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「北斗星」用客車:オロハネ24550(JR東日本)オロハネ24550は、JR東日本が受け持つ「北斗星3~6号」に2人用個室B寝台デュエットを連結することになり、平成元年6月に竣工したロイヤルとデュエットの合造車です。運転開始当初から1・2号に連結されていたデュエットと形態を合わせるため、JR東日本としては初めてセンターにロイヤル室を配した構造となりました。551~554の4両が誕生し、北斗星の臨時化後まで活躍しました。平成21年11月14日 尾久車両センターにて オロハネ24552平成24年11月10日 尾久車両センターにて オロハネ24551車両公開時、やはりその構造から存在感が非常にあり、写真に収める機会がありました。平成24年2月12日 回9501レ オロハネ24552予備車があったことから訓練運転に連結されることも多く、定期列車では考えられない車端に連結されることもありました。結局デュエットには1度も乗る機会がなかったため、同車も未乗のまま終わってしまいました。ほぼ同形態ながらJR北海道車のデュエットはオロハネ25551~4となっており、さらに連番の555~8がソロとロイヤルの合造車となっているため、非常にややこしい存在でした。
2024.09.30
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キハ58系:急行「いいで」・「ざおう」「いいで」は、上野~新潟を東北本線・磐越西線経由で結ぶ気動車急行列車です。私の母親の実家が福島県で、最寄(といってもかなり遠い)駅が東北本線の須賀川駅。小学生の頃(昭和40年代)は急行列車を多用していたので、架線下を行くDC急行「いいで」・「ざおう」に1回か2回乗ったことがあります。当時の東北本線急行事情と言えば、「まつしま」「あづま」「いわて」といった本線系急行に、「ばんだい」「ざおう」といった枝線系を併結した455系列の急行が一般的で、臨時を除けば電車化・オール冷房化が当たり前でした。しかし、昼行定期急行の中でも2往復、秋田行急行「おが1号」と「いいで」・「ざおう」がDC急行のまま残っていました。キハ58系はグリーン車を除いて非冷房が基本でしたので、同じ急行料金を払う上では、夏場の格差は否めませんでした。昭和52年頃 東北本線 撮影場所不詳 キハ58800番台 急行「いいで」多分、宇都宮にEF57を撮りに行ったとき、途中駅での急行退避の際に追い越してくるディーゼル急行を115系普通列車の窓からカメラを出して撮影したものと思います。昭和52年頃 古河~栗橋間にて キハ28800番代 急行列車こちらの列車は、コマの前後から判断して下り「いいで」「ざおう」のようです。2両目に800番台が連結されていますが、こちらはキハ28のようですね。当時使っていた中古キャノンFTbはシャッター幕の走行ムラを良く起し、出来上がった写真を見て泣かされたことが何度もありました。昭和56年8月頃 赤羽駅にて 赤羽駅に進入する下り「いいで」・「ざおう」。もちろん高架化工事などの発想は微塵も無い頃です。バックに見える土手は京浜東北線。右側にチラッと見えているのは貨物線です。昭和57年1月4日 東北本線 白坂駅にて白坂駅の客扱い線で「やまびこ3号」を退避する下り「いいで」・「ざおう」。急行のため退避停車はしますが、通過扱いでドアは開きません。編成が長過ぎて、最後部がはみ出してしまっているのもご愛嬌ですね。写真は、今まさに「やまびこ3号」が追い越しに掛かった瞬間を捉えたものです。昭和57年1月4日 東北本線 区間不明この写真は、豊原~白坂間における撮影から、磐西・只見線経由で水上へ移動する際の行程で出会った上りの「いいで」・「ざおう」。偶然にも1日で上下の同列車を捉えました。旧客による普通列車の窓からの撮影で、風景からしておそらく白河~矢吹の間くらいだと思います。昭和52年春頃? 上野駅にて 「はつかり2号」と「いいで」「ざおう」の並びこの写真につきましては、その経緯を「昭和52年頃の上野駅 485系「はつかり2号」と急行「いいで・ざおう」の一瞬の並び」にてご紹介しています。興味がありましたらご覧ください。「いいで」は喜多方までと新津~新潟間、「ざおう」は全線にわたって架線の下を走ります。ある意味新幹線開業まで良くディーゼルのまま残っていたと言う印象ですね。ヘッドマークも無く、非冷房でもあるため普通列車とすら区別が付きづらいところですが、12両という長大な編成と、1両(昭和40年代は2両)連結されたグリーン車が急行列車であることを主張していました。時代に遅れても頑張っていたDC急行「いいで」・「ざおう」ですが、昭和57年11月、上越新幹線の開業とともにその使命に幕を閉じました。【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 10-1531 キハ58系 (非冷房車) 急行「いいで」7両セット 【A´】 ※スリーブ若干傷み[10-1531] キハ58系(非冷房車) 急行「いいで」 7両セット (4949727674087)KATO Nゲージ キハ58系(非冷房車) 急行『ざおう』 5両セット 鉄道模型 10-1532[10-1532] キハ58系(非冷房車) 急行「ざおう」 5両セット (4949727674094)キハ58系 (非冷房車) 急行「ざおう」 5両セット【KATO・10-1532】「鉄道模型 Nゲージ カトー」
2022.07.28
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185系OM車:特急「草津」(その1)特急「草津」は、上越新幹線の開業にあたって誕生した新特急で、新幹線が通過となる在来線の利便性確保のために設定されました。元は急行列車の格上げであり、スピードもさほど変わらず、体の良い値上げと言われたものです。誕生当時はそれまで臨時特急として運転されていた「白根」を名乗っていましたが、急行「草津」が新特急への格上げに伴って廃止となった際、新特急に「草津」を用いることになったものです。良くは知りませんが、政治的発想のように思います。さらに、新特急の制度が無くなり、特急「草津」となりました。平成22年頃から強化を目的としてスカートを換装したため、顔の表情が変わっています。「草津」に関しては写真の枚数が多いため、区切りの良いところでスカート換装前の写真を並べてみます。平成20年7月18日 「草津1号」「水上1号」この頃は上野7:30発の「草津1号」がありました。定期はすべてが14連で、新前橋で解結が行われています。211系に正しくカブられた写真ですが、今となっては貴重なシーンで、このシチュエーションもまもなく見納めになります。平成20年5月18日 「草津1号」「水上1号」こちらも同じく早朝の「草津1号」です。これは同列車を撮影するためではなく、浦和駅高架化工事による京浜東北線の折り返し運転が行われた際、北浦和駅の様子を撮影したもの。北浦和~南浦和間は線路が閉鎖され、京浜東北線は北行・南行に1編成ずつが封じ込められ、単線折り返し運転が実施されました。工事に関係のない本線及び貨物線は、いつもどおりのスピードで駆け抜けていきました。平成21年12月20日 「草津5号」「水上5号」こちらはさらに浦和駅高架化工事が進捗し、本線が閉鎖されたために本線系列車が川口~大宮間において貨物線を経由して運転された日。優等列車も早朝から夕方までの列車が貨物線迂回となり、このように普段は貨物線を通ることのない185系7+7の14連が貨物線を走るという、珍しい現象が起きました。これじゃスカートがどうのこうのは・・・平成21年9月20日 「草津31号」「草津白根」として走っていた全車指定席の特急は、自由席を設けて「草津31・32号」に名称が変わりました。定期は全部の「草津」が「水上」と併結の14連であるため、コンパクトな印象の列車でした。平成21年12月27日 「草津31号」こちらも「草津31号」。209系から置き換わった京浜東北線のE233系との顔合わせ。この翌年辺りからスカートの換装が始まったようで、この写真がオリジナルスカート車として撮った最後の写真となっています。
2023.04.21
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485系K60編成:急行「ぶらり鎌倉」急行「ぶらり鎌倉」は、福島県いわきと鎌倉を常磐線~武蔵野線経由で結ぶ臨時急行列車です。設定は鎌倉の観光シーズンに限定されており、年間の運転日数もわずかです。運転開始当初はE653系が使用されていたようですが、その後勝田車両センターのK60編成が充当され、専用のヘッドマークが用意されていました。平成20年11月22日 南流山駅にて 急行「ぶらり鎌倉」専用のヘッドマークがあったため、583系の回送列車を撮るついでに撮影したもの。まだデジカメに慣れていなく、早切りになってしまったのが残念。まだ当時はメインで使用していたM645で撮影した後部です。単レンズのみしかないので、駅撮りでは構図取りが難しかった。運転の設定数が少ないため、なかなか撮る機会がありませんでした。当時はまさかK60編成が引退するとは思っていませんでしたので、この写真が最初で最後のショットとなってしまいました。
2022.11.27
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JR四国 121系電車:予讃線国鉄末期の昭和61年、四国初の電化路線用として投入された電車が121系です。窓の構造の関係から、その後開業する瀬戸大橋は通過できないそうで、あくまでも四国島内の電化区間で普通列車及び快速列車用として導入されています。編成はM+T’cの2両固定で軽量ステンレス製。片側3扉の近郊型ですが、裾絞りはない狭い車体で、車内はセミクロスシート。形態的には珍しいもので、言わば飯田線用119系のステンレス版といったところでしょうか?誕生から30年になり、機器や内装が老朽化したため、リニューアルにより延命を図っています。JR東日本のような会社であれば転用先もありますが、電化区間の短い四国でもそのようなことはできず、新車を導入する資金もなく、このような措置もやむを得ないところでしょう。リニューアル後は形式も7200系と変化、走行機器類や台車まで更新されることになり、全19編成のうち、平成30年8月時点での未更新車が最後の1編成となってしまいました。私個人は四国そのものへ1度しか行ったことが無く、その際にちょっとだけですが121系の記録を残すことができました。※撮影は、全て平成22年7月25日です。高松駅にて 第19編成当時は気にも留めませんでしたが、ラストナンバー編成でした。クハ120の台車は101系の発生品だそうで、当時は知りませんでした。国分~讃岐府中間にて 121系 第19編成 「快速サンポート」瀬戸大橋を渡って岡山へ出向き、まだ戻って来て立ち寄った国分駅付近で撮影したものです。構図は良くなかったのですが、快速でヘッドマークが付いていたので取り敢えず撮影していました。国分~讃岐府中間にて 121系 第12編成同じ区間でちょっと駅から離れた道路橋から撮影したものです。こちらは第12編成でした。強硬な1泊2日の撮影だったので時間がなく、121系はこれだけしか撮影できませんでした。それでも昔だったら普通列車の写真なんて撮影しないことも当たり前でしたので、デジカメになってかなり意識が変わりました。そのお陰で少しでも記録に残せてよかったです。
2024.09.28
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169系:急行「信州」「信州」は、上野~長野間を結ぶ急行列車。碓氷峠を通過するため、169系による協調運転が行われていました。列車によっては長野~軽井沢間で普通列車による運転が行われていたり、上野~湯田中間(長野電鉄乗り入れ)の急行「志賀」を併結していたものもあります。昭和57年1月頃 南浦和~蕨間にて 「信州6号」?このような急行列車、編成である程度の区別は出来ますが、ヘッドマークがないため特定が困難なものが多々あります。今はスキャニングで拡大が出来ますので、列車番号からその種別を推測・判断することも出来るようになりましたが、この写真のように、まじめに列車番号を示していないものもあります。今回は推測になりますが、おおよその撮影時期は判明しており、この場所の光線状態からして14時前後くらいと見ました。ここに時刻表を当ててみると、確かに14時過ぎ、上り「信州6号」が通過いたします。編成もご覧のとおり、サロ2両を含む169系編成ですので、ほぼ間違いないかと思います。昭和52年頃 大宮駅にて サハシ169-7写真の列車は、大宮駅の急行の発着は殆どなかった思われる折り返しホームの7番線に入っている状況が???なところですが、写真を撮った時間と行き先サボに青帯が表示されているところから推測すると、長野~軽井沢間が普通列車となっていた上り「信州2号」であると思われます。ビュッフェに関する記述は、過去ログ『169系:サハシ169』をご覧下さい。新幹線の開業により急行列車の廃止が危惧されましたので、このように撮影記録が残っていますが、それ以前は165系急行なんてゴロゴロ走っていましたので、まず撮る機会はなかったんです。故に、撮った写真の枚数が非常に少ないです。
2022.04.22
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小田急電鉄 7000形LSE:特急「ホームウェイ」※本記事は、2018-07-14に投稿したもので、当時の表現になっています。平成30年7月10日、小田急電鉄のロマンスカーでは最古参であった7000形LSEが最後の営業運転を終えました。今後も臨時列車や代走の可能性はあるようですが、平成30年度内には完全に引退するということです。小田急のロマンスカーの中では一番好きな形式でしたが、間もなく営業線上でその姿を見ることが無くなってしまうと思うと、非常に寂しくなります。過去、このLSEを撮るために何度も小田急線を訪れましたが、この中でも日中時間帯に走行しない列車が存在します。朝の上り「モーニングウェイ」はヘッドマークが無いので撮る気にもなりませんでしたが、夜の下り「ホームウェイ」はヘッドマークが用意されているにもかかわらず、時間帯の関係で撮る機会が全くありませんでしたので、LSEが最後を迎える前に1度だけ駅撮りしてきました。※撮影は、平成30年1月31日です。7000形 LSE 特急「ホームウェイ3号」LSEの定期充当となっている「ホームウェイ3号」です。そのまま運用に入っていてくれました。到着時は上り「はこね」となりますが、小田急では到着前に方向幕を折り返し準備してしまうのが分かっていましたので、到着時すぐに撮影すれば、ヘッドライトが点いた状態を記録することができます。ヘッドマークをアップで。旧態然としたデザインのヘッドマークは昭和53年10月改正以前の国鉄特急を彷彿させます。折り返し準備が進む中、テールランプが点灯しました。最後にダメ押しの1枚。この洗練されたデザインともまもなくお別れ。平日の夕方でしたので、定時で帰宅するサラリーマンが多く乗車しますが、鉄道ファンではないと思われるようなサラリーマンも、スマホで撮影してから乗り込むような人たちが大勢いました。鉄道ファンでなくてもやはり小田急ロマンスカーを代表するデザインに愛着があり、雰囲気からそろそろ引退が迫っていることを感じ取っていたのかもしれません。
2024.09.29
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キロ59系:サロンエクスプレスアルカディア「サロンエクスプレスアルカディア」(通称「アルカディア」)は、国鉄末期の昭和62年3月25日に竣工。実際に営業運転に就いたのは分割民営化後という、国鉄生まれか、JR生まれなのか、非常に分かりづらい珍しい車両です。北海道で「アルファ・コンチネンタルエクスプレス」から始まった、えらく激しい造りの展望室をもつ欧風タイプの団体用グリーン車。そのデザインの元となったのは、おそらく名鉄の「パノラマスーパー」かと思われますが、その後の経済成長に伴って豪華さが売りの欧風車両が次々と誕生し、九州・四国を除く全国に波及していったスタイルです。特に、短編成で小回りの利く気動車に採用されています。アルカディアも分割民営化とともに営業運転に就き、配置区の新潟を中心として活躍を始めたわけですが・・・昭和62年11月22日 磐越西線 山都~喜多方間にてその矢先、わずか1年後の昭和63年3月30日、上越線の越後中里~岩原スキー場前を走行中、1号車(キロ59 508)の排気管過熱により同車が全焼してしまうという、大変不幸な出来事が起きてしまいました。その後、片側先頭車を廃車により失って運行できなくなってしまった「アルカディア」は、残り2両も休車となってしまいました。しかし、約4年後の平成4年、先頭車を追加で改造して組成、普通車に格下げした上で盛岡へと活躍の場を変え、「Kenji」として生まれ変わることになります。改造車とはいえ、たった1年では改造費の減価償却も出来ませんから、なんとか残り2両を活かしたかったところでしょう。不運なスタートとなったにもかかわらず、東日本に残る最後のキハ58系として活躍しました。写真は、鉄橋を渡ってくるところを正面から狙っていたところ、不覚にもフィルムの巻上げを忘れてしまったために撮影することが出来ず、慌てて三脚からカメラを外して後追いで撮ったものなんです。あわよくば、一切記録に残すことが出来なかったおそれもあった「アルカディア」ですが、残念な構図とはいえ、1枚でも記録に残せたことは私としても不幸中の幸いでした。
2023.11.22
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EF5861牽引 14系客車:臨時特急「踊り子」随分前に『EF5868牽引 14系客車:臨時特急「踊り子」』にてEF58が牽引する臨時特急「踊り子」をご紹介いたしました。数年後、再度運転の機会を捉え、東海道ブルトレを撮りがてら、撮影に出掛ける機会がありました。既に『EF651116牽引 14系客車:臨時特急「踊り子」』でご紹介した写真の翌日、伊豆急線内で挑戦した写真があります。結果的に14系客車による臨時「踊り子」を撮影した最後の写真となりました。※撮影は、昭和62年2月14日、撮影場所不詳。EF5861牽引 14系客車 「踊り子55号」前回のEF65牽引「踊り子」の翌日でした。こちらの日は、確か事前にEF5861牽引の情報が公表してあったように記憶しています。やっと来た!という感じでした。今のようにブログでご紹介することが分かっていれば、もっとアップで撮っておけば良かったと思いますが、当時はSLを含む景色重視の写真に拘っていた時代であったため、こんな写真しか撮っていませんでした。今だったら終着まで追い掛けて、これでもかっていうほど記録を残していたことでしょう。
2024.02.14
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EF80牽引:客車列車・荷物列車EF80は、昭和37~42年に掛けて製造された、EF30に続いて量産された交直両用電気機関車で、63両が製造されています。通常の電気機関車は、1軸の動輪に対して1つの電動機(モーター)が作用するのが一般的ですが、EF30やこのEF80は2軸(1台車)に対して1つの電動機としています。EF30は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するEF80は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、EF30とはかなり趣旨が異なるようです。EF80は、大きく分類すると1次型と2次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。※ただし、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。今回は、EF80の写真のうち、普通列車や荷物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。昭和52年頃 上野駅にて EF8018牽引 下り普通列車地平20番線で発車待機中の普通列車。昭和54年頃 上野駅にて EF8018牽引 下り普通列車偶然にも上の写真と同じ18号機。何故かEF80牽引の旧客列車でカラーだったのはこの1枚だけでした。昭和57年頃 上野駅にて EF8019牽引 下り普通列車57・11ダイヤ改正を控えて、上野駅における特急列車の発着の情景を撮りに行った時の写真。鶯谷寄りの跨線橋の上から撮影。昭和57年8月23日 我孫子駅にて EF8042牽引 下り普通列車多分、大回り乗車中に我孫子駅で偶然押えた写真。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF80牽引 上り普通列車 車番は不明です。写真では判りにくいのですが、EF80の次位にスハニ64と思われる客車が連結されています。この頃ですと、合造車は殆ど姿を消していましたので、配置換えや廃車にしても何故この列車に連結されていたのか謎です。常磐線では、この頃の客車は全て保全工事施工車で青色。荷物車はマニ37、郵便車はオユ10と、編成が青一色で変化に乏しかったと言えます。おそらくこのスハニ64は茶色でしょうから、カラーで撮っていればかなり変化があったのではないかと悔やまれる1枚です。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF8012牽引 下り普通列車下り列車なので、郵便・荷物車は最後尾の連結となります。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF8021牽引 上り荷物列車私が写真を撮った中で唯一のEF80牽引荷物列車。次位には偶然旧型のマニ36が連結されていますが、荷物列車も終盤を向かえ、マニ50が多勢を占めていました。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF8060牽引 上り普通列車今回アップした写真で唯一の後期型。ヒサシがなく、テールライトも外バメ式となっており、1次型とかなり印象が変わります。この列車は郵便車等の連結が無いようです。昭和57年11月14日 上野駅にて EF8030牽引 常磐線普通列車上野駅にとっては、この日が大転換となった日、といっても過言ではないでしょう。ごく一部の列車を除き、上越系・東北系の電車特急、短距離系の夜行列車、そして、昼間の急行が1日にして無くなってしまったわけですから。首都圏でも53・10改正以後、最後の牙城となっていた常磐線の客車普通列車。夜行急行も含めて、旧型客車はこの日を境に一気に姿を消してしまうことになってしまいました。EF80牽引:貨物列車
2024.09.05
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キハ40系(キハ400形):急行「宗谷」「宗谷」は、昭和35年に札幌~稚内間を結ぶ準急列車として誕生、翌36年には急行列車に格上げ、合わせて運転区間が函館~稚内間となります。函館本線山線経由でした。長らくキハ56系を使用していましたが、昭和60年3月のダイヤ改正により、14系客車による運転となります。さらに、昭和63年11月、急行形の老朽化による相次ぐ引退により、キハ40系を改造した高速仕様のキハ40系400形(キハ400系)を導入、急行「宗谷」に使用されるようになりました。平成2年9月6日 函館本線 豊幌~江別間にて写真は、電化区間を行くキハ400系使用の急行「宗谷」。キハ56系気動車時代、そして客車時代を知っているだけに、かなり違和感があった筈ですが、急行列車そのものが無くなってしまったこの時代になり、わざわざ撮っておいて良かったなと思います。平成3年7月8日 宗谷本線 比布~北比布間にて最後部にはキハ53500番台が連結されており、こちら側を撮っていなかったのが残念ですね。当時は殆ど中判(645)を使っており、三脚も使用していますので、機動性が無かったんですね。本当に勿体無いことをしました。平成12年3月のダイヤ改正により、新型の特急車両キハ261が誕生。これをもって急行「宗谷」は、晴れて特急「宗谷」として新たな活躍を始めることになりました。DD51牽引 14系客車:急行「宗谷」DE10牽引 14系客車:急行「天北」
2024.09.27
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481系 ボンネット型:特急「みどり」現在は主に博多~佐世保を結ぶ特急列車として運転されている「みどり」ですが、現在の運転区間は昭和51年の長崎本線・佐世保線の電化開業に合わせて誕生したもので、485系による「かもめ」との併結で運転され、当時としては珍しい運転形態として注目されていました。それ以前、昭和50年3月の新幹線博多開業までは、新大阪・岡山と大分を結ぶ特急として運転されていました。それ以前についても遍歴が長い列車なのですが、詳細は省略いたします。昭和49年8月 大阪駅にて大阪へ撮影に行った際、帰りの「銀河2号」を待っていたときに偶然隣のホームに到着したので撮影したものです。ポケットカメラでの写真なので、かなり画像が悪いのが勿体無いですね。当時、赤スカートのクハ481は憧れの車両であり、フィルム枚数の制限の中で唯一撮ることが出来た1枚として、非常に思い出深い写真です。その後、まさか復活するとは思ってもみませんでしたが、その後2度ほど九州に行く機会があったにもかかわらず、行程の都合で逢うことができなかった列車です。昭和52年頃 上野駅にてこれはウソ写真です。「白山」から「そよかぜ」に幕が変わるときに現れる現象として、当時は結構有名でした。イラスト化による幕交換で、このような現象もなくなってしまいました。新幹線博多開業前は、山陽本線が最も賑わっていた時代。こんな華やかな時代は二度と戻ってはこないでしょう。-101527 485系初期形 6両基本セット[KATO]【送料無料】《01月予約》送料無料◆10-1527 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット送料無料◆セット販売 10-1527/10-1129/10-1130/4556/4570 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット+後期形 2両増結セット+初期形 2両増結セット+サハ481 初期形+サロ481 後期形 Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】
2022.09.27
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EF65PF重連牽引:臨時特急「あけぼの52号」返却回送毎年、大混雑を極めている年末年始やお盆の帰省ラッシュ。新幹線網が出来上がる以前は、さばききれない昼間を避けた夜行列車による大量輸送が行われており、高校時代は上野駅での乗客整理のアルバイトに精を出したものです。車両が少なくなる増発時は、普段は団体列車や予備で待機している車両をかき集めて臨時夜行列車仕立てており、14系座席車のみの”運ぶだけ”を目的とした夜行特急列車もありました。今回はそんなシーンを1枚。昭和60年1月5日 栗橋~古河間にて 回6105レ 年末年始輸送でUターン客を東京へ運ぶために設定された「あけぼの52号」。下り客は見込めないので、上野到着後小休止の後に回送で秋田に戻ります。設定された回6105レは急行スジで、福島からは列車番号が変わってしまいますが、東北本線内は臨時急行「まつしま」や団体列車で使われるスジです。当時、与野駅に勤務していた私は局報を自由に見ることが出来ましたので、EF65が重連になることも当然分かっていて出撃した次第です。この頃は、既に東北新幹線も開業し、定期客車列車も少なくなっていましたので、臨時と言えども客車列車を重連で牽くことは極めて稀でした。したがって、大変注目した訳です。残念ながら下り列車でしたので、光線状況が良くなかったのですが、それでも14系座席車10両を従えて牽くEF651000番台の重連は非常に貫禄がありました。昔からの「あけぼの」など定期特急でも重連が見られることはまずありませんでしたから。
2023.01.02
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国鉄NC1形コンテナ(日通ペリカン便)今回はコンテナです。かつてはトミックスのNゲージストラクチャとして製品化されていたペリカン便デザインのNC1コンテナ。昔、まだ若かりし頃に情景用として購入してあった同コンテナを1組だけ所有していましたが、模型談義の中で絶版になっていたことを知りました。今では再販されることが見込めなくなってしまったペリカン便コンテナ。同じく絶版となってしまった日本たばこCABINとの懐かしいコラボです。タバコのデザインと言うだけで闇に葬られてしまった気の毒なコンテナ模型。自分が30年以上もCABINを吸っていたので、特に思い入れがあって購入していたものです。これも激レア? 日通ペリカン便コンテナ NC-1平成24年11月13日 川崎貨物駅にて NC1-185 NC1-575遥か昔のコンテナなので、もうこの世には存在していないと思っていました。この日、珍しく都外の現場があり、地図を見ると川崎貨物駅の近くでした。本来なら川崎駅からバスで行けば楽なのですが、どうしても初めての川崎貨物駅を見たくて早めに出発。京急の小島新田駅からグルっと川崎貨物駅を歩きました。そして中の様子を見ながら歩いて行くと、あろうことかこのような光景に出会ったわけです。国鉄コンテナ塗装だけでも十分貴重な年代ですが、まさかペリカン便コンテナが2個もあるとは、夢にも思いませんでした。光線や風雨に晒されてしまっており、塗装もかなり褪せてしまっていますが、懐かしいペリカン便コンテナであることは十分に判ります。しかも、番号も完全に判別できるため、現在残っているのかどうか分かりませんが、大変貴重な資料となっています。本当にこの光景を捉えることが出来たのは非常にラッキーでした。模型の方をアップで見ると、現在の製品レベルと比較するとかなり落ちてしまうディテールですが、塗装デザインそのものの精度がかなり高いことが判ります。
2023.11.03
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481系・485系:特急「はくたか」(昭和53年10月改正前)特急「はくたか」は、昭和40年10月ダイヤ改正において、それまで大阪~上野を結んでいた気動車特急「白鳥」を分離する形で誕生しました。運転経路は「白鳥」と同様に信越本線経由となり、使用車両もキハ82系のままとしています。昭和44年10月の改正において、「はくたか」は電車化により経路が上越線と変わり、信越本線経由の列車は489系の登場により「白山」となっています。電車化に当たっては、60Hz交流電化の北陸本線を経由することから、向日町運転所の481系・485系が使用されることになりました。電車化当初はまだ489系は誕生しておらず、金沢運転所には485系も配置されていませんでした。このことから、特急「はくたか」に使用される481系は関東で見ることができた唯一の例であり、その運用は関東~九州に及ぶスケールの非常に大きい運用となっていました。今回は、昭和53年10月改正前の写真をご紹介いたします。昭和48年頃 西川口~蕨間にて 481系 赤スカート車昭和53年10月改正まで、「はくたか」は向日町運転所の481系が使用されていたため、このように赤スカート車が上京する機会がありました。上野口で見られる唯一の関西仕様の車両です。ヘッドマークを注視すると、ロール式のようですね。私が撮影できた唯一の例でもありました。それまで583系やキハ181系の憧れが強かったですが、この写真を撮って以来、赤スカート車が非常に好きになりました。昭和51年頃 上野駅にて クハ481ボンネット車 この頃の「はくたか」はボンネット車が圧倒的に多かったような気がします。ですので、それなりに写真に撮る機会も多かったような。まだ向日町運転所の481系時代が続きます。昭和51年頃 赤羽駅にて クハ481ボンネット車高架化前の赤羽駅での写真。リコーオートハーフでの撮影のため、ブレてしまっています。今までアルバムに入ることすらなかった写真でしたが、今となっては懐かしい風景です。昭和52年頃 大宮駅にて クハ481300番台 非貫通型何度かは目にしたことのあった非貫通型の写真。しかし、殆どボンネットが多かったような気がします。基本的には文字マーク時代の特急列車が好きな私ですが、何故かこの非貫通型の「はくたか」文字マークがしっくり来ないんですね。イマイチ格好良くない。それでも遭遇率が低かっただけに、文字マーク時代としては唯一の非貫通型の写真です。昭和53年3月 西川口~蕨間にて クハ481ボンネット車後追いで撮影した下り「はくたか」。こちらが上野方なので、自連むき出しになっていないところからクハ481であることが判ります。昭和53年10月改正からは、使用車両が金沢運転所の489系に変更され、「白山」と共通運用になりました。また、貫通型・非貫通型はヘッドマークがイラスト化されています。『489系:特急「はくたか」(昭和53年10月改正後)』『681系・683系:特急「はくたか」』
2024.03.23
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103系(スカイブルー):青梅線前記事で青梅線の103系をご紹介いたしましたが、ここに1枚だけレアな写真があります。青梅線では、73系やクモハ40形による運転が行われていたようで、既に101系で統一されていた中央快速線とは別体の運用になっていました。このうち、青梅直通の快速のみ101系が使用されていました。首都圏における新性能化の過程の中で、昭和51年頃から103系の転入が行われ始めたそうで、これには京浜東北線のATC化準備で余剰となるスカイブルーのクモハを含む4両編成が続々と導入されたみたいでした。中央快速線でさえ103系が導入されていない時代でした。昭和53年2月19日 青梅駅にて スカイブルーの青梅線この時代は記念切符を積極的に収集しており、近場で発売されると分かったときは、わざわざ買いに行きました。この日は青梅マラソンの開催を記念した入場券が発売されることを知り、これを買いに行って初めて青梅線を訪れた訳ですが、乗る電車・留置されている電車の殆どがスカイブルー一色であることに大変驚きました。まだ中学生でしたので、京浜東北線・山手線のATC化などという高度な知識は持ち合わせておらず、何故このような事態になっているのか訳が分からなかったのですが、高校生になって色々な情報がアタマに入るようになり、やっとこの時の状況が理解できるようになりました。くやしいのは、この写真を撮ったときには72系が運用が残っていたようで、この翌月にさよなら運転があったということ。今となっては何の興味もないマラソンの記念切符などどうでも良く、旧型国電の記録を漏らしてしまったことに悔いが残ります。
2024.04.11
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153系:急行「東海」(サハ164・サロ163)「東海」は、東京~静岡・名古屋地区を結んでいた急行列車です。元々は準急列車であり、その後、戦後初となる長距離用電車80系電車を導入した列車としても有名です。新車として153系も導入され運転本数も増えますが、東海道新幹線開業後にはやはり徐々にその勢力を縮小せざる得ませんですた。それでも新幹線の停車しない中間都市への利便性もあってか、比較的に遅くまで存続しました。昭和52年頃 東京駅にて 隅田川~品川間の荷物列車を牽引しているEF1530と並ぶ急行「東海」です。153系が当たり前の時代であり、165系といえばサロだけが使用されていました。昭和54年3月 東京駅にて 急行「東海」列車番号札が321になっていますが、これは直し忘れですね。朝の5時前半の訳がありません。夕方発の急行「東海」です。153系「東海」も終盤に近づき、サロ以外にも中間車に165系が連結されてくるようになりました。昭和54年頃 東京駅にて サロ163-1 急行「東海」珍形式である163系・・・163系って何?昭和54年3月 東京駅にて サハ164-2急行「東海」に連結された、165系の中でも随一の珍車です。これは別立てでご紹介したいと思います。153系~165系時代に至るまで、途中の国府津までは急行「ごてんば」を併結していました。153系の撤退と共に165系化され、さらに165系が老朽化してくるとこれを淘汰し、特急へと格上げされることになります。
2022.10.19
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キハ183系:特急「とかち」(新国鉄色時代)平成2年9月1日のダイヤ改正において、特急「おおぞら」増発分のうち札幌~帯広間運転の列車を特急「とかち」として名称を分離、5往復が誕生しています。石勝・根室本線のフリークエンシーの始まりですね。当時はまだJR色というのは発生しておらず、国鉄末期に導入されたN183系ことキハ183系500番台に合わせた塗装に塗り替えられた0番台車が多用されていました。特にグレードの高い500番台は「おおぞら」を中心に使用され、私の見た限りでは、「とかち」は0番台を中心に組成していたように思えます。スラントノーズの0番台を使用した特急「とかち」写真のように、ヘッドマークも絵柄イラストととなっており、現在のような抽象的デザインではありません。のどかな風景をあしらったヘッドマークは、まだ国鉄時代の意識を読み取ることができます。100番台を先頭にした特急「とかち」既に増発に伴う短編成化が実施されており、先頭化改造車も4両が誕生しています。国鉄色時代だったのはわずかな期間であり、同車もN183系と同じベースに塗装されています。翌年には第1期「スーパーとかち」化に向けた北海道特急初のJR塗装化が実施されており、ヘッドマークのデザインと合わせて、この塗色による特急「とかち」による活躍は、わずか1年にも満たない貴重な歴史の1ページとなってしまいました。※以上、撮影は平成2年9月5日、石勝線 楓(当時)~占冠間にて。景色を取り込んだ写真のため、画像は大~きくなるようにしてあります。また、プリントからのスキャンなので、ややシャープさに欠けます。平成3年7月10日 楓~占冠間にて キハ183系「とかち」そして、翌年である平成3年7月27日、「とかち」に2階建て合造車キサロハ182を連結した速達型特急「スーパーとかち」が誕生します。それまで旧国鉄色(オリジナル色)から新国鉄色(500番代塗装)へと変化していったキハ183系ですが、ここで初めてJR色が登場することになります。この新色は、現在のキハ183系「オホーツク」や旧「おおぞら」にも使用されメジャーとなったJR北海道塗装の奔りとなるものですが、良く見ていただくと前頭部分の塗分け(特にライト周辺)が異なり、印象がかなり違っています。また、「スーパーとかち」の車輌には前頭部側面にロゴが入るのですが、塗色変更は準備中でありながら、実際には運転日前で「スーパー」ではありませんので、まだロゴが入っていません。この後2週間後に控えたダイヤ改正では大きく変貌する「とかち」でしたが、改正前のホンのひと時、新色塗装、ロゴ無し、混結編成、キサロハ無しという、極めて異色な編成が走っていたのです。そして、キサロハを含んだ「スーパーとかち」が誕生しますが、平成21年10月の改正でキハ183系が撤退しまい、キハ283系を使用した第2期「スーパーとかち」へと移行することになります。
2023.03.23
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国鉄・JR貨物:EF651065(EF652065)令和5年12月4日、JR貨物のEF652060・2063・2065の3両が廃車のために回送されたそうです。既にEF65の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、EF652065号機と、同機改番前1065号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の2065号機です。平成24年8月8日 4094レ平成26年4月20日 3070レ平成26年9月27日 3083レ1枚目の写真は改番直後くらいで、かなりキレイな状態です。令和2年2月20日 配8593レ平成29年10月の検査において、なんと国鉄色となって出場しました。2139号機に続いて2例目のカマでした。しかし、撮影できたのはこの時1回のみ。続いて改番前の1065号機です。平成22年7月18日 2071レ平成22年11月21日 2071レ平成22年12月4日 単3075レ平成22年12月19日 3075レ平成23年7月3日 4094レその後のJR貨物標準色となる塗装になっていた時代。平成21年1月17日 大宮駅にて大宮駅で偶然に撮っていたものですが、この時代はいわゆる3色塗装でした。しかし、この時点においても検査入場の際に順次塗り替えが始まっており、翌年には塗装更新によって3色塗装は消滅してしまいました。平成14年3月31日 梅小路機関区にてさらに遡って、立ち寄った梅小路機関車館を見学していた時、柵越しに見えたEF66100番台の実物を見たのが初めてであったために撮影したもので、EF66と並んでいたために写り込んでいたのが偶然にも国鉄色赤プレ時代の1065号機でした。昭和50年代前半に誕生し、国鉄色→試験塗装→国鉄赤プレ→3色塗装→2色標準塗装→国鉄色復活と、随分といろんな姿になったものですね。他には例のない程の変遷ですが、これも長生きあってのものだと思います。
2023.12.19
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681系・683系:特急「はくたか」昭和40年10月ダイヤ改正において誕生した特急「はくたか」は、その姿、経路を変えながら東京と北陸を結んできました。上越新幹線の開業で一旦は姿を消しましたが、北越急行線の開業をもって北陸への新しいアプローチと再び登場し、在来線では異例の狭軌160km/h運転を行うスーパー特急として走り続けてきました。平成27年3月、北陸新幹線の金沢開業に伴い、その役割を終えることになりました。それまであまり遭遇したことは無かったのですが、廃止を目前に多くを記録することができました。平成20年4月22日 金沢駅にて 683系 「はくたか」新性能化されて初めての北陸でしたが、この時は金沢以西に行ってしまったため、「はくたか」はこの1枚だけでした。平成23年5月4日 直江津駅にて583系「きたぐに」を撮影するために信越本線内に行った際、帰路に立ち寄った直江津駅。駐車場で「妙高」の写真を撮っていると、ちょうど上り「はくたか」が到着しました。混結編成に驚いたものですが、日常的に「当たり前」であることは知りませんでした。平成27年1月23日 越後湯沢駅にて 681系 「はくたか4号」北陸新幹線開業前最後の姿を撮るため、初めてほくほく線経由で「はくたか」に乗車しました。乗った車両は自由席車、クモハ681-2501でした。平成27年1月23日 黒部~生地間にて 「はくたか9号」平成27年1月23日 倶利伽羅~津幡間にて 「はくたか10号」平成27年1月23日 倶利伽羅~津幡間にて 「はくたか19号」平成27年1月23日 金沢駅にて 「はくたか23号」平成27年1月24日 小杉~呉羽間にて 681系 「はくたか13号」平成27年1月24日 越中大門~小杉間にて 681系 「はくたか17号」平成27年1月24日 越中大門~小杉間にて 681系 「はくたか10号」 平成27年1月24日 越中大門~小杉間にて 683系 「はくたか12号」今回の撮影ではかなり枚数を撮りましたが、残念ながら統一された編成では運用されていなかったようで、最後の1枚だけ683系のホール赤でした。しかし、アングルの関係から全編成が構図にされていないので、ちょっと残念でした。平成27年1月25日 越後湯沢駅にて 681系 「はくたか15号」一連の撮影で最後に乗って帰ってきたのがクハ681-6を先頭とする編成。長年親しまれてきた「はくたか」の名称は、北陸新幹線の各停タイプとして引き継がれることになりました。在来線「はくたか」の廃止とともに、高規格線路で「はくたか」の俊足を支えてきたほくほく線が、ローカル然とした鉄道になってしったことを非常に勿体無く思います。
2024.02.10
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東武鉄道 8000系:秩父直通特急「みつみね」東武鉄道では8000系が貴重になってきたこの頃ですが、東上線で8000系が当たり前だった時代、秩父鉄道への乗り入れ特急が運転されていました。東武東上線から秩父鉄道への歴史は長く、西武鉄道や国鉄からも乗り入れがあり、休日ともなれば秩父鉄道は他社線からの乗り入れ列車で賑わいました。しかし、モーターリゼーションや観光客の減少などもあり、40年前から比べれば乗り入れ需要もかなり衰退してしまったようです。全然気にもしていなかったのですが、平成4年3月をもって乗り入れ運転が廃止されてしまったそうです。昭和63年5月5日 武州日野~白久間にて 東武8000系 特急「みつみね」秩父鉄道にC58が走るようになり、初めて撮影に訪れた際、構図合わせ中に偶然撮影したものです。今までただの乗り入れ列車としての認識しかなく、スキャニングもしないままだったのですが、今回アルバムから見つけ出してスキャニングしたところ、種別窓に「特急みつみね」のマークを見つけて驚きました。撮影してから25年間も気が付かなかったのです。これよりさらに前は特急「ちちぶ」が運転されており、過去ログ『東武鉄道8000系:秩父直通特急「ちちぶ」』でご紹介しています。形状は進化しながら、板状の立派なヘッドマークを取り付けて運転されていましたが、昭和62年から種別幕内に愛称が用意され、回転幕に変更になったようです。秩父鉄道の経営悪化、ワンマン化などが乗り入れ廃止に繋がったものと考えられますが、これから高齢化社会が進むと自家用車需要も衰退し、バスも運転手不足に陥っている状況を考えると、鉄道の乗り入れ需要がまた復活するのでは?などと考えてしまいます。
2024.04.29
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仙石線:73系アコモ改造車クハ79形600番台・モハ72形970番台は、旧型国電73形の下回りに103系と同様の車体を載せたアコモ改造車です。もちろん、性能は旧型車ままですが、103系の冷房車と見間違うような高窓運転台の様相となっています。外見からの区別では、台車はもちろん、床下やPS13のパンタグラフで見分ければ、103系と違うことは容易に判ると思います。また、ニュアンス的には、103系に比べて若干車体裾が長く見えます。おそらく、73形の台枠の高さが関係しているものと思われます。「モハ72形970番台」の1両のみ、鶴見線で使用されていましたが、4両固定で編成されていた同車は、最後まで仙石線を離れることなく、仙石線が103系化された後も、しばらくの間活躍していました。昭和59年6月17日 陸前原ノ町附近にて(2枚とも)より良い風景を求めて松島海岸まで行ったのですが、待てど暮らせどアコモ改造車は来ない。痺れを切らせて陸前原ノ町電車区まで行ってしまいました。線路際の道を歩いていたら、来た・・・。しょうもない写真ですが、私の撮った唯一の走行写真です。PS13パンタグラフが2両連続で載っている。旧型国電の証です。昭和59年6月17日 陸前原ノ町電車区にて結局、上の写真2枚だけが成果品。アタマ来て電車区まで行くと、ここに2本も眠っているじゃないですか。(見えないところにもう2本いるかも・・・。)数をこなすために取り敢えず撮っておきました。モノクロ写真しか撮っていなかったのは残念なところ。この時点ではウグイス色であり、その後103系のスカイブルー化により同車もスカイブルーに変身します。このあと、同車は103系に置き換えられ、廃車になることに・・・と思ったら、まさか103系化されるとは思いませんでした。しかも埼京線。随分近いところを走るようになりました。何にせよ、旧型国電でここまで出世したヤツはいない、って感じでした。103系3000番台(元モハ72970番台):川越線
2024.05.29
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165系・185系:急行「ゆけむり」「草津」上越新幹線が開業し昭和57年11月、それまで近距離の優等列車と言えば急行列車であり、温泉地を抱える上越・草津方面へは「ゆけむり」「草津」が設定されていました。「ゆけむり」の殆どの列車が併結運転を行っており、定期列車「草津」や「あかぎ」、又は「軽井沢」「伊香保」といった季節・臨時列車などと手を組んでいました。昭和54年頃 911M 急行「ゆけむり6号」「草津4号」列車番号が鮮明に写っており、列車名が解析できました。2列車併結の14連で、まだグリーン車の帯も鮮やかに付いています。ヘッドライトがシールドビームに改造されてしまっていますが、なんと、ヘッドマークステーが残っています。なんとも時代差のあるアンバランスな姿ですね。昭和57年 165系「草津」+185系「ゆけむり」残念ながら列車番号が不鮮明で解析できませんでした。185系200番台は、東北新幹線開業後におけるアクセス列車「新幹線リレー号」や、急行列車の特急格上げ列車である新特急への導入のため、昭和57年に登場しています。0番台は昭和56年に「踊り子」用として既に誕生しており、200番台は寒冷地仕様としたもので、新前橋電車区に集中配置されました。新特急やリレー号は東北新幹線大宮暫定開業後となるため、落成した185系200番台は順次急行運用に投入されることになります。落成ごとに営業運転に入ったため、出揃うまでは急行形の165系と共通運用となり、7両編成を併結する運用では、このように165系7連+185系7連という姿を良く見ることが出来ました。昭和57年 908M?これも同時期の写真です。185系が出揃ってくるに連れ、このように185系7連×2といった編成も良く見られるようになりました。写真は列車番号908Mと判別したのですが、よく考えれば下り線を走っていることから明らかな差し間違いです。モノクロで暗めなことから、曇天か夕方かも判別はつかず、ちょっと列車名が特定できませんでした。ちなみに、908Mは折り返し運転が無いようです。上越新幹線の大宮暫定開業により、185系がリレー号と新特急への運用固定となったため、暫定的に残った急行列車への充当は消滅してしまいました。そして、165系14連が、再び急行列車として復活を果たすことになります。
2024.06.25
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DD51牽引 14系客車:急行「宗谷」「宗谷」は、昭和35年に札幌~稚内間を結ぶ準急列車として誕生、翌36年には急行列車に格上げ、合わせて運転区間が函館~稚内間となります。函館本線山線経由でした。長らくキハ56系を使用していましたが、昭和60年3月のダイヤ改正により、14系客車による運転となります。明らかにスピードダウンと思われる車種変更ですが、当時においても冷房装置の無い急行形気動車の使用には限界があったようで、居住空間の改善と、夜行急行「利尻」との共通運用による効率化が目的であったようです。昭和63年6月26日 宗谷本線 南稚内~抜海間にて昭和55年、初めて訪れた北海道で宗谷本線にも乗車しましたが、当時は旧型客車又はキハ56系気動車の天国であり、まさか14系客車が北の大地を走るようになるとは夢にも思いませんでした。急行「利尻」の折り返しである上り「宗谷」は、そのままB寝台車のスハネフ14を組成しており、この日は増結のオハネ14と合わせて2両のB寝台車を連結していました。DE10牽引 14系客車:急行「天北」
2024.09.19
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E231系 サハE230-0番台:最後の6扉車これ以上の増発や編成両数の増加が望めず、遅延が慢性化している首都圏の通勤通学ラッシュ。少しでも停車時間を短くするための対策として導入された多扉車。関西や東京メトロなどでは早期に導入され始めていましたが、平成2年に初めて20m級6扉車として導入されたのが山手線205系サハ204でした。その後も209系やE231-0番台、500番台へと波及し、東急電鉄にも登場した6扉車ですが、バリアフリー法の影響でホームドアが普及するようになると、扉の多い6扉車への対応ができないことから、車齢が10年未満にもかかわらず次々と編成から外され、廃車されてしまうようになりました。山手線、京浜東北線、埼京線(山手線からの転用)、横浜線に在籍した6扉車は、新性能化に合わせてすべて廃車され、最後に6扉車が残っていたのは、ホームドア設置の遅れていた中央総武緩行線用E231系0番台のみとなっていました。そして、山手線からのE231系500番台の転入により置き換えの進んでいたE231系0番台もいつの間にか残りわずかになり、令和2年3月のダイヤ改正にて、すべての6扉車が引退となったそうです。平成22年7月9日 浅草橋~両国間にて隅田川を渡るE231系0番台の編成。左から5両目に6扉車が連結されています。平成30年1月10日 秋葉原駅にて一足早く引退を迎えた209系500番台の撮影に寄った際に撮っていたもの。いずれは無くなると思っておさえておきましたが、その時期は想像よりも意外に早いものでした。時代の要請で誕生した苦肉の策でしたが、着席できないというリスクを背負った車両の割に、意外にも苦情が発生せず、順調に波及して行った多扉(6ドア)車でしたが、これまた時代の要請で長生きできずに廃車という運命を辿ってしまった車両たち。これを不運な車両とするのか、時代の申し子として称えるのか、難しい存在であると思いますが、鉄道の一つの歴史として残した功績は消えることはありません。
2024.09.22
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京王電鉄 7000系:準特急2022年3月のダイヤ改正において、京王電鉄では特急列車の停車駅を見直すことになり、それまでの準特急並みにすることで準特急と言う珍しい列車種別が廃止されることになりました。最後に、7000系による形式別アーカイブで締めにしておきたいと思います。令和4年1月11日 京王多摩センター駅にて 7425F 準特急 橋本行きこの日は早めに家を出たことで、準特急橋本行きを利用することができました。この準特急の前8両は9000系で、後部2両は7000系でした。どうしても7000系の準特急を押さえておきたかったので、発車後部を無理やり。カメラの設定がおかしくなっていたので、あれこれ弄っていたらかなり逃げられ、シャッタースピードも1/40で仕方なく。良くここまで写っていたもんだ。この編成は方向幕も種別幕もLED化されていたんですね。令和4年2月11日 京王多摩センター駅にて 7778F 準特急 高尾山口行きこの日は前日からの大雪予想で、出勤が危ぶまれた日。しかし、予報に反して積雪は殆どなく、始発から平常運転でホッと一息。3連休初日の建国記念の日。休日ダイヤのため準特急高尾山口がメインの運用となっていますが、荒天予報のため行楽客は殆どなし。先頭車もほぼ貸切状態でした。そしてこの日はラッキーにも7000系。こちらは字幕車でした。地下でしかもホームドアの場所でしか撮影できなかったのは残念。令和4年2月11日 7778F 準特急 運転席から車内が空いているのを良いことに、運転席から写真を。 ↑の辺りに運行種別と思われる「準」の表示が。平成24年7月6日 仙川駅にて 7778F 準特急 京王八王子行き10年遡って、現場回りをしていたときに偶然に撮っていた準特急。さらに7778Fであることも偶然ですね。この頃はまだ6000系の最後を撮りたいと思っていた頃で、それ以外の車両にはあまり興味もなく、京王線の写真はあまり残っていません。2022年のダイヤ改正では、今までの特急と言う最速の種別が消滅してしまう訳ですが、ここ数回乗ってみて感じたのは、千歳烏山の停車はともかく、笹塚の乗り換えは利便確保のポイントであることは間違いないと思いました。コロナ禍の継続を見極めようとしたとき、停車駅を増やしてその分の不便を解消し、代わって急行や快速の本数を減らすというような考え方も、これからのスタンダードになっていくのかもしれません。98110 国鉄 キハ26形ディーゼルカー(急行色・一段窓)セット(2両)[TOMIX]《09月予約》98110 TOMIX トミックス 国鉄 キハ26形ディーゼルカー (急行色・一段窓) セット(2両) Nゲージ 鉄道模型 【9月予約】
2022.03.17
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415系(ローズピンク):常磐線既に鋼製電車がいなくなってしまった常磐線。都心に最も近い交流区間は、ある特殊な事情から。無煙化にあたってどうしても必要になったのが交直流型の近郊型電車。そのために開発されたのが初の新性能近郊型401系電車です。カラーリングはローズピンクを採用し、その後に誕生した交直流型のカラーのベースとなります。時代が進み、全国的な移動に備えるため、50Hz及び60Hzが使用できる性能を要した車両が誕生するのは特急形や急行形と同様であり、近郊型に415系が誕生します。導入当初は403系と同性能の非冷房車でしたが、増備にあったっては普通列車でも冷房化の供給が要求されるようになったため、新製時から冷房装置を搭載し、ヘッドライトもシールドビーム化されました。昭和53年頃 上野駅にて 415系と115系の並び今は無き上野駅19番線・20番線の並び写真です。20番線115系初期車は、おそらく東北本線の列車です。昭和57年頃までは、高崎線の列車が高架ホーム、東北本線の列車が地平ホームと、比較的うまく区別されていました。115系は非冷房車ですが、415系はもちろん冷房車です。モノクロなのが残念ですが、古き良き時代の上野駅の雰囲気が伝わると思います。昭和57年10月12日 常磐線 荒川沖~土浦間にて 415系8連の普通列車初めて本格的に常磐線の撮影ヘ行ったときの写真です。当時の目的は、「ゆうづる」「みちのく」「ひたち」などの特急とEF80牽引の普通列車や貨物列車でしたし、この塗装の時代は401系や403系がバリバリに活躍していましたので、新車の415系など撮影の対象になっていませんでした。長らく常磐線で「赤電」と呼ばれ、415系まで採用されていた塗装ですが、昭和60年のつくば万博開催に合わせてアイボリーに濃いブルーの塗装に変更され、特徴のあったカラーリングも消滅することになります。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1771 415系500番台(常磐線・国鉄標準) 4両増結セット【特別企画品】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1770 415系100番台(常磐線・国鉄標準) 4両基本セット【特別企画品】
2022.05.08
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485系 貫通型・非貫通型:特急「やまばと」「やまばと」は、上野~山形間を結んでいた特急列車です。登場当初はキハ82系が使用され、上野~会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野~山形間が「やまばと」として存続しています。電化後、しばらくは仙台運転所持ちの485系が使用されており、クロ481を含む12連でしたが、昭和50年頃からクロ481の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。また、53・10改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて1000番代による運用となりました。昭和51年頃 上野駅にて クハ481-300番台53・10改正以前の字幕時代です。上野駅15・16番線で並ぶ「やまびこ」と「やまばと」。上野駅黄金時代と言える頃ですね。昼頃から夕方までは、上野発と着の列車が各ホームで交錯し、どこのホームに行っても特急列車が停まっているような状況でした。仙台車のため、連結器カバーが無いのが特徴です。昭和52年 宇都宮駅にて宇都宮駅を通過中の非貫通型「やまばと」。連結器カバーがありますので、青森車の運用のようです。昭和52年1月 大宮駅にて貫通型の「やまばと」です。こちらも連結器カバーが付いていますで青森車と思われます。新幹線高架橋のない大宮駅は、今では想像できないほどスッキリしています。昭和53年9月 蕨駅にて イラストマークが使用されている貫通型の「やまばと」です。53・10ダイヤ改正からは「やまばと」の運用が全面的に秋田運転所へ移管となり、一方、ヘッドマークのイラスト化も同時であったため、本来「やまばと」のイラストマークは1000番台車にしか存在しない筈です。しかし、改正1ヶ月くらい前にはヘッドマーク交換の準備が始まっていたため、わずかな期間ではありましたが、200番台貫通型の「やまばと」にイラストマーク掲示列車が存在しました。画像は悪いですが、そんな貴重な1コマです。昭和56年頃 蕨~西川口間にて53・10改正以降の写真です。秋田運転所持ちとなり、1000番台のみの変化のない編成になってしまいました。それでも食堂車を含む12連は、今から見れば堂々とした特急列車らしい編成です。秋田持ちの485系は、初めからグリーン車が6号車に組成されていました。昭和56年1月5日 豊原~白坂間にて本数が少なかったこともあり、地方での撮影記録は余りありません。雪景色を行く「やまばと」はこの1枚だけで、私的には貴重な記録です。昭和57年1月4日 東北本線 ???駅にて東北の撮影に行った際、どこかの駅で通過待ちの際に撮影したものですが、どこの駅か全く記憶がありません。パンタが2丁とも上がっていますが、ホームが一部分以外低くなっていますので、交流区間の可能性が高いようです。昭和60年1月5日 東北本線 古河~栗橋間にて 東北新幹線が開業してからも、大宮暫定開業に伴う乗換え不便対応として、上野発の「やまばと」「つばさ」が各1.5往復づつ残されました。東北新幹線の開業直前から食堂車ははずされ、さらに9連へと編成が短縮されています。そして、この写真を撮影してまもなくの昭和60年3月、東北新幹線上野開業時に福島接続の特急はすべて愛称を「つばさ」とされてしまい、長らく奥羽特急コンビで活躍した「やまばと」の愛称は一足先に消滅することとなりました。485系 ボンネット型:特急「やまばと」送料無料◆10-1479 KATO カトー 485系200番台 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型(ZN87759)[鉄道模型]トミックス (HO) HO-9078 国鉄 485系特急電車(初期型・クロ481-100)基本セット(4両)[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セット【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1120 485系初期形「ひばり」7両基本セット 【C】 外スリーブ傷み 1両目:運転席側窓のサッシに塗装乱れ【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1128 485系300番台 6両基本セット 2012年ロット 【A´】 スリーブ若干傷み
2022.08.13
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EF58・EF64牽引:急行「能登」(旧型客車時代)「能登」は、上野~金沢を結んでいた夜行急行列車です。昭和50年3月ダイヤ改正まで、上野~金沢間に2往復の急行「北陸」が設定されていました。同改正において、寝台専用編成の「北陸2号」が20系化のうえ寝台特急に格上げとなり、特急「北陸」として登場。一方、急行列車のまま存置された「北陸1号」は名称を使えなくなったため、ここで急行「能登」に名前を変え、全く同じ区間、同じような編成で再出発することになります。なお、急行「能登」は東海道本線経由の時代がありましたが、ここでは記述を省略いたします。昭和55年7月23日 南浦和~蕨間にて訳あって非常に写りが悪いのですが、旧型客車時代の急行「能登」で、まだEF58が牽引していた頃です。上野方にスニ41が1両連結されているのが特徴です。急行「能登」が誕生したのは昭和50年3月の改正からとなりますが、早朝の列車のため、殆ど記録が残っていませんでした。当時は夜行急行列車も多数あり、EF58牽引が当たり前でしたから、希少価値は全くありませんでした。昭和55年10月頃 蕨~西川口間にて上の写真を撮影して間もなく、さらに早朝撮影をした際、やってきた「能登」は新鋭EF641000番台に変わっていました。どうもこの日辺りが初日だったらしく、直ぐに発売された鉄道雑誌でも話題になっていました。A寝台・B寝台・グリーン車を連結しており、グリーン車にはまだ帯が付いているように見えます。昭和57年9月6日 水上駅にて上越新幹線開業に向け夜行列車が廃止になる前にと、水上駅バルブに挑戦したことがありました。急行「能登」もスジそのものが廃止になる予想を裏切り、信越本線経由の急行「越前」を乗っ取るかたちで存続することに違和感を覚えました。事実上は「能登」が廃止になったようなものです。昭和57年11月からは旧型客車が全廃。信越本線経由となった急行「能登」は14系寝台+座席車に変更されましたが、この頃から近所の区間に金網が張り巡らされ、夜行列車など撮る機会を失うことになります。したがって、この間、碓氷峠が廃止となり、電車化されて上越線経由として正調「能登」が復活するも、写真を撮る機会は全くありませんでした。【中古】Nゲージ KATO(カトー) 5139 スニ41 2000 2020年ロット 【A】【中古】Nゲージ/KATO 10-899 セットバラ 5139-2 (1両のみ) スニ41-5 (郵便・荷物列車「東海道・山陽」A 2022年ロット) 【A’】 付属品無し/ビニール袋で個装しエアキャップに包んでの発送5228 KATO カトー オハ46 ブルー Nゲージ 鉄道模型(ZN99730)オハ46 ブルー【KATO・5228】「鉄道模型 Nゲージ カトー」5300 KATO カトー オハフ45 ブルー Nゲージ 鉄道模型(ZN99731)オハフ45 ブルー【KATO・5300】「鉄道模型 Nゲージ カトー」
2022.10.03
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旧型国電 牽引車:クモヤ22112クモヤ22は国鉄時代に使用された職用車で、主に電車の牽引車として使用された車両です。20m級のクモヤ90に対し、17m電車の改造等により牽引車としたものにクモヤ22の形式が与えられ、種車の違いから0番台、100番台、110番台、150番台、200番台が存在しました。首都圏における牽引車はほぼクモヤ90となっており、クモヤ22は中京~関西圏に配置されていたようです。そのため、私自身はまったく遭遇機会のない形式でした。そんな中、1度だけクモヤ22に遭遇したことがあります。昭和58年6月29日 浜松工場附近にて クモヤ22112クモヤ22112は、運転台無しのモハ10を両運転台に改造しクモヤ22となった車両で、晩年は浜松工場で牽引車として使用されていたようです。しかし、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ12041として飯田線を走りました。本来、クモハ12としては仙石線に存在した12040がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ22112はクモハ12としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。事業用車然とした前面に「クモハ12」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。
2022.11.06
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183系1000番台:特急「白根」吾妻線初の特急列車として運転を開始した特急「白根」。前回は『157系:特急「白根」』で157系時代をご紹介いたしましたが、車体の劣化の激しさから特急「とき」の181系を置き換える目的で登場した183系1000番台を田町電車区にも投入することになり、昭和50年12月から臨時特急であった「白根」も置き換えることになりました。昭和51年 上野駅にて183系1000番台に置き換わって間もない頃の「白根」。ヘッドマークが文字式の時代です。まだ鉄道の知識も浅い頃だったので、157系でなくなった「白根」は非常にショックな出来事でした。昭和55年冬 東京駅にて 「白根」回送特急「白根」は、157系時代から伝統で田町電車区の車両が使われており、東京~上野間の回送線を通って車両の送り込みが行われていました。写真は東京駅の11番線(機回し線)で、これから尾久客車区へ向かうところのようです。回送列車ですが、既に「白根」のマークが準備されており、もちろん53・10改正後ですので、白根山のお釜をデザインしたマークに変わっています。昭和57年11月13日 大宮駅にて確か、この日がダイヤ改正前の最終運転か、もしかしたら最終前日だったか・・・。157系でなくなったことからショックで写真はあまり撮っておらず、上越新幹線大宮暫定開業のために撮影に行った際、185系化される前にと撮影したもの。ホームには同様の輩が群がる様子が判ります。「白根」という愛称自体は上越新幹線の開業後も存置されたのですが、「白根」は急行「草津」の特急格上げも含めて定期列車となり、本数が増えました。しかし、全ての列車が185系200番台となったため、183系1000番台による運転は終了することになりました。
2022.11.11
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485系ボンネット型:特急「ひたち」(イラストマーク化後)特急「ひたち」は、昭和44年10月に上野~平を結ぶ季節列車として誕生しました。車両はキハ81を含む80系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。昭和47年10月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が485系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の485系を使用するようになりました。485系は仙台運転所持ちの9連又は12連が使用され、9連は「あいづ」と、クロを含む12連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない12連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む9連のみ、さらにはサロを連結しない7連へ変化していくことになります。フリークエンシー化にあたり、九州から多くのボンネット型車両が転属してきました。昭和60年9月5日 万博中央~荒川沖間にてつくば万博関連でエキスポライナーなどの撮影に行ったときに撮った写真。仙台運転所持ちの車両は、上野方先頭にクロ以外のボンネット車がありませんでしたが、九州からボンネット車が流れてきたことにより、グリーン車は中間へ連結、上野方にもクハのボンネット車が連結されるようになりました。九州時代にヒゲを消されてしまったため、非常に違和感の顔をしており、私的には嫌いでした。写真の車両は回転式のシャッター仕様であることから、483系に由来する元仙台車と思われます。平成元年3月12日 大甕~勝田間にて九州から転属してきた元赤スカート車は、スカート部に開放型タイフォンを装備している仕様が特徴。この写真を撮りに行ったときは既にヒゲ付きクリームスカート化されてしまっていたようです。平成元年3月12日 大甕~勝田間にてこちらも九州からやって来たボンネット車で、スカート部にタイフォンを装備していますが、良く見るとシャッター仕様をスリットに改造しているようですので、元仙台(又は初期の青森配置)からタイフォンを移設されまま九州に転属した車両ではないかと思われます。平成元年5月5日 荒川沖~土浦間にていずれも元赤スカート車のクハと思われます。地元では見ることができなかったクハを記録できるチャンスですが、ヒゲ無しのボンネット車は好きになれず、ヒゲが復活するも塗装が標準化されてしまったため、せっかくのスタイルを記録できなかったのは本当に残念でした。この後7連化され、塗装変更や併結の14連化も行われていますが、新塗装に食指が動かなかったこともあり、まったく記録として残っていません。485系ボンネット型:特急「ひたち」(文字マーク時代)クハ481ボンネット型赤スカート車:広域配転回送485系非貫通型:特急「ひたち」651系:特急「スーパーひたち」651系:特急「フレッシュひたち」(字幕)
2023.06.20
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旧型国電 70系:両毛線(クハ77)70系電車は、言わずと知れた横須賀線用の電車として登場しました。関東では両毛線が唯一見ることができた路線であり、基本は4連の整った編成で運転されており、これに2両もクモハ41+クハ55を増結した6連運用もあったようです。私が初めて訪問したときには既に115系1000番台による置き換えが始まっており、40系は運用を離脱し、途中駅で留置されているシーンを見ました。そんな両毛線では両端クハ76が一般的でしたが、70系導入に際しては当時余剰となっていたサロ85に中ドアを増設しさらに運転台を設けたクハ77も配属となっていました。今回は、両毛線70系のうちクハ77の写真をご紹介いたします。昭和53年夏 小山駅にて昭和53年夏 撮影地不明途中駅でEF12牽引の貨物列車を発見し、下車した駅です。途中コマに東武佐野線の写真が写っていたので、佐野駅の可能性が高いです。この写真は側面がちゃんと写っているので、構図的には良くありませんが、同車の特徴を良く映し出しています。写真の車両は、側窓の桟が見えないところをみると、クハ77006と思われます。クハ77006は、6両存在したクハ77の中では唯一サロ85最終期形からの改造車で、側窓がやや大きく、1段下降式の構造となっており、大変スッキリしたサイドビューとなっています。また、写真はホームとなっているため見えませんが、クハ77の中で唯一TR48A台車を履いていた車両です。昭和53年夏 高崎駅にてこの写真のみRICOHFLEXで撮影したもので、同じ時に撮影したものかどうか区別が付きません。風景から高崎駅で間違いないと思います。未だ旧型国電に興味を持っていない年齢でしたが、車両の由来や改造の経緯なども判らないまま、初めて見たときから非常に興味を持った車両でした。しかし、行動力が未だ無かった頃でもありますので、撮影できたのはこの2回だけしかなかったのが非常に残念です。「クハ77」うんちくメモクハ77000 ← サロ85006 TR45台車クハ77001 ← サロ85011 TR45台車クハ77002 ← サロ85012 TR45台車クハ77003 ← サロ85020 TR45台車クハ77004 ← サロ85024 TR45台車(005欠番)クハ77006 ← サロ85030 TR48A台車改造は、昭和43年9月前後。
2023.09.07
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DD51牽引20系寝台客車:急行「だいせん」急行「だいせん」は、昭和43年10月の改正により誕生した急行列車で、昼行列車と夜行列車が存在しました。大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでおり、行先は複数が存在しました。昭和53年10月改正より、それまで10系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が20系化されます。夜行の20系化当初は、大阪~出雲市間が急行運転で、普通列車となって大社線退社まで乗り入れていました。他の気動車列車は単行?程度のローカル線であるにもかかわらず、B寝台車のほかにA寝台車を座席改造したナハ21が3両連結(いずれも指定席)を連結した長い編成での運転となっていました。(ただし、大社線内は自由席。)昭和59年2月12日 大社駅にて DD511113牽引 急行「だいせん5号」終点大社駅は、昔から優等列車が乗り入れていたため長い有効長を持っていましたが、さすがにこの20系編成には対応できなかったようで、DD51が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を1両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法が採られていました。写真は、機回しが済み、所定の位置に後退停止後の折り返し出発待ちの様子です。夜行急行「だいせん」は、昭和61年11月改正から14系寝台+12系化されましたが、この際には編成が5両程度に短くなっています。さらに、平成11年10月からはエーデル車両により気動車化(2両編成)されてしまいました。そして、平成16年10月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになりました。
2023.12.05
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485系K1:団体列車「長岡花火大会①夜行臨時列車」※本記事は、2014-08-04に投稿したもので、当時の表現になっています。485系T18:団体列車「柏崎海の大花火大会夜行臨時列車」に続き、同じく新潟地区の花火臨として、「長岡花火大会①夜行臨時列車」が運転されました。今回はK1編成となり、柏崎臨は「あけぼの」のスジに近かったもの、臨時「あけぼの」が運転されるために、やや時間を落としてのダイヤとなりました。長岡花火大会①夜行臨時列車平成26年8月2日 長岡00:47 9726M 上野06:40平成26年8月3日 上野07:01 9773M 上沼垂13:19485系K1編成 9726M 「長岡花火大会①夜行臨時列車」新潟のK1編成で、ヘッドマークは「団体」でした。臨時寝台特急「あけぼの」が運転されるため、上野着で時間が20分繰り下がりました。485系K1編成 回9773M回送は上野発で7分繰り上がり、やや早めの通過です。ヘッドマークは「回送」となり、今回はお遊びが無かったようです。本日(上野着で平成26年8月4日)も運転されます。花火臨に大活躍の485系ですが、来年は恐らくなくなっていることでしょう。
2024.08.07
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485系ボンネット型:特急「ひたち」(文字マーク時代)特急「ひたち」は、昭和44年10月に上野~平を結ぶ季節列車として誕生しました。車両はキハ81を含む80系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。昭和47年10月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が485系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の485系を使用するようになりました。485系は仙台運転所持ちの9連又は12連が使用され、9連は「あいづ」と、クロを含む12連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない12連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む9連のみ、さらにはサロを連結しない7連へ変化していくことになります。今回は、比較的に多く撮影していたボンネット型のうち、文字マーク時代の画像をご紹介いたします。昭和51年頃 上野駅にて クハ481「ひたち」ボンネット車の並び上野駅で1日いるとこのような風景に短時間ですが出くわすことがあります。「ひたち」と「ひばり」が共通運用のため、片方のヘッドマークを取り替えた瞬間に見られる風景です。実際には、「ひたち」同士の同方向への並びはありませんので、どちらかが「ひばり」だと思われます。昭和54年頃 上野駅にて クロ481「ひたち」「ひたち」には仙台運転所持ちのクロを含む9両編成の運用があり、「あいづ」と共通運用が行われていました。このうちの数往復がクロを含む編成でしたが、あまり撮影していなかったようです。昭和57年10月12日 常磐線 荒川沖~土浦間にて上越新幹線が間もなく開業となる頃で、「みちのく」が廃止されるために撮影に行ったときのものです。この頃の「ひたち」は、上信越スジのイラストマーク化に遅れをとっており、まだ文字マークでした。私的にはこちらの方が好きなので、この時撮っておいて良かったと思います。まだ仙台運転所持ちの時代です。その後、九州からの転入車を加えて大所帯化し、勝田区の所属となってヘッドマークもイラスト化されることになります。送料無料◆セット販売 98825/98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両)+増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】送料無料◆98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】※新製品 8月発売※485系特急電車(ひたち)増結セット(5両)【TOMIX・98826】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」送料無料◆98825 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】※新製品 8月発売※485系特急電車(ひたち)基本セット(6両)【TOMIX・98825】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」
2023.02.15
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キハ35系職員輸送:川越線→大宮操車場貨物大合理化が行われた昭和59年2月ダイヤ改正まで、大宮操車場では朝の通勤時間帯に職員輸送用の列車が走っていました。定期列車の川越線が大宮到着後、客を降ろすとそのまま回送扱いとし、大宮操車場の職員を乗せて西部入換(下り発着線の位置)まで職員輸送を行っていました。大宮操車場の発着線はすべて電化されていましたが、当時の川越線は非電化でしたので、キハ35系4連を延長のように使用していました。構内が大雪の画になっていますので、おそらく昭和59年に撮影したものではないかと思われます。このシーズンは非常に雪が多く、入換でも泣かされたものですが、既に廃止を間近に向かえた職員の心情としては、お別れの記録作りに恰好の演出を提供してくれました。列車は入換扱いで下り線を逆走、下り発着線(現在の国の合同庁舎付近の位置)まで走り、折り返してまた大宮まで戻って来ました。この写真は返しの写真となります。返しには乗ったことが無かったので、大宮機関区に入庫したのか、大宮駅まで行って定期列車に充てたのかまでは定かではありません。この列車では始業時間ギリギリの到着となるため、当時一番下っ端であった私などは、余程さらに下の職員(私は同期の中でも一番早く配置されたので、既に同じ年の後輩がいた)が同じ出番にならない限りは、使用できるものではありませんでした。そんなことで、ほぼ2年間配属となってしましたが、10回も乗ったことが無いと思います。当時はキハ35系そのものが珍しくも貴重でもありませんでしたので、カメラを向けることは殆どありませんでした。そのため、大宮操車場構内を走る同列車を撮った写真というのは殆ど無く、広大な発着線をノンビリと走る同列車の風景を撮らなかったことは、非常に勿体無いことをしたと思います。
2024.03.10
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103系:仙石線東北地区では珍しい、直流区間となっている仙石線。かつては17m国電やモハ73系といった、首都圏で活躍していた旧型国電が走っていましたが、全国的な旧型国電の淘汰により、103系化されました。昭和55年 矢吹駅?にて 側線に留置されるウグイス103系昭和55年初頭、多分東北本線の矢吹駅だったという記憶です。逆光で見づらい写真で申し訳ありませんが・・・交流区間における103系の留置は、おそらく仙石線への異動待ちであるだろうという想像はつきました。側線には2編成が止まっており、両方ともクモハ103入りの4両編成。手前の編成は、3両目のサハだけスカイブルーとなっています。山手線ではクモハ103は使われていなかったと思いますので、おそらく、時期的にも横浜戦のATC区間乗り入れに伴う非ATC車の淘汰による押し出しと考えられます。ちなみに、仙石線で103系が使用されるようになったのは昭和54年頃からとなっているので、この時も置換え途上であったのではないかと思われます。平成15年9月19日 仙石線 下馬~多賀城間にて石巻線の貨物列車を撮影しがてら、仙石線経由で仙台に戻りました。当時、205系が導入され、103系は1編成か2編成くらいしか残っていなかったかもしれません。そんな中、あきらめかけた頃にやっと出会えたのがこの1枚です。1度は運用から撤退しながらも、2年ほどの休車期間を経て、復活したのも驚きでした。高架化工事により運用車が不足するための措置でしたが、工事終了後は余剰になり、2度目の撤退となりました。そして、それが東北地区における最後の103系となりました。『仙石線:73系アコモ改造車』
2024.06.27
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165系:急行「アルプス」急行「アルプス」は、誕生の起源を遡っていくと昭和26年4月に誕生した中央東線の準急列車と、かなり古い歴史があります。昭和35年に急行列車に格上げ、客車準急から気動車急行と変化します。昭和40年10月1日の改正から165系が導入され、一部の列車を除き電車化されました。非電化区間を走る急行を併結するため、一部の「アルプス」は昭和50年3月の改正まで気動車で存続していたと記憶しています。昭和55年 新宿駅にて 急行「アルプス」 モハ164-504モハ164-500番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの(具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。)で、3両の増結に至らないこと(又は有効長の関係か?)から2両増結することとなりましたが、最小単位が3両編成となっていたため、モハ164に簡易運転台を設備して対応したとなっています。当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が153系であるため、最小単位である2両で考えると、165系を使用するしかなかったということだと思います。そんな目的をもって14両も製造されたモハ164-500番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ165+モハ164-500+クモハ165として組成されて、簡易運転台を持たないモハ164と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。昭和56年9月 武蔵小金井~国分寺間にて サハシ165-4鉄道史上、最後まで連結されていた急行形ビュフェ、サハシ165です。この頃は、全国的にも残っていたのはこの急行「アルプス」だけでした。急行「アルプス」も時代の流れから次々と特急列車に格上げされ、次第にその本数を減らして行きます。165系の老朽化により183系のグレードアップ車なるなど存続しましたが、その夜行需要も冷え込んでしまい、平成14年11月をもって急行「アルプス」は廃止されました。自分自身も飯田線の旧国撮影に通っていた頃は、随分と夜行「アルプス」に乗ったものですが、時間帯が悪い上にヘッドマーク等の取り付けもなく寂しい列車でしたので、列車写真としては全く撮影していませんでした。
2024.07.15
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485系 ボンネット型:特急「やまばと」「やまばと」は、上野~山形間を結んでいた特急列車です。登場当初はキハ82系が使用され、上野~会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野~山形間が「やまばと」として存続しています。電化後、しばらくは仙台運転所持ちの485系が使用されており、クロ481を含む12連でしたが、昭和50年頃からクロ481の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。クロ481はもちろんですが、仙台持ちの車両は仙台方にボンネット型を組成したものが多くあったため、日常的にボンネット型の「やまばと」も多く見られました。53・10改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて1000番台による運用となります。そのため、ボンネット型のイラストマークは誕生することはありませんでした。また、53・10改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて1000番台による運用となりました。昭和48年頃 蕨~西川口間にて クロ481 ※トリミング処理483系登場当初は、481系と同様にタイフォンがスカート部に取り付けられていました。そして、東北特急にはクロ481が登場し、上野方に連結されるようになり、「やまばと」は12連になってもこのような編成が見られました。しかし、東北地方を走行するためにスカート部への雪の付着が問題となり、タイフォンのボディー側への移設工事が行われます。その後の増備車は全てボディー部への取り付けとなって新製されています。この写真を撮った頃には既にボディー側にタイフォンを設置された車両を見た記憶がありますので、写真の旧タイプも最期の頃であったと推測されます。昭和51年頃 上野駅にて クハ481この頃は既にタイフォンの移設工事も終っており、前出のような旧タイプの車両を見ることはありませんでした。仙台運転所持ちの仙台方はボンネット型のクハ481が多く見られました。昭和52年頃 大宮駅にて クハ481陽の向きと座席の向きから見て、午後の上り「やまばと」でしょうか。この頃から既にボンネット車が好きだったようで、クロの外れた上野方の車両は撮らず、仙台方のボンネット車ばかり撮っていたようです。昭和52年頃 大宮駅にて クハ481この列車も、陽の加減の感じからして上の写真と同じ運用のようですね。プリントすると先頭が切れてしまうほどギリギリのフレーミングなので、プリントにしていなかったようです。昭和52年頃 上野駅にて上野駅地平ホームでの1コマ。16番線にクハ481-200番台の「ひばり」。そして、15番線にはボンネット型の「やまばと」が停車しています。東北・上越新幹線の開業前、上野駅の特急黄金時代とも言える頃ですね。「やまばと」は昭和53年10月のダイヤ改正から秋田運転所持ちとなってしまった関係ですべて1000番台に移行、ボンネット型が使用されることが無くなってしまい、魅力が大幅にダウンしてしまいました。当時から3往復しかなく、やや地味な存在であった気がしますが、東北ボンネット車としては唯一残っていた4文字列車でもあり、トータルバランスの整った列車として思い出深い特急です。485系 貫通型・非貫通型:特急「やまばと」485系:団体列車「特急やまばと」-101527 485系初期形 6両基本セット[KATO]【送料無料】《01月予約》送料無料◆10-1527 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1527 485系初期形 6両基本セット送料無料◆セット販売 10-1527/10-1129/10-1130/4556/4570 KATO カトー 485系初期形 6両基本セット+後期形 2両増結セット+初期形 2両増結セット+サハ481 初期形+サロ481 後期形 Nゲージ 鉄道模型 【1月予約】
2022.09.13
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103系 京浜東北線:クモハ103クモハ103と言えば、大前提が低窓車であることはご存知だと思います。京浜東北線においてはこのクモハ103が必ずと言っていいほど連結されており、特に7+3編成には必須の車両でした。その後増備されることとなるATC搭載車にはクモハがないため、京浜東北線のATC化の準備として、分割編成の6+4化が進むことになります。ここでの大きな動きとして、ATC化できない低窓のクモハ103とクハ103が6+4編成の中間に封じ込められることになってしまったのです。それまで103系なんて通勤車の写真はほとんど撮ったことがありませんが、ちょうど私が高校生になった頃、ATC化で見られなくなってしまう前にとそこそこの枚数を撮影していました。昭和53年頃 西川口~蕨間にてこれは少し時期が外れてしまいますが、クモハ103を流し撮りした写真です。中学生の頃で、まだATCなんて影も形も無かった頃です。前回アップしたときには気が付かなかったのですが、冷房改造されていないのにシールドビームに改造されています。京浜東北線の中では珍しい存在だったかもしれません。昭和55年頃 西川口~蕨間にて昭和55年頃 西川口~蕨間にて昭和55年7月 西川口~蕨間にてこれもシールドビーム2灯になっていますね。1枚目と同じ車両でしょうか?※良く見たら通風孔の蓋の有無が違いますね。昭和56年頃 西川口~蕨間にて昭和56年初頭? 蕨駅にて雪の中で撮ったクモハ103。ATC化に際して7連の内側クハと大宮方のクモハ+モハの連結位置を交換することによりATC搭載クハが両先頭に出ることになり、結果として低運クハやクモハが中間に封じ込められる形となりました。低運クハとクモハは全てがATC非搭載のため、ATC化後は先頭に現れることはなくなってしまいました。
2022.11.25
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オハネフ12形:夜行急行「狩勝」(旧型客車時代)札幌~釧路間には、古くから『全車指定制』の急行列車が走っていました。変遷のある列車ですが、昭和50年代は急行「狩勝」を名乗っていました。北海道ワイド周遊券と言う北海道フリークには便利な周遊券があり、20日間有効で急行自由席車も乗り放題だったため、「各方面への移動は夜行急行で」というのが当たり前だった時代。しかし、この夜行「狩勝」だけは全車指定のため、指定席券、或いはグリーン券や寝台券とともに急行料金を別途取られてしまうという意味で、大変使いづらい列車でした。私的には移動の必要性に迫られて、「狩勝」時代には1度だけB寝台車に乗ったことがあります。昭和56年3月 札幌駅?にて オハネフ12 急行「狩勝」この写真は記念的に撮ったものではなく、元ナハネ10の改造車でしかも便所明かり窓が改造されていないことが判った為に慌てて撮ったものです。昭和40年代、増大する寝台需要に対応してスハネ30など旧型車によりB寝台車が増備される中、寝台数が他の寝台車と合わないこと、普通車の緩急車を連結しない列車が設定されるようになったことから、中間寝台車であるナハネ10に車掌室や緩急設備を設け、全てのナハネ10が緩急車化されました。その後、冷房設備の需要から冷房化改造され、重量が増してオハネフ12になったわけです。写真を撮った当時、本州では10系寝台車の淘汰が既に進んでおり、10系寝台車そのものが希少になりつつある頃で、それまでグリーンマックスのキットでしか見たことが無い、大型2枚の形態を見たのは初めてで、非常に嬉しかったことは記憶しております。多分、その後もこの形態の寝台車には会ったことはなく、最初で最後だったの思われます。ストロボを焚いてしまったのは、ホームがあまりにも暗かったのと、運転には支障の無い中間だったからと判断したからだと思います。※今だったらこのような状況でももちろん炊かないでしょうけど。急行「狩勝」は、その後14系化されたり、名称が急行「まりも」になり、さらには特急化されて「おおぞら」、また特急「まりも」に愛称が戻ったりと目まぐるしい変遷がありましたが、平成20年夏の臨時運転を最後に廃止されてしまいました。急行寝台列車「狩勝」は、そんな歴史を刻んできた特急「まりも」のルーツともいえる列車なのです。キハ56系:急行「狩勝」
2023.02.18
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115系湘南色終焉:上越線平成28年8月、高崎地区に211系短編成車が導入されることになり、107系や115系オリジナル車が置き換えられることになりました。元々211系(1000・3000番台)は小山区や新前橋区に配置されていたので、上野口の211系が整理された時は真っ先に高崎地区の115系を淘汰するものとばかり思っていましたが、予想に反して中央東線・長野地区を中心に置き換えが実施され、新潟地区には新車のE129系を投入するという、全く想像の付かない動きとなっていました。高崎地区の115系は、上野口用の運用と両毛線・上越線・信越本線並びに吾妻線用のローカル運用があります。ローカル運用は、上野口が0番台や300番台が中心であるのに対し、昭和50年代前半頃まで使用されていた旧型国電を置き換えにより新製された1000番台が中心となっていました。平成20年8月22日 渋川駅にて平成23年5月3日 群馬総社~八木原間にて平成20年8月2日 水上駅にて子供が生まれてからは殆ど撮影に遠出することも無くなり、上越線の115系もあまり撮っていませんでした。いつ頃からか良く知りませんが、115系の運用は水上駅で分断されており、高崎~水上間には新潟色は無く、湘南色しか見ることが出来ませんでした。昭和61年8月1日 津久田~岩本間にて上越線の70系乗り入れがなくなったのは昭和51年くらいでしょうか?残念ながら70系新潟色は実物を見たことはありません上野口が4両編成を基本としていましたが、旧型国電を置き換えた115系はクモハ+モハ+クハの3両編成が基本で、単独または×2の6両編成で運転されました。この写真を見ると前3両と後3両の色調が明らかに違っており、既に検査を迎えて上越線に馴染みきっていることを物語ります。平成2年8月26日 非冷房車6連旧型国電を置き換えた115系1000番台は、当時の国鉄の財政状況から新製冷房とはされず、すべて冷房準備車となっていました。※上野口運用車は新製冷房車として竣工。平成2年8月26日 冷房車3連上の写真と同日ですが、既に冷房改造された3連となっています。JRになり、サービス向上も視野に入って来たことと思いますが、全国的にも冷房車が一般的になってきたため、施工せざる得なくなった時代に入って来た頃でもありました。この写真を撮った頃は、まだ初代新潟色の115系が水上を越えて高崎まで運用されており、バラエティー感はありました。しかし、115系ばかりの上越線は魅力も薄く、これらの写真もすべてD51やEF55を撮るための練習ショットでしかありませんでした。※小山電車区の115系の変遷について、非常に詳しく調査し、紹介した動画を作成していただき、本ブログでご紹介しております写真も使用していただきました。115系に興味ある方は必見です。
2023.03.08
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国鉄 大隅線:垂水駅私が国鉄に入社した年、試用期間が終わり10月から全国パスの交付を受ける権利ができましたが、何と、1ヵ月半後の11月15日(57・11改正:上越新幹線大宮暫定開業日)をもって廃止されることになってしまったのです。これが目的で国鉄に入社したようなものだったのに何たる仕打ち。同期入社の年上の先輩と結託し、職場の先輩を説得して最初で最後のパス旅行決行。このときに立ち寄ったのが、九州の大隅線でした。昭和57年11月25日 国鉄大隅線 垂水駅大隅線に乗る目的で訪れたのではなく、鹿児島港から桜島を観光して反対側へ抜けた結果、辿り着いたのが大隅線の垂水駅でした。あまり記念写真など撮らない性分ですが、確か列車が行ってしまったばかりで、次まで2時間半くらい待たされたため、時間つぶし中にこんな写真を撮っていたんですね。合間には駅近くにあったパチンコ屋で時間を潰したり、入場券や乗り継ぎのための特急券を買ったりしてました。私(向かって左側)が何故か下を向いているときにシャッターが下りてしまったようです。当時爆発的に流行っていたデザインのスタジャンを着ています。ファッションに興味の無い私ですが、当時このスタジャンはお気に入りでした。そして、右側に立っている「Rio」の自動販売機。全然見なくなったデザインですが、調べましたら、相当前に倒産してしまったのか、この自販機自体は殆ど現存していないらしいです。今見るとメチャクチャにレトロに感じるデザイン、当時流行っていた「当たり」付きも懐かしいですね。「Rio」でどんなジュース類を扱っていたかすら、全く記憶に残っていません。こうした何気ない記念写真も、時代考証に一役買う存在になりつつあります。『キハ25:大隅線』
2023.12.06
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165系(モハ164-500番台):急行「ごてんば」急行「ごてんば」は、東京~御殿場を結ぶ列車として、昭和43年4月に誕生しています。当初は下り4本、上り3本が設定され、その後3往復体制、晩年は2往復となっています。東海道線区間では急行「東海」に併結され、国府津で解結が行われていました。使用車両は165系3連となっていましたが、昭和56年10月改正からは167系が使用されるようになっています。昭和52年 品川駅にて 急行「ごてんば」に使用されたモハ164-500番台妻板部をアップで撮ったものです。この写真を撮った頃はまだ中学生であり、簡易運転台付きの500番台に関する知識は持ち合わせていなかったと思います。偶然品川駅で写真を撮っているときに居合わせた急行「ごてんば」にこの車両を見つけ、非常に違和感があったので写真を撮っていたものと思います。妻板の窓をくり抜くように窓が付いており、雨用にワイパーも設備されています。運転設備は車内の側面にマスコンやブレーキ軸が取り付けられており、使用しないときは壁と同色の金属カバーで覆われ、格納されています。昭和52年 品川駅にて 急行「ごてんば」 モハ164-514モハ164-500番台は全部で14両製作されていますので、写真の514がラストナンバーとなります。標準のモハ164は妻側に便所、内側に客扉が付く構造となっておりますが、この車両だけは便所が客室寄りで客扉が妻板側となっており、クハやグリーン車も含めても例外はこのモハ164-500番台だけとなります。モハ164-500番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの(具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。)で、3両の増結に至らないこと(又は有効長の関係か?)から2両増結することとなりましたが、最小単位が3両編成となっていたため、モハ164に簡易運転台を設備して対応したとなっています。当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が153系であるため、最小単位である2両で考えると、165系を使用するしかなかったということだと思います。そんな目的をもって14両も製造されたモハ164-500番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ165+モハ164-500+クモハ165として組成されて、簡易運転台を持たないモハ164と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。せっかく特別な設備を持った異色車種でしたが、ほんのわずかしか目的は達成しておらず、異色ながらも地味な活躍に終ってしまいました。このほかにも167系の「ごてんば」の写真を撮っていますが、ISO1600のフィルムだったため、非常に写りが悪いので割愛しています。偶然ですが、この急行「ごてんば」に関しては、モハ164-500番台の写真だけを撮っていたような状態でした。急行「ごてんば」は、昭和60年3月のダイヤ改正により消滅しています。
2024.05.10
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東北本線 上野発:旧客普通列車3兄弟(上り編)東北本線 上野発:旧客普通列車3兄弟(下り編)に続き、上り列車編をまとめました。下り列車は、早朝・昼間・夕方に121レ・123レ・125レと規則的に分かり易い設定になっているのですが、上り列車は非常に厄介でした。まだ小中学生の頃でしたので、当時は時刻表を見ても全く理解できませんでしたね。今回、時刻表や他の方の記事等を見て、やっと骨子が掴めた状態です。ただ、昔の客車運用は、気動車急行の運用と同様に、東北地域内における非常に複雑な運用を伴っているため、全貌を掴むまでには至りませんので、その点はご勘弁ください。※時刻表は、交通公社時刻表 昭和50年7月号から拝借しました。まずは福島6:36発の上野行き122列車です。列車番号が下り列車と対になっているため、分かり易い列車です。この列車には何回か乗ったことがあります。編成は下り列車に準じますが、この列車には機関車次位(上野方荷物車のさらに機関車寄り)に回送車2両が連結されています。私が実際に見たものでは、スハフ32の確率が高かったように思います。この車両には客室に鍵が掛かっている時と掛かっていない時があり、中に入れれば貸切を味わうことができました。この回送車ですが、残念ながらどこから連結されているのかは知りません。おそらく、翌朝の121列車の白河回転車になるのではないかと思われます。※一番右端にある124レを覚えておいて下さい。後程出てきます。昭和52年3月21日 栗橋駅にて 122レ確か、有名な利根川橋梁に初めて写真を撮りに行った帰りに撮ったように記憶しています。日付はもしかしたら誤っているかもしれません。唯一保存されているEF577が牽引しており、機関車の次位が荷物車ではないことが判ります。その状況もこの時に初めて知りました。昼間の良い時間帯ながら、地元では本当に撮ったことのない列車でした。それにしても、宇都宮の停車が48分間も。一体何をしているんでしょうか?黒磯19:18発に2126列車というのがあります。列車番号が4ケタなので分かりづらいですが、126レで区間が黒磯発となっているため2000番台を名乗っているものと思われます。黒磯までこの列車に充当されそうな列車が見当たらず、時刻表からは推測できませんでした。東北本線の最終上り列車は大宮止まりとなっているため、同列車が上野着の最終列車となっています。おそらくはこの列車が翌日の125レになるものと思われますが、こんな時間のため実列車は見たこともありません。ここで、通常の時刻表では上りの客車列車は2本しか見えず、謎を解くことは難しいのですが、夏号にだけこの謎を解くカギがあります。宇都宮14:08発に48列車という荷物列車の番号を名乗る列車が上野行きとして設定されています。これは多客期のみに設定される快速のような客車列車ですが、実は最初の時刻表に載っている124列車からの続きになっています。つまり、普段は仙台発上野行きの列車を宇都宮~上野間の客扱い無しとして運転し、多客期のみ停車駅を設定して客扱いをしていたようなのです。なぜ荷物列車の番号としているのか?実は、青森~隅田川間に48列車という急行荷物列車が設定されているのですが、同列車が仙台から38列車と名前を変えてしまっています。走行時間帯もこの客車列車の48列車はかなりズレていますし、そもそも上野行きと隅田川行きを併結させることも不可能なことから、何故このような設定になっているのかは全く謎です。時刻表では黒ずんで分かりにくくなってしまいましたが、宇都宮で20分の停車中に、後続の黒磯発大宮行き普通列車に抜かれてしまいます。せっかくの快速運転による延長ですが、後続の列車の方が早く目的地に着いてしまいますので、どれほど意味があったのかはちょっと疑問です。昭和52年8月 EF58103牽引 48レ昭和53年10月頃? EF58牽引 48レ客車が短編成で、しかも郵便車が連結されているという滑稽な編成で、何者か良く分かりませんでしたが、本記事編集に当たってやっとその意味が判明しました。上のスハニ64と思われる車両を連結しているのは、検査等の回送を連結しているものと思われます。結局、この列車が一ノ関行き123列車の対になる列車であることが判明し、その目的が郵便輸送のためであることも明確となりました。今回の調査で、昔は知り得なかった概要を概ね掴むことができました。しかし、123列車の仙台回転車がどの列車で戻って来るのかまでは判明しなかったことだけがちょっと残念です。
2024.07.29
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キハ23:山陰本線 普通列車山陰本線には殆ど撮影に行ったことが無く、私が数回通った際もまだ客車の普通列車が多かったため、気動車の普通列車の写真と言うのは全然と言って良いほど撮ったことがありません。その中で、1枚だけですが気動車の写真がありました。昭和55年8月 山陰本線 揖屋~荒島間にて同区間の旧線を行くキハ23×3連の普通列車です。現在、同区間は電化され、さらに短絡した新線が出来たため、この場所自体の線路はなくなってしまいました。この時代は長距離の普通列車は全てが旧型客車、比較的に区間の短い普通列車に気動車が充てられていたようです。おそらく荷物車併結の関係でしょうね。キハ23も現役時代の写真は殆ど残っていなく、私の中では貴重な記録となっています
2024.07.31
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東海道・山陽新幹線:300系※本記事は2012/3/10に投稿したもので、当時の表現になっています。新幹線300系は、平成2年に試作車(J0→J1)が製造され、平成4年度から量産車が誕生した車両です。なんといっても、それまで速達タイプを新幹線開業以来「ひかり」と名乗っていた名称に対し、「のぞみ」という訳の分からない名称を導入した始祖になる存在でしたが、それもいつの間にか当たり前になって、今や「新幹線のぞみ」の名称を定着させた立役者となりました。平成10年が最終製造で、その後誕生した700系やN700系に道を譲ることになり、平成24年3月、全ての運用を終了し、引退することになりました。平成19年11月16日 東京駅にて平成19年11月23日 西馬込付近にて平成19年11月23日 西馬込付近にて平成19年11月23日 田町駅にて平成19年11月23日 小田原駅にて平成20年1月26日 小田原駅にて300系が300系を追い越すシーン。平成20年8月16日 三島駅にて 「こだま540号」平成20年8月16日 三島駅にて 「ひかり410号」平成20年12月20日 三島~新富士間にて唯一の富士山との組み合わせ写真でしたが、ピントが合っていない・・・。平成21年2月28日 西大井~新川崎間にて平成21年8月22日 東京駅にて 「こだま633号」北へ向かうE4系Maxを横目に300系「こだま633号」が入線。この写真のあと、この列車に乗って豊橋へと向いました。平成21年8月23日 米原~岐阜羽島間にて平成22年7月25日 岡山駅にて 「ひかり467号」100系の写真を撮るつもりで岡山駅に行った際、偶然に捉えたものですが、この時点においても山陽新幹線内に300系が入る運用は殆どなかったということです。どの写真も500系「のぞみ」や100系などの撮影の際についでに撮ったものばかりでした。しかし、新幹線の写真を撮り始めた頃、既に300系の撤退というのは予測できていましたので、当時からもそれなりに撮っていた方だと思います。今までのセオリーとして、一線を退いた車両は山陽新幹線において短編成化の上「こだま」として使用されるものですが、300系については3Mユニットが短編成改造上の仇となってしまい、引退を早めてしまったようです。16両の本線編成のまま全廃となるのは、新幹線史上でも初となる出来事です。送料無料◆10-1766 KATO カトー 300系0番台新幹線「のぞみ」 16両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】10-1766 300系0番台新幹線「のぞみ」16両セット [特別企画品][KATO]【送料無料】《10月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1766 300系新幹線「のぞみ」 16両セット【特別企画品】
2022.06.05
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キハ58系:急行「奥久慈」「ときわ」「奥久慈」は、上野駅から常磐線・水郡線を経由して常陸大子・郡山方面へ直通した急行列車です。常磐線内は急行「ときわ」と併結になっていたため、急行「ときわ」としても「奥久慈」と手を組むために気動車急行としてながらく存置されました。「奥久慈」は上野に乗り入れる水郡線からの唯一の列車であり、通年2往復体制をとっていましたが、多客期には臨時列車も増発されています。水郡線内では何れも途中駅まで急行運転であり、その先は普通列車となっていました。急行「奥久慈」の運転関係については、マル鉄コレクション館『時刻表ネタ 昭和55年 水郡線を走った急行「ときわ7号」』でご紹介しておりますので、ご参考を。昭和55年頃 上野駅にて 常磐線快速ホーム11番線に停車中のDC急行「ときわ」「奥久慈」時代によって変遷があるようですが、上野駅の11・12番線は京浜・山手ホーム同様に嵩がありますので、ステップ付きの車両は入口の1歩目が落ち込むため危険なんですよね。私がバイト時代に臨時の「ときわ」「奥久慈」が11番線発だったので、この写真も臨時かもしれません。旅客誘導中に何人かステップに足を引っ掛けて転びそうになった人がいたのを今でも覚えています。昭和55年頃 上野駅にて 上野駅を発車したDC急行「ときわ」「奥久慈」上の写真の列車が発車したシーンと思われます。この時代でも上野発のDC急行は非冷房車が多かったのですが、関東のみを運用する水戸区には冷房車が中心に配置されていたようですね。同じ時代の「おが」や「いいで」「ざおう」と随分格差のある編成です。昭和56年5月頃 新松戸駅にて 「ときわ」「奥久慈」常磐快速線はこの区間でも95~100km/h運転していましたので、DC急行も結構カッ飛んでいました。スピードを確保するため、加速に有利なキハ58の編成率が高かったのも常磐線の特徴です。昭和56年8月30日 新松戸~北小金間にて 下り「ときわ」「奥久慈」これは新松戸駅近くの築堤をよじ登って撮影したものです。未だ循環タンクの付いていないトイレの列車が走っていたので、実はこのアングル、ある意味命がけです。今ではこんなところをよじ登ることすら出来ないんでしょうね。昭和57年10月12日 常磐線 荒川沖~土浦間にてこの区間は交流区間ですが、DCには関係ありません。この翌年の昭和58年には、急行「奥久慈」は常磐線内のみとなり、水戸からは普通列車という直通しているだけの役割となり、年を追うごとに衰退し、昭和60年3月改正でとうとう廃止となっています。私は個人的に常磐線には縁がなかったので、当急行列車には乗ったことはありませんが、その昔は編成中にキハ55も組み込まれており、注目していた列車でした。しかし、現実にはバイト中に臨時の「奥久慈」にキハ55が3両連結されているのを見たことがあるだけで、晩年の定期急行はキハ58系に統一されていたようでした。結果的に混成列車を撮ることができなかったのが非常に残念でした。ところで・・・このたび、TOMIXからキハ58系「奥久慈」「ときわ」セットが発売予告されました。もうかなり昔からHG仕様として発売されてきた同社のキハ58系ですが、ここに来てコアな車両セットとして発売されることになります。特に、「ときわ」「奥久慈」は常磐線を走る急行列車であるため、常磐無線アンテナを搭載しているのが最大の特徴で、このアンテナを設置するためにクーラーの一部を移設している点で既製品にはない設定となっています。常磐線を再現するモデラーであれば、これは待ちに待ったグレードであると思われます。しかし・・・10両編成ではかなりの高額となりますね。送料無料◆98494 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (奥久慈) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】98494 国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(奥久慈)セット(5両)[TOMIX]【送料無料】《02月予約》送料無料◆98493 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (ときわ) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】98493 国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(ときわ)セット(5両)[TOMIX]【送料無料】《02月予約》送料無料◆セット販売 98493/98494 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (ときわ) セット(5両)+(奥久慈) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】
2022.08.12
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EF8181+EF5889牽引旧型客車:団体列車「機関車撮影列車の旅」鉄道博物館 EF58形61号機 展示ということが正式に発表されたようで、やっと安住の地で休むことができるようです。今回の記事は、そんなお召機が主役では無くて、ゲストとして出演した撮影会の出来事です。国鉄時代末期、増収策として様々なジョイフルトレインが誕生するとともに、旧型の世代交代に伴うイベントも結構実施されていたように思います。基本的には有料イベントの参加を好みませんが、昭和60年、与野駅に勤務していた時に募集があり、増収策への寄与として友人と共に参加を申し込んだような記憶があります。運転日は昭和60年7月7日、クーポンがあったかどうか全く記憶にないのですが、ワッペンが配布されています。裏側はシール式になっており、かなり大きめのものでした。※当時は国鉄職員なので管内パスを持っており、身近な移動では切符を意識していなかった。運転区間は上野~常磐線~武蔵野線を経由し、大宮駅~東大宮操車場へと向かう路線でした。当時は団体列車でもこのような経路を辿る列車は珍しく、鉄道ファンの心をくすぐる企画でした。EF8181とEF5889の重連で、旧型客車7両を牽引しました。保存車として人気絶頂であったEF5889と、科学技術博覧会(つくば万博)で御召指定機として一躍ヒーローとなったEF8181、さらに、全国から淘汰され姿を消しつつあった旧型客車と、誰もが納得する組み合わせでした。現地では、東京機関区から別に回送されてきたEF5861が参加し、人気の茶ガマ重連を連結した編成が仕立てられました。返しの準備をしながらの段取りが見え見えなセッティング。EF5889に何故か「北陸」のヘッドマーク、EF8181にはお召列車を彷彿させる日章旗の掲出が行われました。せめて幻の「北星」や「つばさ」のヘッドマークなんていう方が喜ばれたのでは?と思います。そして前後は変わりますが、来た時と同様のシチュエーションが組まれました。残念なのは、乗車したこの編成での撮影がメインであり、他にも583系などの車両も居た筈なのですが、それらは一切参加せず、近くに居た廃車待ちのような車両を自由に撮ってくださいみたいな感じで、殆どの参加者が消化不良であったと思います。乗車距離も非常に短く、まだまだ企画としては十分なものではなかったと思いますが、今のように何かを売りつけて参加費を吊り上げるような悪どさはなく、ある意味まだ素朴な時代だったかもしれません。
2022.09.23
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