くも廃止となりました。同時に、需要のあった新井～新潟間の都市間輸送速達列車として快速として存置されたのが快速「くびき野」で、特急車両の４８５系がそのまま使用されました。地域間輸送の太さは昔とかなり変わってしまいましたが、古くは上田～新潟間を結んだ急行「とがくし」や、長躯名古屋～新潟を結んだ急行「赤倉」もこの列車の起源と言えると思います。平成２７年３月１４日、北陸新幹線の開業に伴い、新たな接続点となる上越妙高駅を含む新井～新潟間の特急「しらゆき」として、車両のグレードアップと共に存置、発展的解消されることになりました。平成２３年５月４日 ４８５系Ｔ－１７編成 快速「くびきの１号」 青海川～鯨波間にて信越本線の日本海区間は、何度か通過したことはあるものの、撮影を行ったことはありませんでした。この写真を撮った時も急行「きたぐに」を撮影に行った時のもので、殆どついでといったものでした。風光明媚な区間を走っていた列車だけに、もう少し撮影に行っていれば・・・とちょっぴり後悔してます。
2024.03.19
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２０５系１１００番台：鶴見線（扇町へ）
２０５系１１００番台：鶴見線（扇町へ）鶴見線２０５系１１００番台撮影記の最終回で、終着の扇町駅へと向かいます。鶴見線には過去に３回か４回は来ていると思いますが、いずれも浜川崎駅で南武線浜川崎支線へと向かってしまっているため、扇町も今回が初踏破区間となります。※撮影は、令和５年１１月１１日です。浜川崎駅にて 扇町行 Ｔ１１編成大川駅から徒歩で浜川崎駅へ。ちょうど扇町行の時間となりました。こちらのホームに来たのは２１年振りですかね。こんなにホーム狭かったっけ？クモハ２０４－１１０１やってきたのは大川支線で乗った編成と同じＴ１１でした。山手線のモハユニットのうちモハ２０４側に運転台を取り付けたもの。２０５系でも比較的に初期の車両となっています。扇町駅にて初下車となった扇町駅。記念写真を撮っていたらちょうど良いところに猫ちゃんが居たのですが、トイレに駆け込んで出てくると、もういなくなってました。残念。もう何枚か撮ろうと思っていたら、直ぐに発車。今回の撮影で一番せわしなかった。クハ２０５－１１０１帰りはクハに乗車。クハは元埼京線の車両で後期のため、ドア窓が大きいタイプです。浜川崎駅にてわずか数分で浜川崎駅に到着。時間調整が入ります。先に到着した浜川崎支線から客が何人も乗って行きました。最後にホームを離れるＴ１１編成を撮って終了。この時点でもまだ９時ちょい過ぎ。せっかくここまで来て帰路に着くには早過ぎですね。鶴見駅に着いてから２時間弱ですが、久し振りに何だかスゴク楽しめました。普段はしない乗り鉄もできましたし。２０５系１１００番台：鶴見線（鶴見駅）２０５系１１００番台：鶴見線（大川支線）１０３系：鶴見線旧型国電 ７３系：鶴見線ＪＲ東日本 鶴見駅：鶴見線乗換口発行 区間変更券
2024.03.18
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ＥＦ６２牽引：急行「越前」
ＥＦ６２牽引：急行「越前」令和６年３月１６日、北陸新幹線が延伸開業され、東京～福井間が１本で繋がりました。東京から北陸へ行く場合、富山・金沢へは信越本線～北陸本線経由が一般的でしたが、福井は微妙な位置にあり、距離的には信越本線経由が微妙に近いものの、時間的には東海道新幹線～北陸本線経由が有利でした。北陸新幹線など影も形もなかった時代、唯一福井へ直通する夜行急行がありました。「越前」は、上野から信越本線経由で福井まで運転された、北陸急行の中では１番距離の長い夜行急行でした。編成は、荷物車、Ａ寝台、Ｂ寝台、グリーン車、普通車自由席で、普通車指定席は連結されていません。途中直江津まではＥＦ６２が牽引しています。「越前」は夜行列車でしたが、上野着が７：０５と比較的ゆっくり到着するため、冬期においても上野口での撮影が可能な列車でした。特徴としては、私の知る限り近代化更新後の旧型客車で統一されており、荷物車もパレット積み対応のマニ３７（青）で、ＥＦ６２の前面警戒色以外すべて青で統一されていたイメージがあります。昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて ＥＦ６２２３牽引 上り「越前」昭和５７年５月頃 浦和～南浦和間にて ＥＦ６２２２牽引 上り「越前」昭和５７年１１月１３日 上野駅にて ＥＦ６２３７牽引 上り「越前」到着昭和５７年１１月１４日 大宮駅にて 上り「越前」到着この区間において、定期列車でＥＦ６２を見るとことが出来たのがこの「越前」と夜行急行「妙高」のみでしたが、「妙高」は駅撮りも出来ないほど早朝の到着時間であったため、実質的に写真に撮ることが出来たのはこの「越前」だけでした。「越前」は上野～福井間を信越本線経由で設定されていましたが、昭和５７年１１月の上越新幹線開業時に上越線経由であった「能登」の廃止により、運転区間を金沢で打ち切りされた挙句に愛称まで乗っ取られてしまうことになります。やはり、福井県に入らない列車名に「越前」を使用することは出来なかったのでしょう。この上り「越前」は、臨時運用のカマの送り込みスジとして使用されていたそうで、ＥＦ６２同士やＥＦ５８との重連運用が生じることが多かったそうです。しかし、当時はそのような情報を知る由もなく、私は一度も見ることができませんでした。ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）４８９系：急行「能登」
2024.03.17
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キハ１８１系：特急「やくも」（その１）
キハ１８１系：特急「やくも」（その１）伯備線及び山陰本線の一部が電化し、新幹線岡山開業以来、陰陽連絡の大役を担うことになった特急「やくも」が３８１系化されることになり、「つばさ」以来のキハ１８１系ファンであった私は一大決心の末、友人を引き連れて山陰へと旅立ちました。旅費を節約するため、当時１６５系の「大垣夜行」から普通列車の「山陰」を乗り継ぎ、初めて山陰本線へとやってまいりました。今回は、一連の行程で撮影した特急「やくも」のうち、止まっている写真をご紹介したいと思います。※撮影は、昭和５５年８月です。松江駅にて 「やくも１０号」駅間撮影が終わった移動中に途中の松江駅で交換したようです。当時、松江駅は既に高架化されていたようですが、ちらっと写るホームを見ても、まだ完成直後のように見えます。旧客の窓から撮った「やくも」。今となっては貴重なシーンです。乗っている列車は、福知山発浜田行の５４３レのようです。出雲市駅にて 「やくも１２号」カラーとモノクロで撮影されておりますが、いずれも同一列車のようです。この列車だけは益田発となっており、電化により出雲市～益田間は廃止されました。出雲市駅にて「やくも５号」列車は５号ですが、今ほど本数のない時代ですので、時刻は１７時ちょうどになっています。時刻表によると当時は６往復が設定されていました。グリーン車１両を含む９両編成で、食堂車まで連結された堂々たる編成でした。
2024.03.16
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２５５系：特急「わかしお」
２５５系：特急「わかしお」特急「わかしお」は、昭和４７年、東京地下駅の開業と同時に「さざなみ」と共に運転が開始されました。老朽化・陳腐化による車両の更新を行うため、当初から使用されて来た１８３系０番台の一部を新製２５５系に置き換えることになりました。平成５年７月のことです。２５５系導入に当たっては、名称を「ビューさざなみ」「ビューわかしお」とし、差別化を図りました。なお、平成１７年１２月ダイヤ改正において、「ビューわかしお」は「わかしお」に変更されています。「ビューわかしお」のデビューから３０年、予てから噂はありましたが、２５５系がとうとう全面撤退となるそうです。ただ、京葉線の通勤時間帯における快速の廃止で地元自治体と大揉めに揉めた経緯があり、どうも６月くらいまでは２５５系が暫定的に延長して使用されるようですけど。平成１９年８月２６日 葛西臨海公園駅にて平成２１年１０月２４日 潮見駅にていずれも京葉線の２０１系や２０５系量産先行車の撮影をしていたときに偶然に撮っていたもので、いずれも東京着上り「わかしお」の折り返し入庫回送列車のようです。ヘッドマークがありませんから、まあどうでも良いところ。元々房総特急は乗車率が昔から良くなくて、１８３系０番台の９連では完全に過剰供給でした。国鉄時代末期から短編成化を実施した中で、鳴り物入りで誕生した２５５系は再び９連の貫禄ある編成で活躍してきましたが、道路の発達には太刀打ちできなかったようです。いよいよ令和６年３月の改正で全面撤退となり、このまま廃車となってしまう可能性が高いようです。一時代を築いたというにはあまりにも地味な存在だったように思います。１８３系０番台：特急「わかしお」１８３・１８９系：臨時特急「新宿わかしお」１８９系Ｍ５１編成：臨時特急「わかしお８２号」10-1870 255系 9両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1870 255系 9両セット
2024.03.15
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２５５系：特急「しおさい」
２５５系：特急「しおさい」「しおさい」は、昭和５０年３月１０日のダイヤ改正で、総武本線の全線電化により誕生した特急列車です。それまで、総武本線の優等列車は急行「犬吠」が気動車で運転されており、特急「しおさい」の誕生とともに電車化（１５３系・１６５系）されています。特急化から１８３系０番台（のちに１８９系が混入）で運転されてきましたが、Ｅ２５７系５００番台の誕生により、平成１７年からは２５５系も運用に入るようになりました。平成２７年３月のダイヤ改正において、内房・外房で輸送力を持て余していた２５５系による運用が主体となり、Ｅ２５７系すら撤退してしまったと思っていたのですが、朝の１本のみ残存していたようです。平成２０年５月３日 物井～佐倉間にて 特急「しおさい１４号」撮影会でいわゆるモノサクに行き、終焉間近の１１３系を撮っていました。暗くなってきての撤退途中、偶然にやってきた２５５系「しおさい」撮っておいたもので、あまり撮影機会のない中、やっと１枚だけ撮っていたという状況。２５５系メインの列車となった「しおさい」ですが、令和６年３月ダイヤ改正で２５５系が全面撤退となり、１往復を除いてＥ２５９系による運用になってしまうようです。あの塗装では、なんか「しおさい」らしくないですね。１８３系：特急「しおさい」
2024.03.14
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キハ４０系盛岡色：津軽線 ３４５Ｄ
キハ４０系盛岡色：津軽線 ３４５Ｄ※本記事は、2018-03-24に投稿したもので、当時の表現になっています。平成３０年３月のダイヤ改正で、八戸線のキハ４０系が「うみねこ」を除きすべてキハＥ１３０系に置き換えられ、これに伴いキハ４０系盛岡色が終焉を迎えたとの情報がありました。遠く離れた地の情報でもあり、八戸駅を乗り換えで使用したことはありましたが、八戸線を撮影したことはなかったので、ちょっと戸惑ってしまいました。何故かというと、私の記憶では、八戸線以外の路線でも盛岡色の印象があったからなのです。釜石線では平成６年頃から、山田線などでは平成１９年頃からキハ１１０系に置き換えられていたらしく、青森近辺でも、路線として孤立している大湊線では、快速「しもきた」を含めてキハ１００系化されてしまっていたようです。あまり塗色変更車が好きでなかったために撮影が疎かになりがちでしたが、盛岡色で１枚だけ撮影していたのを思い出しました。平成２４年３月１１日 青森駅にて 津軽線 ３４５Ｄ キハ４０５５６ほか寝台特急「日本海」が最後を迎えるとき、青森まで行って撮影してきました。その際、ホームに停まっていた津軽線の３４５Ｄを撮影したものですが、これが盛岡色を撮った最初の写真だったようです。昔ならこのような状況ではまず写真を撮ることはなかったのですが、ここはやはりデジカメ時代の産物と言ったところですね。盛岡車は渡り板に記号番号が記載されているので、車番も判って良い記録になります。平成２４年３月１３日 青森車両センターにて キハ４０５６８ほかなんとなく別に見たような記憶があったのでデータを探したところ、青森車両センターを偵察に行った際、ＤＥ１０１７５１が居たので写真を撮り、構図の関係で手前に写っていたのがキハ４０５６８盛岡色でした。おそらくは、八戸線運用のために青森に駐機している車両だと思われます。民営化の頃からキハ４０系を始め、キハ２０系、キハ４５系、キハ５８系まで巻き込んで東北東部を席巻した盛岡色ですが、いつの間にかキハ１１０系などの新鋭車に置き換わっており、盛岡管内ではキハ４０系も絶滅車になってしまうようです。八戸線のキハ４０系全廃と盛岡色消滅の繋がりがイマイチ良く理解できなかったのですが、津軽線を調べてみたらいつの間にか秋田車の運用に差し変わっており、やっと状況が理解できました。偶然ではありますが、この塗装車がギリギリのところで記録出来ていたのでホッとしました。
2024.03.13
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名古屋鉄道：３１５０系（オリジナル塗装）
名古屋鉄道：３１５０系（オリジナル塗装）名鉄では珍しい銀色の３３００系。４両編成の３３００系に対し、２両で編成したものが３１５０系と区別されています。平成１６～１７年に２次車まで誕生したもので、その後は製造がされていませんでした。平成２７年、１０年振りに製造が再開され、特に４次車以降はカラーリングが変更されました。これに合わせ、先に運用されていた１～２次車についてもデザインが変更されました。※３１５０系については、１～４次車が初期車、５～７次車が後期車となります。平成１７年７月２３日 木曽川堤～黒田間にて ３１５３Ｆ 急行まだ登場間もない頃で、銀色の車両が走っているのは知りましたが、例によって銀色はあまり興味が湧かず。ただ、当時はやはり名鉄では珍しい銀色なので印象は強い車両でした。平成２１年８月２２日 飯田線 下地駅にて ３１５４Ｆ 急行佐久間レールパークに訪問し、帰りに下地駅で途中下車した際に来た名鉄列車。銀色電車が懐かしくてシャッターを切りましたが、残念ながらブレてしまいました。名鉄では異色なデザインの車両も、カラーリングの変更によりスカーレットの面積が増えたことにより名鉄らしい車両になりました。いずれもついでに撮れたものですが、また時代を表現する車両の記録となりました。
2024.03.12
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気仙沼線：津波に呑まれた志津川駅
気仙沼線：津波に呑まれた志津川駅東日本大震災から１３年が経過しました。復興はかなり進みましたが、地域が元通りになることはなく、まして亡くなった方が戻ることはありません。原発の事故さえなければ、もう少し早く進んではいたと思うと、なんともやるせないです。乗り鉄ではないので、東北のローカル線には殆ど訪問した記録がなく、石巻線や仙石線までは行ったことがあるものの、三陸は未開の地です。クルマでは通ったかもしれませんが・・・。そんな三陸で、バスで行った唯一の地域が南三陸町の志津川でした。平成２３年４月、東日本大震災の発災から１か月弱のことです。ただ、被災地への緊急支援のため、どこに何をしに行くかも告げられず、しかも、１日前倒しで出発するように命令されました。そんなことで、自分の行った場所が理解できませんでした。昭和５０年７月号 交通公社時刻表より場所を把握する手段として、手元にあった時刻表路線図をスキャンしてみました。しかし、海岸沿いに志津川駅が見つかりません。良く見ると、気仙沼線がまだ完成していないのです。気仙沼線は、昭和５２年１２月に全通、国鉄最後に完成した地方交通線だったそうです。平成２６年６月号 交通公社時刻表より近場にあった時刻表の路線図で、震災発生後となりますが、路線図はそのまま掲載されています。志津川駅は内陸部に入っているような表示ですが、これはデフォルメで、もっと海に近いですね。そのため、町の中心部を含め、大津波に襲われてしまいました。支援先である志津川小学校から町の中心部方向を撮った写真です。見渡す限りの更地になっていますが、家の基礎だけは残っており、かなりびっしりと家が建っていたのではないかと思われます。中学校へ作業用のレンタカーを返却した徒歩での戻り道、川もないのになぜか陸橋があるのでここを昇ってみて愕然としました。知識のある者なら分かる、線路の路盤にしか見えない光景。ケータイしか持っていないので見易い写真ではないのですが、直線の奥のほうには土台のような残骸が残されており、ここが駅だったんであろうということも想像するに難くなかったです。無くなってしまった街、そこら中に散らかった瓦礫・残骸ももちろんショックな光景でしたが、路盤流失でも大概は残るはずである線路が枕木ごと流され、全く残されていなかったのは衝撃でした。津波がこれほどまでのパワーを持っていること。あれから１３年。支援に行った当時は、復興したらもう一度行ってみようと思っていましたが、なかなか再訪問する気にはなれませんでした。この間、この時期が巡るごとに被災地の復興の様子が気になりますが、整備はかなり進んだようです。しかし、また災害に襲われる危険のある気仙沼線は再建が断念され、ＢＲＴ化により区間廃止となってしまいました。こんな辛い気持ちで迎える廃線は初めて。この機会を最後と願います。時間が取れたら、またこの地域を訪れてみようという気持ちが強くなってきました。
2024.03.11
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キハ３５系 職員輸送：川越線→大宮操車場
キハ３５系職員輸送：川越線→大宮操車場貨物大合理化が行われた昭和５９年２月ダイヤ改正まで、大宮操車場では朝の通勤時間帯に職員輸送用の列車が走っていました。定期列車の川越線が大宮到着後、客を降ろすとそのまま回送扱いとし、大宮操車場の職員を乗せて西部入換（下り発着線の位置）まで職員輸送を行っていました。大宮操車場の発着線はすべて電化されていましたが、当時の川越線は非電化でしたので、キハ３５系４連を延長のように使用していました。構内が大雪の画になっていますので、おそらく昭和５９年に撮影したものではないかと思われます。このシーズンは非常に雪が多く、入換でも泣かされたものですが、既に廃止を間近に向かえた職員の心情としては、お別れの記録作りに恰好の演出を提供してくれました。列車は入換扱いで下り線を逆走、下り発着線（現在の国の合同庁舎付近の位置）まで走り、折り返してまた大宮まで戻って来ました。この写真は返しの写真となります。返しには乗ったことが無かったので、大宮機関区に入庫したのか、大宮駅まで行って定期列車に充てたのかまでは定かではありません。この列車では始業時間ギリギリの到着となるため、当時一番下っ端であった私などは、余程さらに下の職員（私は同期の中でも一番早く配置されたので、既に同じ年の後輩がいた）が同じ出番にならない限りは、使用できるものではありませんでした。そんなことで、ほぼ２年間配属となってしましたが、１０回も乗ったことが無いと思います。当時はキハ３５系そのものが珍しくも貴重でもありませんでしたので、カメラを向けることは殆どありませんでした。そのため、大宮操車場構内を走る同列車を撮った写真というのは殆ど無く、広大な発着線をノンビリと走る同列車の風景を撮らなかったことは、非常に勿体無いことをしたと思います。
2024.03.10
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６８３系：特急「しらさぎ」
６８３系：特急「しらさぎ」平成１５年、４８５系から６８３系に変わって以来、１２年にわたって北陸を走り続けた特急「しらさぎ」ですが、北陸新幹線が開業する平成２７年３月改正をもって、６８１系に車種変更されるという概要が発表されました。あわせて、運転区間も名古屋・米原～金沢間に変更されることになりました。６８３系登場以来、北陸へ撮影に行ったのは２度のみであり、記録としてはあまりありませんが、６８３系「しらさぎ」の画像を集めてみました。平成２０年４月２２日 今庄～南今庄間にて 「しらさぎ４号」平成２０年４月２２日 南今庄駅にて 「しらさぎ１号」平成２０年４月２２日 南今庄駅にて ＥＦ５１０－６牽引貨物列車＆「しらさぎ３号」平成２０年４月２２日 敦賀～新疋田間にて 「しらさぎ５８号」平成２１年８月２３日 柏原～近江長岡間にて 「しらさぎ３号」平成２１年８月２３日 近江長岡～柏原間にて 「しらさぎ４号」 平成２７年１月２３日 津幡～倶利伽羅間にて 「しらさぎ７号」平成２７年１月２３日 金沢駅にて 「しらさぎ５７号」平成２７年１月２３日 金沢駅にて 「しらさぎ６４号」平成２７年１月２４日 越中大門～小杉間にて 「しらさぎ１７号」「サンダーバード」と「はくたか」は同じ編成構成となっているのに対し、「しらさぎ」は基本編成が５連であるため、５連又は３連増結の８連と、統一性を欠いていました。さらに、「サンダーバード」と「はくたか」のブルーラインは統一されていましたが、「しらさぎ」はＪＲ東海のコーポレートカラーであるオレンジラインが追加されているため、「サンダーバード」と共通運用されることもありませんでした。「しらさぎ」は６８１系化され、運転区間も北陸新幹線と併行する区間廃止されました。さらに、北陸新幹線が敦賀まで開業すると、北陸本線の走行区間はほんのわずかになってしまうことになります。平成２７年１月２３日 特急「しらさぎ１４号」 倶利伽羅駅にて
2024.03.09
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【謎】根室本線：Ｃ５８牽引 貨物列車ｏｒ混合列車？
【謎】根室本線：Ｃ５８牽引 貨物列車ｏｒ混合列車？※ 2021/7/17 23：37のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。【写真】根室本線 混合列車：混４４１レ＆混４４４レこのところ連続で金町のＨさん提供の根室本線混合列車に関する写真等をご紹介させていただき、好評を得ました。先述のとおり、この列車には混合列車という性格の中に主目的であったコキ１００００系「北海ライナー」の源流となる部分のほか、荷物車や郵便車の運用や役割まで、想像以上に深堀することになり、自分自身が一番わくわくしてしまう結果となりました。そして、一連のご提供いただいた写真の中で４４１レ＆４４４レではない写真が１枚あり、ネタに組み込めませんでした。この写真も注意してみると非常に興味深いものであったので、検証できた範囲だけですが説明を組んでみたいと思います。昭和４８年３月２３日 厚岸にてＣ５８牽引の根室本線を行く貨物列車。後部から２両目と３両目はコンテナ車が連結されており、フルコンで色彩的に冷蔵コンテナが積載されていることを考えるとコキ１００００と思われ、上りの４４４レでしか確認できなかった「北海ライナー」用コキの下り送り込みと考えられます。やはり、時間帯の関係で４４１レではなく、貨物列車で運用されていたと考えて良さそうです。それ以外にどんな貨車で構成されているかを見てみますと・・・カマの次位は草で見えにくいのですが、どうも車掌車のようで、しかも黄帯を巻いているようです。ワフ２１０００の二段リンク未改造車であるロワフ１２１０００でしょうかね。その次にかなり古い形のワムが。これはワム５００００形でしょうか？その後は定番のワム群、タキ３０００のようなタンク車が連結されています。そしてお馴染み、木材チップ輸送用のコトラ９００００が５両。コキ１００００が２両と続きます。そして最後部。この車両が謎を深めてしまいます。最後部に連結されている荷物車らしき車両。アップにして注視してみると、ベンチレータの数からどうも郵便車っぽいです。スユ４２のような車両でしょうか？しかも、さらに良く見るとＴ形の煙突らしきものも確認できます。１つは向かって右側の車端に、もう１つは中央よりやや左寄りにあります。これは右側に車掌室、センターは郵便区分室に当たると考えられます。このことから、途中駅解結がある貨物列車で、終点まで運用される郵便車を最後部に連結し、暖房が届かないためにストーブ付きの車両を用意している、と想像することができると思います。ただ、これは最後部の郵便車が定期運用であることが前提での話になります。単にこれが回送連結だとすればすべてがクリアになってしまい、定期連結だとすればこれが混合列車ということになります。しかし、これも微妙で、荷物車や郵便車と貨車を混結した定期混合列車（つまり客を乗せない）と言うのはあまり認識がないので、これを混合列車と言うのか貨物列車と言うのか分からない、というのがオチです。【答え】列車番号を調べれば分かります・・・知りませんけど。１枚の写真でこれだけ楽しめる。素晴らしいです。模型での編成ネタにも持って来いですね。
2024.03.08
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ＥＦ６６牽引：寝台特急「みずほ」
ＥＦ６６牽引：寝台特急「みずほ」東京口におけるブルートレインの利用低迷を打開する策として、２５系にロビーカーを組み込むことになりました。その際、勾配区間におけるＰＦの定格がやや低く、ダイヤの定時確保が困難になることから、貨物用の大出力機であるＥＦ６６に白羽の矢が立ちます。本来であれば、ロビーカーを持たない１４系編成の「さくら」「みずほ」には影響の無かった話ですが、運用の共通化ということでそのまま移行されたようです。『ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「みずほ」』『ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「みずほ」』今回も枚数は少しだけですが、ＥＦ６６化後の寝台特急「みずほ」の写真をご紹介いたします。昭和６２年２月１４日 三島～函南間にて ＥＦ６６５０牽引一連の撮影で初めて富士山バックの撮影に挑んだものですが、なかなか富士山は現れてくれませんでした。「みずほ」のヘッドマークは全体的に白っぽいので、強い日差しが当たると飛んでしまうのが難点でした。昭和６２年２月１５日 真鶴～根府川間にて俯瞰による鉄道風景写真を好んで撮るようになった頃です。結果的にヘッドマークすら良く見えない写真になってしまいまいた。対九州の寝台列車の利用率低下に歯止めがかからず、誕生から終始脇役的な列車として存在してきた「みずほ」でしたが、平成６年１２月の改正をもって東京発のブルトレとしてはいち早く廃止されてしまいました。
2024.03.07
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名古屋鉄道：２２００系（登場当初）
名古屋鉄道：２２００系（登場当初）名古屋鉄道の特急型車両である２２００系電車です。２０００系「ミュースカイ」をベースとして、一般車を混結する編成とするためにやはり平成１７年から運用を開始しました。「ミュースカイ」はホワイトを基調としてブルーのラインを配したデザインに対し、２２００系はホワイトを基調に名古屋鉄道のカラーである名鉄スカーレットを配したデザインとしました。平成１７年７月２３日 木曽川堤～黒田間にて ２２００系２２０３Ｆ登場間もない頃に撮影したもの。一般車を混結した編成なので、国鉄時代からの特急列車を知る身としては、サイドから見るに違和感を禁じえません。しかし、セントレア開業関連のダイヤ改正からは「ミュースカイ」を除く特急列車をすべて指定席車と混結する方式に転換してしまったため、在来の１０００系「パノラマデラックス」も含めこのような編成となってしまいました。写真の２２０３Ｆは１次車で、この頃はまだ４編成しか存在しなかったためか、数時間粘ってもこれ１枚しか撮影できなかったように記憶しています。現在は塗装デザインが変更されてしまい、このデザインは消滅しています。
2024.03.06
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７８９系：特急「白鳥」
７８９系：特急「白鳥」前記事で７８９系「スーパー白鳥」をご紹介いたしましたが、今回はスーパーではない７８９系「白鳥」のご紹介です。「はつかり」から「白鳥」への切替当時より、速達タイプはＪＲ北海道７８９系による「スーパー白鳥」、停車駅が多いものをＪＲ東日本４８５系３０００番台による「白鳥」としていましたが、運用の調整等により「白鳥」に７８９系が使用されることがありました。ただ、それほど頻繁には行われていなかったようで、現地においてもこの運用を注目するファンが居たようです。私も現地に行ったときに線路端で知り合った高校生に情報を聞き、偶然に捉えることが出来ました。※撮影は、平成２４年３月１３日です。７８９系 「白鳥２８号」 油川～青森間にて貨物列車を撮影するために青森車両センター付近うろついていました。ここで１人だけ撮影者と出会い、聞くところによると地元の高校生で、スーパーではない７８９系「白鳥」が来るという情報を得ました。しかも定期列車への運用変更のようです。この情報を聞かなければ、撮らずに立ち去っていたかもしれませんでした。７８９系 「白鳥２３号」 青森駅にてバスに乗って青森駅に戻ってみると、偶然にも折り返しとなるスーパーではない７８９系「白鳥」が停まっており、じっくりと撮ることが出来ました。ヘッドマークをアップにしてみると、デザインは「スーパー白鳥」とまったく同じようですが、「ｓｕｐｅｒ」の文字が表現されておらず、「白鳥」専用のものとなっています。平成２４年３月１３日 青森駅にて モハ７８９－２００中間に簡易運転台が付いた車両です。いつもこうしたシーンを逃してしまうので気を付けていました。青函トンネルを通過する在来線定期旅客列車は消滅し、こうして青森駅でＪＲ北海道の車両を見ることもなくなってしまうのでしょう。そして、特急「白鳥」は２度目の消滅となってしまいました。
2024.03.05
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キハ８２系：特急「北斗」
キハ８２系：特急「北斗」特急「北斗」は、函館～札幌を結ぶ、北海道では「おおぞら」「おおとり」に続く第３の特急列車です。登場から永らくキハ８２系が使用され、臨時列車を含めると、最後までキハ８２系が使用された列車としても有名です。使用車両はグレードアップが進められ、現在も都市間を結ぶ特急列車として重要な地位にあります。今回はキハ８２系時代をご紹介いたします。昭和５６年３月 札幌駅にて北海道へは前年の３月同時期にも訪れていますが、「北斗」の写真は函館駅で撮ったものくらいしか見当たりませんでした。本数も道内で一番ありましたので、逆にあまり撮っていなかったようです。その反動か、２回目に訪れた時は、結構駅撮りもしていたようで、特に地平時代の札幌駅で撮った写真は多かったようです。昭和５６年３月 札幌駅にてこちらも同じく札幌駅にて。時計があって、１７時を回ったところですが、かなり明るいですね。低いホームと相まって、直ぐに線路に降りられるくらい高く根雪が積もっています。昭和５６年３月２０日 森～東森間にて北海道からの帰途、友人とウマが合わずに別れ、一人でさっさと帰ろうとしたものの何だか惜しくなってしまい、早朝に着いた函館から引き返して走行写真を撮りました。そこそこ長い時間いましたが、通ったのは「北斗」「おおぞら」と貨物列車の３本だけだったみたいです。昭和５６年３月２０日 函館駅構内にて函館駅の外れに掛かっている跨線橋から、青函連絡船乗り継ぎの合間に撮影していました。札幌駅は氷の中と言った情景でしたが、道南はやはり気温が高いのでしょうか、日陰に雪の残骸がある程度しか見当たりません。上の写真はキハ８２の初期型で、運転席直後のクーラーを増設したタイプ。そして、下の写真は後期型で、初めからクーラーが増設されているタイプです。上から見ると、２番目のクーラーとの距離の違いが判ると思います。写真からでは見づらいですが、初期型の行先札はトイレ窓直上に設置され、後期型はドアの直ぐ横上にあるので、サイドから見るとより違いが判ります。そのようなアングルの写真も撮っておけば良かったのですが、この頃はそんな違いがあることさえ知りませんでした。昭和５８年９月７日 函館本線 赤井川駅構内にて大沼駅～大沼公園～赤井川と徒歩で踏破した際、赤井川駅に着いて普通列車を待つ間に撮影した写真です。本来であれば駅から外れたポイントで撮りたいところですが、何故かこの安全側線と本線の坂道の雰囲気が非常に気に入って、敢えてこのアングルを選んで撮りました。とにかく、このときは東京を出てから家に帰るまで雨が一切止むことは無かったという悲惨な撮影行でした。晴天だったら、もっと違うさわやかな雰囲気で撮ることが出来たのでしょうが、如何にもローカルなひなびたシーンになってしまいました。当時からでも本数が多く設定されていた「北斗」でしたが、室蘭本線などでの駅間撮影をしなかったこともあり、キハ８２系の写真は意外と少なかったです。その分、後の撮影では道南から室蘭本線に掛けて立ち寄ったことが多かったため、キハ１８３系の「北斗」は随分と撮っています。まあ、高校生レベルで行っただけで興奮モノの北海道でしたから、全体の中でこれだけ撮れていれば仕方なかったと思います。キハ１８３系：特急「北斗」
2024.03.04
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名古屋鉄道 ２０００系：「ミュースカイ」（登場当初）
名古屋鉄道 ２０００系：「ミュースカイ」（登場当初）「ミュースカイ」として現在も活躍している名古屋鉄道２０００系電車。中部国際空港（セントレア）へのアクセス用車両として、２００４年（平成１６年）１月２９日に運行を開始しました。現在は、４両編成１２本が運用されているということですが、登場当初は３両編成となっていました。予想を上回る需要があったため、３連×２で対応していましたが、需要に追い付かなくなってしまったため、中間車を増備して現在のような４連×２の運用になったそうです。平成１７年７月２３日 木曽川堤～黒田間にて ２０００系 ２００６（二次車）愛知万博を訪れた際、親戚の叔父がクルマで送ってくれたために名鉄の撮影が実現しました。目的は７０００系だったのですが、残念ながら１本も会うことが出来ませんでした。登場したばかりの２０００系には興味もありませんでしたが、３両編成時代というのは非常に短い期間でしたので、貴重な時代の記録の１コマとなりました。
2024.03.03
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１８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」
１８３系マリ３２編成：団体「上野動物園パンダ号」高崎線方面からは、上野動物園への遠足？でしょうか、幼稚園生向けと思われる団体列車が良く運転されます。平成になってからは１８３系が主に使用されていたようですが、やはり１８３系引退に伴って１８５系へと移行していきました。※撮影は、平成２５年３月２日です。１８３系マリ３２編成 ９５２５Ｍ 団体「上野動物園パンダ号」時折りこのように列車名が設定されるものがありますが、ヘッドマークが掲出されるかどうかはビミョーでした。それでも、ＯＭ車は国鉄色ばかりの時代でしたので、地元を通る営業のマリ車はそこそこ貴重な存在でした。
2024.03.02
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４８５系ニューなのはな：団体列車（東北本線）
４８５系ニューなのはな：団体列車（東北本線）※本記事は、2016-09-26に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２８年９月２５日、千葉地区を担当していたジョイフルトレイン「ニューなのはな」が長野への廃車回送を兼ね、団体臨時列車「ありがとう485系 ニューなのはな 長野への旅」として運転されました。平成１０年２月、それまで運転されていた１６５系お座敷車両「なのはな」の後ガマとして誕生した「ニューなのはな」。当時、客車によるジョイフルトレインの淘汰にあたり、電化区間を効率的に運用できる４８５系を種車とした改造車両が多く誕生しました。特に、「ニューなのはな」は、座席と座敷の両用として使用できる構造としており、他の４８５系改造車両とは一線を画す車内設備となっていました。平成２１年１０月３１日 ９６６２Ｍ平成２１年１０月３１日 ９６６３Ｍ平成２４年１０月２０日 ９７３７Ｍいずれも地元で撮影したものです。幕張電車区に配置されている性格から房総～中央線での運用がメインで、武蔵野線を通過して東北・高崎方面への運用もそこそこありましたが、上野発着や新宿経由での運用はあまり多くなく、地元で捉えるのは困難な車両でした。特にこうしたジョイフルトレインは、団体列車以外にも臨時快速列車に運用されることが多くありますが、ヘッドマーク設備が無いことから遠征してまで撮影に行きたくなるほどの写欲もなく、そのため同車の記録もほとんど残っていません。今回は「ニューなのはな」に後継車両の準備が無く、波動用の車両も１８３系マリ車の撤退から無配置状態となっていますので、このまま房総地区における波動用車両の配置はなくなってしまうのでしょうか？送料無料◆A3672 マイクロエース キロ59系 リゾートサルーンフェスタ 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A3672 キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット[マイクロエース]【送料無料】《08月予約》ほんと、色んなもん出しますんね。しかも髙っ！
2024.03.01
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