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西武鉄道 １００００系：特急「むさし」
西武鉄道 １００００系：特急「むさし」特急「むさし」は、朝と夕方～夜が主な設定時間であり、観光特急ではなく、ビジネス特急の性格が強いものです。（西武新宿線においても、「小江戸」が誕生する前に新宿～本川越間で同名の特急が設定されていました。）平成２０年過ぎから西武線に接する機会が多くありましたが、なぜか自分が動いている時間には設定がなかったようで、過去写真を探しても１枚も記録が残っておらず、当時から「全然撮れない」とぼやいていたようです。平成２９年６月８日 東久留米駅にて 特急「むさし」 何年振りかの現場で、偶然に撮ることができた初めての特急「むさし」は、ｐｌａｔｉｎｕｍ ｅｘｐｒｅｓｓのラッピング編成でした。令和２年２月８日 石神井公園駅にて 「むさし６６号」 ＣＬＡＳＳＩＣそして月日が流れ、池袋線からの撤退アナウンス後に撮影を始めた特急列車。ここでやっとＣＬＡＳＳＩＣを撮影できました。令和２年２月８日 秋津駅にて 送り込み回送上の写真と同日の回送列車。「むさし」から飯能へ回送され、さらに「むさし」の運用される設定で、アプリが無かったら捉えるのが難しい存在です。令和２年３月１日 特急「むさし７４号」 ラストラン記念ヘッドマーク再び出撃のラストラン記念ヘッドマーク編成が、たまたま「むさし」でした。令和２年３月６日 練馬駅にて 特急「むさし２３号」 ラストラン記念ヘッドマークもう訪問しないだろうと思って数日、時間休が取れたので寄り道でＧＥＴも、またまたラストラン記念ヘッドマーク編成の「むさし」でした。並べてみましたら、ノーマルなシチュエーションが全くなく、ちょっとビックリしました。すべてがレアモノなんてね。走っている時間帯の関係でやむを得ない部分が大きいのですが、これほどまでに当たりづらかったとは、掘り出すまで気が付きませんでした。西武鉄道 １００００系：特急「ちちぶ」（その１）西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー 特急列車運転５０周年西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）
2024.11.30
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４１５系（塗装変更後）：常磐線
４１５系（塗装変更後）：常磐線Ｅ５３１系化が完了して久しい常磐線上野口の普通列車ですが、その昔は国鉄型の鋼製車が殆どを占めていた時代が長く続きました。過去ログ『４１５系（ローズピンク）：常磐線』昭和６０年に開催された科学技術博覧会（つくば万博）を契機として、長距離電車の１５両化、赤電からの塗装変更が実施されています。どちらの塗装もあまり好きではありませんでしたが、やはり常磐線の普通電車と言えば赤電であり、塗装変更後は殆ど写真を撮ろうという気にはなれず、記録も殆どありません。平成元年５月５日 荒川沖～土浦間にて ４１５系 下り普通列車かなりピンが甘いようですが、なんでこんなアングルで撮ったのか謎です。この頃になると、４０３系以前の車両は殆どなくなり、１５００番台が出揃ってきていたんじゃないかと記憶しています。平成１９年１月１２日 藤代～取手間にて ４１５系 １３９１Ｍ平成１９年２月１２日 藤代～取手間にて ４１５系 １３９６Ｍ４１５系は上野口から撤退することになり、鋼製車の活躍も末期となった頃です。この２枚は鹿島鉄道の撮影帰りに撮影したもの。古い４０１系や４０３系が無くなり、殆ど興味も失せてしまっていましたが、４１５系も経年の割には比較的に早く姿を消してしまったような印象があります。４１５系は初期車が冷房付きの旧型スタイルで特徴があったのですが、当時はそのことを知らなかったので、特に記録することもできず、気が付いた時には既に廃車になった後でした。［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1771 415系500番台(常磐線・国鉄標準) 4両増結セット【特別企画品】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1770 415系100番台(常磐線・国鉄標準) 4両基本セット【特別企画品】
2022.07.18
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１８５系・１８３系：臨時特急「草津５１・５２号」
１８５系・１８３系：臨時特急「草津５１・５２号」平成２１年９月まで運転されていた臨時特急「新宿あがつま草津」でしたが、冬シーズンになって設定がなくなってしまいます。このまま運転形態がなくなってしまうのかと思われましたが、平成２２年のゴールデンウィークに復活します。ただし、列車名が「草津５１号・５２号」となり、本線を走る定期列車と区別が付かなくなってしまいました。平成２２年春（ゴールデンウィーク）平成２２年５月４日 回９６９２Ｍ １８５系 「草津５１号」送込み回送平成２２年５月４日 ９６９２Ｍ １８５系 「草津５１号」下り ５１号 ５月１～４日上り ５２号 ５月２～５日運転区間 下り ９００３Ｍ 新 宿 １０：５９ ～ 長野原草津口 １３：２８及び時間 上り ９００４Ｍ 長野原草津口 １５：３７ ～ 新 宿 １８：２３使用車両 １８５系７連マーク 専用ステッカー式掲示（「草津」）列車番号をそのままに、何故か列車名が「草津」になってしまいました。上野発着列車と区別するためか、現代の臨時としては珍しく５０番代の号数設定となっています。定期のヘッドマークで用が足りるにもかかわらず、何故か専用のステッカー式ヘッドマークが用意されました。平成２２年夏平成２２年７月１８日 １８５系 「草津５１号」平成２２年８月１日 １８５系 「草津５２号」平成２２年７月１８日 北本～桶川間にて １８３系ＯＭ１０３ 「草津５２号」平成２２年８月２９日 １８３系ＯＭ１０２ 「草津５２号」平成２２年９月２０日 １８３系ＯＭ１０３ 「草津５２号」下り ５１号 ７月１７・１８・２４・３１日・８月７･１４･２１･２８日・９月１８･１９日上り ５２号 ７月１９・２５・８月１･８･１５･２２・２９日・９月２０日運転区間 下り ９００３Ｍ 新 宿 １０：５９ ～ 長野原草津口 １３：２８及び時間 上り ９００４Ｍ 長野原草津口 １２：１３ ～ 新 宿 １４：５４使用車両 １８５系７連（運転日赤字のみ１８３系充当）マーク 専用ヘッドマークは作成されず、１８５系は定期「草津」、１８３系は「特急」今回は１８５系のみならず、一部の上り５２号に１８３系も充当されてされました。１８５系は定期の「草津」、１８３系は初めて「特急」を使用しています。平成２２年秋平成２２年１０月９日 池袋駅にて １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」平成２２年１０月１０日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」 送り込み回送平成２２年１０月１０日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」平成２２年１０月１１日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５２号」平成２２年１０月１１日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５２号」返却回送下り ５１号 １０月９・１０・３０日・１１月６･１３･２０日上り ５２号 １０月１１・３１・１１月７･１４･２１日列 車 名 「草津５１号・５２号」運転区間 下り ９００３Ｍ 新 宿 １０：５９ ～ 長野原草津口 １３：２８及び時間 上り ９００４Ｍ 長野原草津口 １２：１３ ～ 新 宿 １４：５４使用車両 １８５系７連マーク １０月９～１１日運転の列車は、８０系準急時代のデザインを模したヘッドマークが 用意された。平成２２年１０月３０日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」平成２２年１０月３１日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５２号」平成２２年１１月６日 大塚駅にて １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」平成２２年１１月１３日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」平成２２年１１月１４日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５２号」平成２２年１１月２０日 １８５系 ＯＭ０３ 「草津５１号」今期は１８５系のみの運用となりましたが、準急「草津」運転開始から５０周年を記念したイベント色の濃いものとなり、１８５系（ＯＭ－３編成）が８０系時代の塗装に、そして８０系時代を模したヘッドマークを掲げるなど話題となりました。なお、今期は最後の運転までＯＭ－３編成が充当されました。特製のヘッドマークが掲げられたのは最初のみであり、その後は定期の「草津」のマークとなっています。塗装については賛否両論となりましたが、変化の少ない１８５系に一石投じたＪＲ東日本の姿勢は賞賛に値すると思います。しかし、この設定は１シーズンのみにとどまることとなり、「リゾートやまどり」の出現によりその設定も目まぐるしく変化することとなります。
2022.10.29
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ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」
ＥＤ７７牽引：ジョイフルトレイン「オリエントサルーン」団体専用車両、いわゆるジョイフルトレインでは、サロンエクスプレス東京・サロンカーなにわをきっかけとして、欧風客車或いは和洋折衷車両というのも多く出現しました。平成５年２月６日 翁島～磐梯町間にて ＥＤ７７＋オリエントサルーンこれはオリエントサルーン使用の団体列車です。和洋折衷タイプの絨毯敷仕様で、１２系からの改造６両編成です。オリエントサルーンは仙センの配置で、主に東北地方で活躍していた列車でしたので、なかなか関東ではお目に掛かることはできません。あまり興味が湧く車両ではありませんでしたが、磐越西線でＥＤ７７が牽引する姿も初めてでしたので、雪晴れにそびえる磐梯山をバックに合わせてみました。と言いましても、本来このアングルはＤ５１のために用意したものでした。私が撮影したオリエントサルーンは、このほかにＥＦ６５が牽引しているものとの２枚だけですので、今となっては貴重な資料になっています。
2023.01.16
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１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」
１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「きぬがわ」先般、４８５系の東武直通特急「きぬがわ」をご紹介いたしましたが、今回は１８９系彩野編成による臨時特急や代走の「きぬがわ」をご紹介したいと思います。東武鉄道との直通運転に関しては、東武鉄道側が１００系スペーシアを３編成用意し、ＪＲ東日本は４８５系１編成のみとなっています。検査時における肩代わりは東武鉄道側が主に負うこととなりますが、繁忙期による臨時増発にも対応することとなるため、１８９系彩野編成を東武直通用に改造し、臨時列車及び検査時の代走に充てることになりました。４８５系と違い、１８９系彩野編成はヘッドマークが用意され、さらには懐かしい国鉄時代風の文字マークでしたので、個人的には非常に好きでした。平成１９年５月２６日 「きぬがわ４号」代走平成２０年１２月６日 「きぬがわ４号」代走平成２０年１２月６日 「きぬがわ５号」代走平成２３年１月９日 「きぬがわ９３号」平成２３年２月１１日 「きぬがわ９３号」平成２３年２月１２日 「きぬがわ９３号」「きぬがわ」の臨時投入が多かったためにコマ数は結構あったのですが、当時はまだデジイチを導入していなかったので、ブレたり構図が悪かったりと良いものが残せませんでした。このシーズンの臨時運転が最後の運用となり、さらに平成２３年３月１１の大震災も重なり、特にイベントなどもなく、１８９系彩野編成にとってはさびしい引退となりました。１８９系彩野編成：東武鉄道直通特急「日光」
2024.11.29
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４８５系 クロ４８１ー２３００番台：特急「雷鳥」
４８５系 クロ４８１ー２３００番台：特急「雷鳥」クロ４８１ー２３００番台は、平成３年に特急「かがやき」６連用としてクハ４８１－３００番台から改造された先頭グリーン車。特急「かがやき」の廃止により－２３０１が「加越」「北越」用に、－２３０２・－２３０３は「はくたか」用に転用されました。「はくたか」の６８１系化により－２３０２・－２３０３共々国鉄色となり、「加越」に運用されたそうです。「加越」の「しらさぎ」統合化、６８３系化で余剰となり、「雷鳥」に使用されるようになりました。※撮影は、平成２０年４月２２日です。今庄駅にて クロ４８１－２３０２ 「雷鳥８号」南今庄駅にて クロ４８１－２３０３ 「雷鳥１６号」こうした角度でとってしまうと、クハ４８１－３００番台と全く区別はできません。最後まで「雷鳥」に使われたと思ったのですが、この後余剰となって１８３系化され平成２３年に廃車されたそうです。
2023.07.19
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１０１系：京浜東北線
１０１系：京浜東北線鉄道ファン誌のＮｏ５６１（２００８年１月号）とＮｏ５６２（２００８年２月号）で、「京浜東北線を駆け抜けた車両たち」と題して京浜東北線に使用された車両や時代背景など詳細に記された記事が載っております。この記事をお読みになった方はお判りと思いますが、京浜東北線にも都合３編成の１０１系が運用されていたことがあります。私も詳細については知らないのですが、昭和４５年１２月２日から運用開始され、昭和５３年１０月、現在の武蔵野線（新松戸～西船橋）延長開業による列車本数増に必要な車両として捻出されるまで、８年弱の期間に亘り京浜東北線を走っていたとのことです。昭和５１年頃 南浦和～浦和間にてネガが露出不足のため、コントラストの欠ける寝ぼけた写真になってしまいました。原版は６×６の「リコーフレックス」という２眼レフで撮影したものです。夕方らしい上にレンズシャッター式なので、写真もブレブレな感じです。当時、１０３系の写真など全く撮る気の無い頃でしたので、おそらく、１０１系が来たことが判って慌てて撮ったものではないかと思われます。昭和５２年 赤羽駅にて旧高架の赤羽駅です。おそらく・・・赤羽駅で特急列車を撮影した帰り、家に帰ろうとホームへ来たものの赤羽止まりに遭遇。しかもそいつが１０１系だったものだからたまらない。駅員さんがサボを回し始めたので、せっかくだからレアな幕の時に撮ってやれ！なんてシチュエーションだったのでしょうね。ネガから見つかった唯一のカラー写真であり、構図は悪いですが私的には大変貴重な１枚です。昭和５３年頃 蕨駅にてこちらは最晩年の頃の写真と思われます。当時は、鉄道雑誌をお小遣いで買える頃ではなかったので、１０１系がなくなることも察知出来なかった筈です。おそらく、蕨駅で特急列車の写真を撮っているときに偶然来た１０１系を収めたのだと思います。時代的に判断して、この後間もなく武蔵野線用に１０００番台化改造され改造され転出していったものと思われます。１０３系 京浜東北線：クモハ１０３１０３系 京浜東北線：クハ１０３「京浜東北線」ＨＭ１０３系 京浜東北線：オレンジ色「京浜東北線」ＨＭ付き１０３系 京浜東北線：クハ１０３ ＡＴＣタイプ２０９系５００番台：京浜東北線
2024.09.15
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キハ５６系：急行「狩勝」
キハ５６系：急行「狩勝」「狩勝」は、札幌圏から釧路方面を根室本線で結ぶ急行列車でした。昭和５５年当時ですが、急行「狩勝」はＤＣが３往復、客車夜行が１往復設定されていました。このうちＤＣ急行は、札幌～釧路間を基本とし、下り夜と上り朝が帯広発着です。釧路発着の１・６号は富良野駅にて富良野線直通の普通列車を釧路間で併結しています。また、上り４号のみは根室～札幌を直通としていました。これは、急行「ニセコ」の上り１本が根室～函館に設定されていた頃からの名残で、札幌にて系統が分割されて「狩勝」となったものです。当時はまだ石勝線が完成していない時代ですので、根室本線への列車は全て滝川経由となっていました。特急「おおぞら」も３往復しか設定がありませんでしたので、夜行含めて４往復設定されていた急行「狩勝」は、全ての列車にグリーン車も連結された、重要な幹線優等列車でした。昭和５６年３月 根室本線 落合～新得間にてこちらはネガプリントからのスキャニング画像です。残念ながらブレてしまっていますが、キハ５６形の２１３番ですね。キハ５６系はキハ５８系の北海道版で、外観は窓が１周り小さいのが特徴です。また、グリーン車のキロ２６はキロ２８形のような２連の大窓ではなく、さらに１周り小さい１席１個の窓が特徴となっており、キハを含めて全て２重窓となっています。キハ５６形２００番代は最終増備車で、パノラミックウィンドウにスカート付きが特徴です。さらに、写真では判りませんが、冷房準備工事車でクーラー搭載予定箇所にフタがしてありました。※最終的には、廃車となるまで冷房化されることはありませんでした。昭和５６年３月 根室本線 落合～新得間にて上の写真と同じ区間ですが、新得側からやや落合寄りの第１ターンとなる橋梁です。こちらは番号が不明ですが、初期型のキハ５６を先頭とする「狩勝」。全てが小窓で判り難いのですが、前から５両目のフレームギリギリに写っているのがキロ２６形グリーン車です。昭和５６年３月 「狩勝」の愛称サボなんでこんなサボの写真をリバーサルフィルムで撮っていたのか疑問だったのですが、よくよく考えて見ると車体色がクリームと赤のツートンではありませんので、どう見てもキハ２２に取り付けられたサボと言うことですね。「狩勝」には基本的にキハ２２は使用されていなかったと思いますので、おそらく富良野線からの直通併結車両を目撃した際に撮影したのではないかと思われます。昭和５６年３月１１日 函館本線 白石～厚別間にて同区間を撮影場所を探しながら歩いていた際に撮影したものです。コレは列車を撮るために待っていたのではなく、前を歩いていた親子が大変絵になるスタイルだったのと、そこに偶然この列車が通り掛かったので思わずシャッターを切ったことを憶えています。なお、この写真、もしかしたら急行「大雪」かもしれないことをお含みおきください。※編成的には「狩勝」で間違いないと思いますが･･･。急行「狩勝」は、ご多聞に洩れず特急化の波に飲まれ、尚且つ石勝線の開業と言う一大プロジェクトのアオリもあって全て特急「おおぞら」に吸収・格上げされて消滅いたしました。辛うじて根室本線の快速として「狩勝」の名前が残っていましたが、そこには急行時代の優等列車としての面影は残っていませんでした。オハネフ１２形：夜行急行「狩勝」（旧型客車時代）送料無料◆セット販売 98579/7428/7429 TOMIX トミックス 国鉄 キハ56-0系 急行ディーゼルカー (狩勝) セット(4両)＋キハ56-0形 (T)＋キハ27-0形 Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】送料無料◆98579 TOMIX トミックス 国鉄 キハ56-0系 急行ディーゼルカー (狩勝) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98579 国鉄 キハ56 0系急行ディーゼルカー（狩勝）セット（4両）
2023.03.27
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４８５系ボンネット型：特急「ひたち」（文字マーク時代）
４８５系ボンネット型：特急「ひたち」（文字マーク時代）特急「ひたち」は、昭和４４年１０月に上野～平を結ぶ季節列車として誕生しました。車両はキハ８１を含む８０系気動車で、特急「いなほ」の間合運用のかたちを採っていました。昭和４７年１０月、羽越本線の全線電化により「いなほ」が４８５系化。これにあわせて、特急「ひたち」も仙台運転所の４８５系を使用するようになりました。４８５系は仙台運転所持ちの９連又は１２連が使用され、９連は「あいづ」と、クロを含む１２連は「ひばり」「やまばと」と、クロを連結しない１２連は「ひばり」と共通運用を組んでいました。その後、フリークエンシーによる整備が始まると短編成化が実施され、サロを含む９連のみ、さらにはサロを連結しない７連へ変化していくことになります。今回は、比較的に多く撮影していたボンネット型のうち、文字マーク時代の画像をご紹介いたします。昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１「ひたち」ボンネット車の並び上野駅で１日いるとこのような風景に短時間ですが出くわすことがあります。「ひたち」と「ひばり」が共通運用のため、片方のヘッドマークを取り替えた瞬間に見られる風景です。実際には、「ひたち」同士の同方向への並びはありませんので、どちらかが「ひばり」だと思われます。昭和５４年頃 上野駅にて クロ４８１「ひたち」「ひたち」には仙台運転所持ちのクロを含む９両編成の運用があり、「あいづ」と共通運用が行われていました。このうちの数往復がクロを含む編成でしたが、あまり撮影していなかったようです。昭和５７年１０月１２日 常磐線 荒川沖～土浦間にて上越新幹線が間もなく開業となる頃で、「みちのく」が廃止されるために撮影に行ったときのものです。この頃の「ひたち」は、上信越スジのイラストマーク化に遅れをとっており、まだ文字マークでした。私的にはこちらの方が好きなので、この時撮っておいて良かったと思います。まだ仙台運転所持ちの時代です。その後、九州からの転入車を加えて大所帯化し、勝田区の所属となってヘッドマークもイラスト化されることになります。送料無料◆セット販売 98825/98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両)＋増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】送料無料◆98826 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 増結セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】※新製品 8月発売※485系特急電車（ひたち）増結セット（5両）【TOMIX・98826】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」送料無料◆98825 TOMIX トミックス 国鉄 485系 特急電車 (ひたち) 基本セット(6両) Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】※新製品 8月発売※485系特急電車（ひたち）基本セット（6両）【TOMIX・98825】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」
2023.02.15
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EＦ８１牽引 ２０系寝台客車：臨時急行「あおもり」
EＦ８１牽引２０系寝台客車：臨時急行「あおもり」私が初めて知った急行「あおもり」は、名古屋から東京を経由して東北本線で青森へ行くという、当時としても奇抜な運転経路で走った列車というイメージです。Wikiに掲載される解説と矛盾しますが、運転期間のうち一部（運転初日？）が時刻表非掲載で上野経由となっており、高校時代に上野駅でアルバイトをしているときにも目撃した記憶があります。もしかしたら、局報で見たのかもしれません。或いは、中学時代にＤＪで見たことがあるのか、記憶が曖昧です。その後、日本海経由で正式に時刻表に掲載されるようになり、運転区間も大阪～日本海経由～青森で運転されています。晩年は５８３系が使用されていましたが、唯一私が撮影したのは２０系客車を使用していた時代です。平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にてＥＦ８１が牽引する２０系客車時代の臨時急行「あおもり」です。２０系も上帯のない晩年時代です。おそらく、「日本海」が２往復化され、陳腐化した２０系の活用を図るため設定されたと思われます。プリントからスキャンしたのであまり画像が良くありません。当時は風景重視の写真ばかり撮っていたので、列車写真としては使えない構図になってしまいましたね。もうちょっと線路に近いところから撮っておけば良かったと後悔します。
2023.08.24
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東武鉄道 モニ１４７３：荷物電車
東武鉄道 モニ１４７３：荷物電車今回は東武鉄道に存在した旧型荷物電車をご紹介いたします。昭和５０年代までは、御多分にもれずに大手私鉄においても荷物輸送が行われていることが多く、国鉄と同様に旧型旅客電車を改造した古い車両が使われていました。東武鉄道にもモハ１４００形と言う電車から昭和３９～４０年にかけて改造されたモニ１４００形が５両存在していたようです。昭和５６年６月６日 新大平下～新栃木間にて 荷物電車 モニ１４７３東武鉄道における旧型電車７３００系・７８００系を中心とした列車の撮影のために訪れた際、徒歩移動中に偶然背後からやって来たモニを撮影したものです。それまでも東武電車の写真を撮ったことはありましたが、本格的に沿線の撮影に臨んだのは初めてであり、線内にこのような旧い荷物電車が存在していることも知りませんでした。当時は形式や車番等が不明であったため、なかなかアーカイブできていなかったのですが、東武鉄道の旧型車両に関する資料を公開している方の写真から車番を判定することができました。国鉄車と同様に古い電車の改造では種車に由来する個性があるため、このような詳しい情報を提供してくださる方がいて本当に助かります。調査して驚いたことに、東武鉄道における荷物電車の廃止後も、このモニ１４７３は廃車を免れて西新井工場の入換車として杉戸工場の入出場車牽引などに使用され、西新井工場が閉鎖となる平成１６年３月まで活躍していたそうです。しかし、同年７月、残念ながら保存されることなく、解体されてしまったとのことです。
2023.10.17
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東急電鉄 １０００系：東京メトロ乗り入れの終焉
東急電鉄 １０００系：東京メトロ乗り入れの終焉※本記事は、2013-02-28に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２５年３月１５日をもって、東急東横線は東京メトロ副都心線への乗り入れに伴って渋谷駅が地下へと切り替わることになりました。前回は日比谷線０３系車両が東横線乗り入れ廃止についてご案内いたしましたが、今回は、逆に東横線から日比谷線に乗り入れている東急１０００系についてご紹介いたします。東急１０００系は１８ｍ車で日比谷線乗り入れができる車両ですが、乗り入れ車両とは別に、多摩川線・池上線に運用される３両編成の同系が存在します。日比谷線乗り入れは専用の８両編成となっています。平成２５年１月８日 東急東横線 都立大学駅にて北千住行きのトップナンバー車に出会いました。今まで特に興味のあったシチュエーションではなく、写真を撮ったのはこれきり。偶然に立ち会った東京メトロ０３系との並びシーン。良い記念になりました。平成２５年２月１０日 東横線 多摩川駅にて １１０５ 菊名行き１０００系自体が形式消滅になることはありませんが、乗り入れの廃止に伴い、「北千住」「南千住」といった字幕は見納めとなります。
2024.11.17
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チキ８００００形：コンテナ積載貨車 長物車
チキ８００００形：コンテナ積載貨車 長物車チキ８００００は、生石灰（せいせっかい）を輸送するために製造された用途を特定した貨車で、昭和５１～５５年に掛けて４４両が製造されています。日本鋼管京浜製鉄所向けの生石灰輸送は、青梅線奥多摩駅や東武鉄道大叶駅から南武線浜川崎駅までホッパ車にて輸送が行われていましたが、京浜製鉄所が昭和５１年に扇島へ移転した際に専用線が敷設されなかったため、浜川崎駅からトラックによる輸送体系とする必要があったことによるものです。外観や用途はコンテナ車そのものですが、車籍編入の条件のために特定コンテナの積載専用とする長物車に分類されたということです。これは、国鉄の私有貨車制度においてコンテナ車の私有を認めなかったこと及び運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になるためであったそうです。そんな事情で製造されたチキ８００００は、外見も他の貨車には見られない、不思議な風体の貨車に思えました。昭和５５年１１月２日 尻手駅にて ＥＦ１５１９９牽引チキ青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう、ＥＦ１５１９９が牽引する貨物列車です。次位以降に連結されているのがチキ８００００で、後部は何を連結しているのか判らないのが残念です。ＥＤ１６が昭和５８年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ＥＤ１６が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のＥＦ１５となっていますので、もしかしたら東武大叶からの列車なのかもしれません。昭和５８年３月２０日 撮影場所不詳 ＥＤ１６８牽引 奥多摩工業チキ８０００４大宮操車場で貨車の入換を担当するようになり、やっと貨車への興味が出てきた頃です。大宮操車場でも稀に大宮工場入場のためにハンプに落ちてくることがあり、添乗したことがありました。しかし、最初の頃は、チキを名乗りながら車上に添乗するスタイルだし（通常は側面に添乗）、短いし、奇妙な貨車だと思っていたんですよね。工場入場においてはコンテナが外された状態で来てしまうので、それまで空車の姿を見たことのなかったチキ８００００が、この写真と同一の貨車だとは思っていませんでした。さすがにこの写真を撮った頃にはその正体が判っており、やはり記録としてこのようなアングルで撮ったのではないかと思います。昭和６１年３月１７日 ＥＦ６４１０２０牽引 上り貨物列車こちらは分割民営化直前の青梅線です。ＥＤ１６やＥＦ１５の姿は既に無く、貨物の大合理化で余剰となった新性能の電気機関車に置き換わりました。写真では浜川崎方に３両が連結されています。現在はフツーにコンテナが私有化されていますので、現在も続いていればおそらくコキ５００００或いはコキ２００のような車両で運転されていたのでしょうね。チキ８００００は全車ともＪＲ貨物に引き継がれましたが、その直後から廃車が始まってしまい、青梅線の貨物輸送廃止で完全に消滅してしまいました。新製が昭和５１～５５年ですから、最終新製車は８年程で廃車されてしまったようです。
2023.08.14
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４８５系：特急「はつかり」
４８５系：特急「はつかり」「はつかり」は、昭和３３年１０月ダイヤ改正で誕生した東日本初となる特急列車で、上野（東京）～青森間を結びました。誕生当初は、東海道線特急列車の電車化により発生したスハ４４系及び１０系グリーン車・食堂車を使用した客車列車であり、ブルートレインと同様の塗装をした大変オリジナル色の強いものでした。また、しばらくの間は常磐線経由の設定となっています。昭和３５年、国鉄初となる気動車特急キハ８１系により無煙化、スピードアップが図られますが、初期故障が多く、遅れが多発したことは有名です。昭和４３年、東北本線の全線電化開業により、初めて東北地区に５８３系が誕生します。５８３系による運転は９月９日となり、さらに１０月のダイヤ改正では東北本線経由に改められます。大きな改正ごとに本数が徐々に増発され、昭和４８年のダイヤ改正で初めて「はつかり」にも４８５系が使用されることとなりました。今回は、この４８５系で運用された特急「はつかり」をご紹介いたします。昭和５２年頃 上野駅にて昭和５２年頃 蕨～西川口間にて昭和５２年春頃？ 上野駅にて４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び（再掲）昭和５３年頃 蕨～西川口間にて昭和５４年頃 東北本線 蕨～南浦和間にて昭和５４年３月 西日暮里駅から昔はそこそこ有名撮影地であった西日暮里駅からの写真です。写真は上野駅に向かう特急「はつかり」。座席の向きの様子から、尾久からの送込み回送のようですね。ドアはちゃんと閉めましょうよ（笑）。昭和５５年 西川口～蕨間にて昭和５６年８月 蕨～南浦和間にて昭和５７年 蕨～南浦和間にて昭和５７年 蕨～南浦和間にて東北・上越新幹線開業直前の頃の写真と思われます。この写真も１５００番台でかなり慌てて撮ったようで、おそらく３００ｍｍ手持ちでピントを合わせながら構図も考えている間がなかったようですね。写真では分かりづらいかもしれませんが、セイタカアワダチソウのような高草が画面のセンターにカブってしまい、どうにもならん状態ですが、望遠効果でなんとか目立たなくなっているようです。１５００番台も当時はそこそこ逢える確率のあった車両でしたが、数ある特急のどの運用に入っているか、前後のどちらに付いているかというところまで追う事は難しかったので、駅撮りではない状況ではなかなか難しかったですね。たった１枚しかないとは、非常に寂しいものとなってしまいました。４８５系は全て青森運転所に所属するもので、サロ・サシ各１両を込んだ１２両編成となっています。当初からサロは２号車でしたが、「食堂車への距離が遠い」との不評から６号車へ付け替えが行われ、これは５８３系にも共通しています。青森運転所では開設当初にボンネット型の運用があったようですが、「白鳥」「いなほ」での運用実績は記録があるものの、「はつかり」に関しては未だにその記録に接したことはありません。東北新幹線の開業によ盛岡～青森間の、さらに青函トンネル開業後は函館まで足を伸ばすことになりますが、平成１４年に新幹線が八戸延伸された際、特急「白鳥」「つがる」に愛称が変更され、特急「はつかり」の名称は消滅しています。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２
2024.11.13
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４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）
４８９系貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）特急「白山」は、上野から信越本線経由で金沢を結んでいた４８９系を使用した特急列車です。誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。今回は、ヘッドマークがイラスト化された以降の４８９系貫通型の写真を探してみましたが、ＪＲ化後にＪＲ西日本が継承した数が少なかったこともあり、たった１枚しか見つかりませんでした。昭和５８年１月１２日 長野駅にて ４８９系「白山」長野駅で３８１系特急「しなの」と並ぶ４８９系「白山」。他に撮影した写真が何故かボンネット型や非貫通型ばかり。何故貫通型が少なかったのか、もしかしたら運用の関係で実際にそのような状況だったのかもしれません。４８９系非貫通型：特急「白山」（５３・１０改正後）４８９系：特急「白山」（５３・１０改正前）４８９系：特急「はくたか」（昭和５３年１０月改正後）
2024.11.27
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団体企画列車 「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）
団体企画列車 「オリエント・エクスプレス '88」（オリエント急行）昭和６３年、フジテレビ開局３０周年及びＪＲグループ発足１周年の記念事業として、各国政府及び鉄道各社（者）の協力により、パリ→東京間でＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８（オリエント急行）が運行されました。（プロジェクトの正式名称は"ＨＩＴＡＣＨＩカルチャースペシャル・ＯＲＩＥＮＴ ＥＸＰＲＥＳＳ'８８"）東京に到着後は、日本全国を巡る団体列車という大規模な企画となりました。新聞や報道でも大々的に取り上げられ、一大ブームになっていたような記憶もあります。地方まで出掛けて撮ることはもちろんしませんでしたが、関東に来たときは何が何でも撮ろうという意気込みはあったように思います。昭和６３年１１月１４日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ６５１０１７牽引外国の列車が日本中を走って話題となった「オリエント急行」。外国規格の大型車両が日本を走れるとは思っても見ませんでした。様々な苦労があったようです。昭和６３年１２月６日 倉賀野～新町間にて ＥＦ６５１０３０牽引線路規格が違うので、船下ろしに際してＴＲ４７台車に履き替え、連結器が違うために片側にバッファー連結器を付けた控車でサンドイッチし、かなり長い期間に亘って日本を走りました。昭和６３年１２月２３日 西川口～蕨間にて Ｄ５１４９８＋ＥＦ５８６１牽引中でも一番の話題となったのがＤ５１が牽引を果たした「オリエント急行」。Ｄ５１４９８の復活記念運転で、上野～高崎間をＥＦ５８６１の補機付で運転されました。このように、普段の運転ではトップスターである６１号機も、このときばかりは脇役に回りました。Ｄ５１は上野～大宮のわずかな区間のみの運用となりましたが、夕刻の運転でさらに区間が短かったことから、報道の煽りも手伝って、沿線は大変な人出となりました。昭和６３年１２月２４日 撮影区間不詳 ＥＦ５８６１牽引翌日の返し運転です。「オリエント急行」を捉えた最後の写真となりました。
2023.11.14
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キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア
キロ５９系：サロンエクスプレスアルカディア「サロンエクスプレスアルカディア」（通称「アルカディア」）は、国鉄末期の昭和６２年３月２５日に竣工。実際に営業運転に就いたのは分割民営化後という、国鉄生まれか、ＪＲ生まれなのか、非常に分かりづらい珍しい車両です。北海道で「アルファ・コンチネンタルエクスプレス」から始まった、えらく激しい造りの展望室をもつ欧風タイプの団体用グリーン車。そのデザインの元となったのは、おそらく名鉄の「パノラマスーパー」かと思われますが、その後の経済成長に伴って豪華さが売りの欧風車両が次々と誕生し、九州・四国を除く全国に波及していったスタイルです。特に、短編成で小回りの利く気動車に採用されています。アルカディアも分割民営化とともに営業運転に就き、配置区の新潟を中心として活躍を始めたわけですが・・・昭和６２年１１月２２日 磐越西線 山都～喜多方間にてその矢先、わずか１年後の昭和６３年３月３０日、上越線の越後中里～岩原スキー場前を走行中、１号車（キロ５９ ５０８）の排気管過熱により同車が全焼してしまうという、大変不幸な出来事が起きてしまいました。その後、片側先頭車を廃車により失って運行できなくなってしまった「アルカディア」は、残り２両も休車となってしまいました。しかし、約４年後の平成４年、先頭車を追加で改造して組成、普通車に格下げした上で盛岡へと活躍の場を変え、「Ｋｅｎｊｉ」として生まれ変わることになります。改造車とはいえ、たった１年では改造費の減価償却も出来ませんから、なんとか残り２両を活かしたかったところでしょう。不運なスタートとなったにもかかわらず、東日本に残る最後のキハ５８系として活躍しました。写真は、鉄橋を渡ってくるところを正面から狙っていたところ、不覚にもフィルムの巻上げを忘れてしまったために撮影することが出来ず、慌てて三脚からカメラを外して後追いで撮ったものなんです。あわよくば、一切記録に残すことが出来なかったおそれもあった「アルカディア」ですが、残念な構図とはいえ、１枚でも記録に残せたことは私としても不幸中の幸いでした。
2023.11.22
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１６５系：臨時急行「伊那路」
１６５系：臨時急行「伊那路」昭和５８年７月、それまで運転されていた飯田線豊橋口からの急行「伊那」が廃止されますが、平成４年に１６５系による臨時急行として復活。愛称は「伊那路」となりました。当時、淘汰が進んでいた１６５系による運転と言うのも話題になり、後年には往年の東海型ヘッドマークまで掲げられるようになります。平成６年１２月１０日 飯田線 東上～野田城 １６５系「伊那路」１６５系の老朽化、淘汰はさらに進み、平成８年３月の改正により特急化、急行列車としての短い役割を発展的解消により幕を閉じました。
2023.12.09
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１０３系（スカイブルー）：青梅線
１０３系（スカイブルー）：青梅線前記事で青梅線の１０３系をご紹介いたしましたが、ここに１枚だけレアな写真があります。青梅線では、７３系やクモハ４０形による運転が行われていたようで、既に１０１系で統一されていた中央快速線とは別体の運用になっていました。このうち、青梅直通の快速のみ１０１系が使用されていました。首都圏における新性能化の過程の中で、昭和５１年頃から１０３系の転入が行われ始めたそうで、これには京浜東北線のＡＴＣ化準備で余剰となるスカイブルーのクモハを含む４両編成が続々と導入されたみたいでした。中央快速線でさえ１０３系が導入されていない時代でした。昭和５３年２月１９日 青梅駅にて スカイブルーの青梅線この時代は記念切符を積極的に収集しており、近場で発売されると分かったときは、わざわざ買いに行きました。この日は青梅マラソンの開催を記念した入場券が発売されることを知り、これを買いに行って初めて青梅線を訪れた訳ですが、乗る電車・留置されている電車の殆どがスカイブルー一色であることに大変驚きました。まだ中学生でしたので、京浜東北線・山手線のＡＴＣ化などという高度な知識は持ち合わせておらず、何故このような事態になっているのか訳が分からなかったのですが、高校生になって色々な情報がアタマに入るようになり、やっとこの時の状況が理解できるようになりました。くやしいのは、この写真を撮ったときには７２系が運用が残っていたようで、この翌月にさよなら運転があったということ。今となっては何の興味もないマラソンの記念切符などどうでも良く、旧型国電の記録を漏らしてしまったことに悔いが残ります。
2024.04.11
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京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）
京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、先にご紹介いたしました３２００形と同様に２扉両開きとなっており外観上は殆ど変わりませんが、台車が空気バネとなった点が大きく異なります。しかし、２次車以降はコイルバネとなり、標準化されています。誕生時はもちろん非冷房であり、ヘッドライトが上部２灯となっていましたが、昭和５９～６１年頃にかけて冷房化、さらにヘッドライトを下部に移設するなどの更新工事が実施され、登場当初とはかなり印象が異なっています。昭和５５年５月 京成幕張駅にて ３３３３非冷房時代のオリジナル３３００形。３３３３が急に目に入ったので、付けていた３００ｍｍレンズで強引に撮りました。ちょっとブレちゃってんですが・・・。なかなか「３」が４つも並ぶ車号って無いですよね。忘れられない車両です。昭和５５年５月 京成幕張駅にて ３３４４こちらは反対向きの３３４４。この後、冷房改造や塗装変更の繰り返し、顔の整形など、かなり印象が変わってしまいました。京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄 モハ700形：行商専用列車 京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）
2024.09.11
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西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）
西武鉄道 １００００系：ニューレッドアロー（プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. ）本記事は、2020-02-10に投稿したもので、当時の表現になっています。西武鉄道では、平成２８年１２月２５日からニューレッドアローのうち１編成を「プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. 」として運転していました。車体には、秩父夜祭の山車などと地域の代表的なランドマークのデザインをラッピングが施されました。平成３１年７月、新型００１系導入に伴う１００００系廃車第１号となったのが、この「プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. 」として運転されていた１０１０３Ｆでした。※撮影は、平成２９年６月８日、東久留米駅にて。１００００系ニューレッドアロー ｐｌａｔｉｎｕｍ ｅｘｐｒｅｓｓ 特急「むさし」珍しく現場の仕事があり、早めに到着したためにホームで撮影。偶然に来た特急が「プラチナ・エクスプレス 秩父Ver. 」でした。現在に至るまで、最後に撮影したニューレッドアローがこの写真でした。プラチナ・エクスプレスには「プラチナ・エクスプレス 川越Ver. 」がありましたが、そちらの方は撮影する機会が無く、当該編成（１０１０４Ｆ）も廃車第２号となり、既に横瀬送りになっています。
2024.11.10
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４８５系 クロ４８１：特急「ひばり」
４８５系 クロ４８１：特急「ひばり」上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。その運転本数は、当時の国鉄随一となっていました。仙台運転所所属の１２連を基本に、青森運転所の１２連も共通運用。さらに、仙台運転所持ちでは１２連クロ編成、クロ＋サロの１３連、青森運転所の５８３系と、バラエティーに富んでいました。４８１系の東北本線版として誕生した４８３系は、登場当初よりグリーン車を制御車としたクロ４８１が設定されました。これは、始発となる上野駅の中央改札が１号車端となっていたことに起因すると思われます。クロ４８１は、東北本線初の電車特急として誕生した「やまびこ」はもちろん、その後誕生した「ひばり」「やまばと」「あいづ」を含め、常磐特急の「ひたち」にも使用されました。今思えば、東北・常磐特急が地平ホーム、中間にしかグリーン車を組み込めなかった上信越の特急が高架ホームとしていたのも、このメイン改札の位置が考慮されていたのかもしれません。地元を走る「ひばり」編成の中でも、ピカイチかっこ良かったクロ＋サロ編成。このクロ＋サロ編成を含めて、クロ４８１使用の「ひばり」の写真をご紹介いたします。昭和４８年頃 西川口～蕨間にて 「ひばり」クロ編成激しい画像で申し訳ない。サクラパックで撮った撮影初期の頃の写真です。ネガがなく、プリントからの拡大スキャン。昭和５０年以前は、「ひばり」に５８３系運用も含む４種類の編成が走っていました。これはそのうちのクロを連結した１２両編成で、「やまばと」と共通運用で使用されていたものです。初期の「やまびこ」編成の名残でしょうかね。登場当初はサハ４８１を含む１３両編成だったようですが、その後サハが抜かれて１２両編成になっています。昭和５２年頃 蕨～西川口間にて先頭車の流し撮りで詳細は不明ですが、おそらくクロ＋サロ編成かと思われます。昭和５２年頃 大宮駅にて クロ＋サロ編成これは編成が良く判る写真です。上野方にクロ４８１＋サロ４８１を連結し、中間にサハ４８１も挟んだ１３両編成でした。当時、４８５系による１３両編成は、「白鳥」のサロ＋サロ編成と「ひばり」のこの編成のみでした。昭和５２年３月２１日 古河～栗橋間にてシャッター幕が故障し、走行ムラが出来てしまった写真。それでも何とかクロ＋サロの編成が判るように写ってくれました。この時代のクロ＋サロ１３両編成は憧れでした。今ではＮゲージでもラインナップされ、古き良き時代が再現できるようになりましたが、本格的にＮゲージをやっている頃はクロ４８１が欲しくてしかたなく、クハ４８１から改造しようかなんて考えていました。しかし、運転台直後のクーラー有無など、形状の違いからなにもせずにそのままに。クロ４８１が製品化された頃には財政が脆弱になり、購入すら断念したままとなっていましたが、しばらくＮゲージから離れていたため少しは回復し、やっと手に入れることができました。４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その１）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その２）４８５系ボンネット型：特急「ひばり」（その３）４８５系 貫通型：特急「ひばり」４８５系１５００番台：特急「ひばり」４８５系：臨時特急「ひばり５２号」５８３系：団体列車 特急「ひばり」リバイバル運転４８５系Ｋ－１編成：団体列車リバイバル「ひばり」Ｅ６５３系勝田車：団体列車「リバイバル特急ひばり」号
2024.11.24
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８９５（宮原機関区）ＥＦ５８シリーズ、今回は宮原機関区の９５号機です。過去ログ『ＥＦ５８９５牽引：８１系お座敷列車（ミハ座）』の再掲写真になります。昭和５５年８月 神足～山崎間にて ＥＦ５８９５牽引 スロ８１系ミハ座原形窓の美しいカマでした。パンタグラフが切れてしまったのが残念。この写真を撮った１年後には廃車になってしまったようです。９５号機昭和３１年 ７月１６日 川崎車輌＋川崎重工製 浜松機関区昭和５６年 ９月１９日 廃車 宮原機関区
2024.11.26
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２０系寝台客車：寝台急行「新星」
２０系寝台客車：寝台急行「新星」「新星」は、上野～仙台間を結んでいた寝台専用急行です。編成は盛岡行きの「北星」に比べてこぢんまりしたものでしたが、それでもＡ寝台車を含む寝台専用列車として高級感がありました。しばらくは１０系寝台編成で組成されていましたが、寝台特急「ゆうづる」の１４系・２４系化により捻出された２０系を使用するようになり、「天の川」と並んで上野口初の２０系急行となっています。昭和５２年頃 上野駅１３番線にて ナハネフ２２２０系化間もない頃の写真だと思います。左側に写っているサロ４５５？にまだグリーン帯が付いています。２０系化最初の頃は、最後部はナハネフ２２がほとんどでしたが、ナハネフ２１と交互に連結された時期がありました。テールサインは終始「急行」の表示だったのが残念です。昭和５７年１１月６日 上野駅１３番線にて ナハネフ２３終焉間近の「新星」。５７・１１改正での廃止がアナウンスされており、早朝から撮影に出たときのものです。上野駅に到着した直後に撮ったものでしょう。ホームを歩く「新星」から下車したサラリーマン風の男性の姿が見えます。どの程度の乗車率があったのかは不明ですが、仙台という土地柄、ビジネス客の利用はあったのでしょうね。昭和５７年１１月６日 上野駅１３番線にて ナハネフ２３どうも上の写真と同じもののようです。推進回送の準備が整って、引っ掛け式のヘッドライトが付け終わっています。晩年の頃には２０系の淘汰がかなり進んでおり、ナハネフ２１の姿を見ることはなくなり、ナハネフ２２も少なくなってきたようで、このナハネフ２３を見る機会が多かったように思います。急行「新星」の横サボ。愛称名を装備しない急行列車では、このような横サボが唯一の証人となりますね。昭和５７年１１月６日 上野駅１３番線にて ＥＦ５８１１７牽引このころはまだＥＦ５８が活躍しており、当たり前のように急行列車に使用されていました。本来、２０系を牽引するにはブレーキの増圧装置が必要でしたが、カヤ２１に改造されてからは牽引機を選ばなくなりました。昭和５７年１１月１３日 尾久客車区にて ナハネフ２２他廃止２日前の「新星」編成。洗浄線で身体をキレイにしてもらっているのでしょうか。こうした日常の光景も、明日はラストラン。もう２度とここへは戻って来れなくなるんですね。東北新幹線の大宮暫定開業後も半年間生き長らえた「新星」でしたが、上越新幹線開業前日の昭和５７年１１月１４日をもって廃止となりました。今では上野～仙台間をわずか１時間半で結んでしまうわけですから、わざと６時間掛けて寝る時間を確保する列車が必要であるという持論には無理がありますよね。でも、この頃は特急列車で４時間掛かってしまったわけですから、寝ながらでも午前中の会議に間に合わせるという、ビジネスには欠かせない列車であったのでしょう。
2024.11.28
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旧型国電 牽引車：クモヤ２２１１２
旧型国電 牽引車：クモヤ２２１１２クモヤ２２は国鉄時代に使用された職用車で、主に電車の牽引車として使用された車両です。２０ｍ級のクモヤ９０に対し、１７ｍ電車の改造等により牽引車としたものにクモヤ２２の形式が与えられ、種車の違いから０番台、１００番台、１１０番台、１５０番台、２００番台が存在しました。首都圏における牽引車はほぼクモヤ９０となっており、クモヤ２２は中京～関西圏に配置されていたようです。そのため、私自身はまったく遭遇機会のない形式でした。そんな中、１度だけクモヤ２２に遭遇したことがあります。昭和５８年６月２９日 浜松工場附近にて クモヤ２２１１２クモヤ２２１１２は、運転台無しのモハ１０を両運転台に改造しクモヤ２２となった車両で、晩年は浜松工場で牽引車として使用されていたようです。しかし、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ１２０４１として飯田線を走りました。本来、クモハ１２としては仙石線に存在した１２０４０がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ２２１１２はクモハ１２としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。事業用車然とした前面に「クモハ１２」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。
2022.11.06
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旧型国電 ７３系：鶴見線
旧型国電 ７３系：鶴見線 ＴＯＭＩＸから旧型国電７３形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売首都圏で新性能化が比較的に遅かった鶴見線。全国的にも戦時・戦後型であるモハ７３形は最後まで見ることが出来ましたが、鶴見線では可部線や富山港線のようにラインカラーをまとっていませんでしたので、７３形らしい茶色のままの好ましい姿で走っていました。昭和５３年２月１９日 鶴見駅にて 折り返し待機中のクモハ７３形多分ですが、初めて鶴見線を訪れたときの写真です。今までアルバムに入れたまま何も気にしていなかったのですが、鶴見線で撮ったクモハ７３の写真は、この写真のものを除いて全て更新工事施行車でした。もしかしたら台数的に少なかったのでしょうか。同じ頃まで残っていた南武線や横浜線も同様に更新車ばかりでしたので、ライトが屋根上にある限りなく原形に近いクモハ７３の未更新車の写真少ないです。昭和５４年１２月頃 浅野駅にて 原形３段窓のクハ７９４５０一見更新後のような整ったスタイルをしていますが、３段窓をはじめ、埋め込み式のヘッドライトも登場時からのものです。どうも、クハ７９のこの番台区分が、１０１系の顔の始祖だったようですね。昭和５４年１２月 浅野駅にて クハ７９これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月 浅野駅にて クモハ７３更新工事施行車この写真で着目していただきたいのが、２両目に連結されているモハ７２形。モハ７２系の最終グループである全金属製の９２０番台です。側板の位置が他車よりも高く、窓にもＲがついて滑らかです。１０１系がモハ９０系として登場したときのデザインに、限りなく似ているのが特徴の車両でした。昭和５４年１２月頃 浅野駅にて クモハ７３更新工事施行車これも同じ編成のようです。昭和５４年１２月 鶴見線 弁天橋電車区にて綺麗に写っており、ネガの再現性も良かったのですが・・・サボ「回送」です。ご意見によれば、「回送」行先札を準備しているケースは旧型国電では稀であり、かえって貴重なのでは？ということです。昭和５４年１２月頃 武蔵白石駅にて 更新工事施行済みのクモハ７３更新済みのタイプで、高窓・ライト埋め・客窓のサッシ化が実施されています。撮影場所は、構内配線の状況から、おそらく武蔵白石ではないかと思われます。この時点においても１０１系が僅かながらに入線しており、昭和５５年くらいが７３系の末期ではないかと思われます。98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車（南武線）セット（4両）
2022.12.17
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２０７系９００番台：常磐緩行線
２０７系９００番台：常磐緩行線常磐緩行線を語る上で欠かすことができない存在であった２０７系９００番台。国鉄最末期の昭和６１年に製造された国鉄初となるＶＶＶＦの新製車で、２０３系との性能比較を兼ねて常磐緩行線・千代田線用として１編成のみ導入されたレア車両です。不足編成の補充を兼ねた導入の中で、当初から若干の問題を抱え、さらに製造コストが高かったことから実用化されないまま試作編成の９００番台１編成のみで製造を終了してしまいました。ＪＲになってから西日本に２０７系が導入されましたが、こちらは全くの別物。９００番台のみで終わってしまった国鉄２０７系は、ＪＲ西日本から見たときに空き形式と認識されてしまったのでしょうか？平成２０年４月１２日 金町駅にてそれまで撮影したことがなかった２０７系９００番台。置換えの話が出て本気で狙いに行って捕獲しました。当時は運用サイトなど知る由もなく、偶然に頼るしかありませんでしたが、比較的に労せずキャッチできたものです。行先もレアな柏行き！平成２０年４月１２日 新松戸駅にて柏行きの下りがキャッチできたので、上りも直ぐに帰って来ると踏んで新松戸まで迎撃に行きました。これで一応満足してしまったか、この後は撮影機会に恵まれず。約１年半後、早くも引退を迎えてしまいます。平成２１年１２月５日（以下、同日） 松戸車両センターからの出庫最終運転は団体列車として仕立てた「ありがとう２０７系９００番台」。レアな「団体」表示は見易い字幕。それにしても、貫通扉が無かったら埼京線２０５系そのものといった印象です。出区した２０７系９００番台はゆっくりと松戸駅へ向かいますが、手前の線路でカブられているうちにかなり遠くまで行ってしまいました。北松戸～松戸間にて撮影場所を良く知らないうえ、折り返しまでそれほど時間もなかったので、松戸駅の反対方向へ。行き着いた先は駅にほど近いお寺の駐車場でした。撮影アングルを選んでいたら、ちょうどご住職が顔を出されて話しかけられました。事情を説明すると快く場所を貸してくださり、安心して撮影することができました。まあ、結局はまたバックをカブられてしまいましたけど。１編成しかないにもかかわらず、予期せず３回くらいは乗車の機会があった縁ある車両。しかし、写真に収めることができたのは都合２回のみであり、ちょっと心残りがありましたが、比較的に枚数を残せて良かったと思います。今やコスト計算を先に検討することが当たり前となった世の中ですから、このような９００番代のレアな編成というのは出辛いかもしれません。
2023.09.04
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４７５系・４５７系：北陸本線 普通列車
４７５系・４５７系：北陸本線 普通列車北陸本線の普通列車ですが、昭和６０年度まではＥＦ７０形牽引による旧型客車で運転されていました。昭和６０年３月ダイヤ改正において、旧型客車の老朽化及び都市型ダイヤ実施に伴い、特急格上げで余剰になった急行型車両である４７５系（４５７系を含む）や５８１系・５８３系改造の４１９系に置き換えられました。平成２５年３月１４日、北陸新幹線金沢開業に伴う在来線の３セク化により北陸本線の輸送体系も大きく変貌することとなり、ここに４７５系が承継されないことになりました。北陸本線で普通列車として長きに亘って活躍してきた４７５系電車は、導入時の赤電塗装から２代目となる塗装のままここに終焉を迎えることになります。その活躍は、本来の目的である急行列車としての活躍期間の２倍にも及びました。平成２０年４月２２日 今庄駅にて ３１８Ｍちょっと遠目で不鮮明なのですが、クハ４５５－６１＋モハ４５６－１９＋クモハ４５７－１９の編成のようです。クモハ４５７は、交直流型急行電車の最終版で、広域移動を考慮して５０Ｈｚ・６０Ｈｚ共用の万能車として製造された車両です。新製時からの冷房車で、ＡＵ１３×５搭載、モハ４５６のパンタ部にルーバーが無いのが特徴です。平成２０年４月２２日 南今庄駅にて クモハ４７５－５０ほか６連 ２３９Ｍ前編成は、クハ４５５－６３＋モハ４７４－５０＋クモハ４７５－５０の編成のようです。こちらは竣工時に非冷房で製作されており、後に冷房車に改造されています。クーラーはＡＵ１２を６個搭載しています。比較的に早いうちに改造された車両のようです。後編成は残念ながら番号が読めません。もしかしたら、前述のクハ４５５－６１を併結している可能性もあります。平成２０年４月２２日 いずれも金沢駅にて クモハ４７５－４６ほか復刻塗装されていたクモハ４７５－４６＋ モハ４７４－４６＋クハ４５５－６０の編成です。いやしくも金沢に着いた朝と、撮影を終えて金沢に帰って来た時に偶然に遭遇しました。サハ４５５－４この日の早朝に撮影したコマのようです。この当時は４８５系「雷鳥」や４１９系がメインであったため、４５７系はそれほど真剣に撮っていなかったようです。それでも、サハ４５５は東北線系からは早々に撤退してしまったため、常磐線で見た記憶があるくらい。多くが先頭車改造されてしまったこともあり、最後まで残ったサハは非常に貴重な存在でした。北陸には４度撮影に行ったことがありますが、４７５系の普通列車に遭遇できたのは平成２０年４月２２日に訪問した時だけであり、写真もこれだけしか残っていません。この時は４１９系も運用されていたため、普通列車の本数の少なさも相まって、走行写真を撮ることができませんでした。平成２７年３月、北陸新幹線開業により最後の急行型として現役を貫いていた４７５系・４５７系が引退することとなりました。言い方を変えれば、今まで良くもっていたな、と思います。旧型国電でさえ５０年程度活躍したものが最長ですから、先に製造された４７１系ともなれば正に旧型国電に匹敵する長寿でした。以下、金沢開業の直前に「トワイライトエクスプレス」などを撮影に行った時のものです。平成２７年１月２４日 津幡駅にて ４７５系 ５２４Ｍ貨物列車を待っていたら、偶然にもデカ目の４７５系がやってきました。この回の撮影で２ドア車の走行写真を撮れたのはこれのみでした。平成２７年１月２４日 金沢総合車両所富山支所にて ４５７系他 ６連この回の撮影では、この富山や金沢で複数の４７５系等を目撃し、パンタが上がって動きだそうな状態も見ましたが、運が悪いというか、走行しているシーンは本当に当たりませんでした。写真は帰路の特急「はくたか」の車内から撮影したもので、これが最後のお別れになった写真です。田舎が東北ということもあり、４５５系とともに育ったとも言える私。ヘッドマークの無い地味な存在でしたが、カラーリングとドアステップが長距離優等列車のイメージを彷彿させ、とても好きな車両でした。
2024.03.21
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６５２
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６５２ＥＦ６６シリーズで、今回は５２号機です。下関運転所に配置され、昭和６０年３月ダイヤ改正から東海道・山陽口のブルートレインを牽引した一員ですが、ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍することになり、再び第一線で高速貨物列車の牽引に当たりました。平成２６年６月２１日 ＥＦ６６５２牽引 ４０８３レ平成２６年７月２０日 南浦和～東浦和間にて ＥＦ６６５２牽引 ４０８３レ平成２７年７月２４日 ＥＦ６６５２牽引 ４０８３レ残念ながらブルトレ牽引時代の写真は見つかりませんでした。ＪＲ貨物へ移籍となったため、飾り帯の撤去やクーラーの設置、塗装変更が行われています。永く活躍していましたが、いつの間にか運用から外れ、この写真を撮った年度中に廃車になってしまったようです。
2024.05.27
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茨城交通 キハ２００形：キハ２０１
茨城交通 キハ２００形：キハ２０１茨城交通湊線の時代、同社には元国鉄のキハ２０形が５両在籍していました。冷房改造されて最後まで残っていたキハ２０５（形式はキハ２０形）が間もなく引退等あるようですが、他のキハ２００形４両は既に廃車されています。廃車されたうちの１両であるキハ２０１は、廃車になってからも阿字ヶ浦駅に留置され、海水浴時の更衣室として使われていたそうです。※撮影は、平成１８年４月３０日、茨城交通阿字ヶ浦駅にて。キハ２０１は、国鉄から鹿島臨海鉄道を経由して茨城交通にやってきた車両で、鹿島臨海鉄道時代にヘッドライト及びテールランプが妻板ボックス化改造されており、前面の印象がオリジナルとはかなりかけ離れています。そんな印象のギャップが、写欲をそそられなかった原因でもあったと思います。キハ２００形は冷房改造がされておらず、ワンマン化も行われていなかったため、この写真が撮影された平成１８年までにすべて廃車されたようです。定期運用撤退からさほど時間が経っていないにもかかわらず、海が近いせいか痛みが酷く見えます。同車は平成２１年まで使用され、３月に解体されてしまったということです。
2024.10.30
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国鉄 オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）
国鉄 オハ６０系客車：オハフ６０４４（釧路）２回目の渡道の際、釧路駅の側線で旧型客車３連が休んでいるのを見つけました。そのうちの１両が初めて見た３連窓のオハフ６０でした。オハフ６０は、中間車のオハ６０が誕生した翌年の昭和２５年に改造されたものですが、当時はまだ北海道向けの二重窓化が難しかったということで、小窓で誕生したそうです。戦前型のオハ３１のような３連小窓スタイルで、窓３つに対してボックス２組となっています。中の１組の座席を外すとストーブが設置できるような配置ですが、実際には蒸気暖房が使用されている時代でもあり、ストーブを設置するための配置とするような意図はなかったようです。昭和５６年３月 釧路駅にて オハフ６０４４繋がれた３連のうち、一番最初に目を引いたのがこの車両でした。客車と言えば旧型ばかりの時代に育った私からすれば茶色い客車など珍しいものではない時代でしたが、３連窓の客車を見るのは初めてであり、６０系客車にこんな車両があったのか・・・と初めて知り、とても感動してシャッターを切ったものです。そろそろ５１系客車の導入も始まってきた頃ですが、北海道ではまだほとんど見たような記憶はありません。しかし、そんな時代であってもこのスタイルはこのとき以外には見たことがありませんので、おそらくは真っ先に廃車となってしまったグループではないかと思われます。そんな最初で最後の１枚となった、私的に貴重な資料となっていますマイクロエースから、なんとオハフ６０の２両セットが発売されるそうです。この車両、昔から欲しくて、なんとか改造で作ることはできないかと考えていたのですが、このスタイルで３連窓の形態を構成できる種車が見当たらず、挫折していました。今回の発売を知り是非とも欲しいとは思うのですが、如何せんＭ車なみの値段になっているのがどうにも納得できない。そして心配なのが、同車の窓ガラスは内側が平面処理できず、特に小さい窓だとレンズ状に見えてしまう欠点があること。まあ、近年はマイクロ製品を敬遠しているので、この点が改善されていれば是非とも手元に置きたい車両です。この４４番って・・・これじゃん。A5712 マイクロエース オハフ60 ぶどう色2号 北海道型 2両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】※新製品 11月発売※オハフ60 ぶどう色2号 北海道型 2両セット【マイクロエース・A5712】「鉄道模型 Nゲージ」
2022.06.03
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１０３系（低運転台）：横浜線
１０３系（低運転台）：横浜線今では想像が付かないかもしれませんが、横浜線は昭和５０年代半ばまで茶色い電車が走っていました。１０３系も比較的に早くから導入されましたが、根岸線で同居している京浜東北線と比較すると、何故か見劣り感がありました。昭和５５年３月頃 横浜線 八王子駅にて７３系を置き換えて間もない頃だと思いますが、元々早いうちに１０３系が導入されていた横浜線では、京浜東北線と同じスカイブルーの車両を使用することが多々あったため、ヘッドマークタイプの「横浜線」という線名表示を掲げていました。誤乗防止の措置かと思われます。当時の中央線「特別快速」と同じようなデザインのヘッドマークは、１０３系に非常に似合っていたと思いました。そのような写真を撮っておきたかったところですが、この時撮った１０３系は直に車体に塗装したようなタイプで、文字もショボイです。よく、転属直後で塗装変更が間に合わないときに使われるタイプの表示でした。多分、山手線のお古ですね。しかも、１両目と２両目以降で明らかに色が違って見え、非常に古い汚い感じがしました。山手線や京浜東北線ではそろそろ冷房車が普及しだしてきた頃でしたので、余計に古く感じたのでしょう。写真は八王子駅ですが、階段部分にしか屋根が無く、今とは比較できない程ローカル感がありました。
2022.06.09
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国鉄 天北線：キハ２２・キハ４０
国鉄 天北線：キハ２２・キハ４０天北線は、宗谷本線の音威子府駅からオホーツク海側に向って分岐し、南稚内で元の宗谷本線南稚内駅へ至る、比較的距離の長いローカル線です。途中の浜頓別駅では興浜北線が分岐、その他には接続する路線がありません。天北線は他の路線とはやや性格が異なります。最果ての地、稚内へと至る重要路線である宗谷本線の迂回ルートとしての役割があり、悪天候などによりどちらかが不通になったとしても、生きている方の路線を使用して運転を続けることが出来ます。現に、私が初めて稚内を訪れた際、悪天候により両線とも不通となりましたが、翌日の急行「天北」を宗谷本線経由として運転を再開、これに乗車したことがあります。特に冬場においては、このような運転が行われることがあったようです。昭和６３年６月２５日 天北線 曲淵駅にて時間調整中のキハ２２首都圏色車を撮影。昭和６３年６月２５日 天北線 芦野～猿払間にて キハ２２２３７雄大なスケールにキハ２２の単行が溶け込む。昭和６３年６月２６日 天北線 撮影地不詳「北海道といえば牧場」というようなイメージがあったので、モーモーちゃんたちをいれてパチリ。実はココをレンタカーで走っていったら、ビックリした牛たちが怒涛の如く逃げて行ってしまい、落ち着くのを待つまで大変だったんです。モーモーちゃんたち、驚かせてゴメンネ！昭和５６年３月 稚内駅にて キハ２２２２あまり車番とかって、フィルムが勿体無くて撮らなかったんですが、こういうの見ちゃうと嬉しくなってつい撮ってしまいます。今となっては遠い思い出。浜頓別経由と言えば、もちろん天北線です。北の果てで出会った、おもしろい名前の気動車です。天北線も赤字ローカル線と言う名に漏れずに特定地方交通線となり、平成元年４月を以って廃止となっています。
2022.06.10
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４８５系１５００番台：特急「ひばり」
４８５系１５００番台：特急「ひばり」上野～仙台間を結んでいた特急「ひばり」。主に４８５系仙台車が使用車両となりますが、仙台車に混じって青森運転所の車両も多く運用されていました。北海道に７８１系が登場し、その任を解かれた４８５系１５００番台が青森運転所に集中配置されたため、４つ目のクハ４８５－１５００も「ひばり」に使用されるようになりました。昭和５６年 上野駅にて と５８３系「はつかり」と並ぶクハ４８１－１５００「ひばり」上野駅での１コマ。東北・上越新幹線が開業するまで、極日常的な風景でした。昭和５７年５月頃 ３００番台だとばかり思っていた写真なのですが、良く見たら北海道用の１５００番台でした。蕨駅の貨物取扱いも健在で、田端～川口間の折り返し中継となる蕨駅では、ＤＤ１３や旧型電機日常的に見ることができました。１５００番台が青森へやって来たのが昭和５５年半ばですから、「ひばり」に充当されたのは実質僅か２年程と言うことになります。本数はそれなりにあった筈ですが、ただでさえ運用の長い青森運転所の車両であり、出逢う確率はかなり少なかったようです。98795 国鉄 485-1500系特急電車(はつかり)基本セット(6両)[TOMIX]【送料無料】《発売済・在庫品》10-1479 485系200番台 6両基本セット（再販）[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》【予約 2022年9月予定】 Nゲージ TOMIX No:98796 485-1500系特急電車(はつかり)増結セット（3両）
2022.09.22
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１８３系１０００番台：特急「とき」（地元編）
１８３系１０００番台：特急「とき」（地元編）「とき」は、言わずと知れた上野～新潟を結ぶ特急列車。一時期は東京駅にも乗り入れていました。勾配線区である関係から１５１系に勾配抑速ブレーキを追加した１６１系を初導入。さらに出力不足からモーター出力をアップした１８１系へと移り変わります。しかし、豪雪地帯を走る上越線では、あまりにも過酷な気象条件に１８１系が耐えられず、車両故障が多発、あたらしい耐寒・耐雪型の特急車両の開発が急務となります。ここで誕生したのが１８３系１０００番台です。直流型特急電車の決定版となった同車は、増備に増備を重ね、同時に同性能の横軽強調装備をした１８９系を派生、中央東線・信越本線を含む１８１系を駆逐することになりました。そういう意味では、私の同世代からすると、新幹線と同じくらい恨まれた車両であると思います。今回は、１８３系１０００番台を最初に投入した特急「とき」の比較的に近場で撮った写真からご紹介いたします。昭和５１年 赤羽駅にてまずは文字マーク時代の「とき」です。今まじまじと見ると非常あっさりしたマークですね。でも、私等の年代からすると極当たり前の姿で、このマークを掲出していること自体が特急列車のステータスだと思っていました。もらい物のリコーオートハーフで撮った赤羽駅を通過する１８３系１０００番台の「とき」。とにかくブレちゃって困ったカメラですが、時にスピード感を表現してくれることもありました。地平時代の４番線上野方を通過。文字マークと相まって、時代を感じさせます。昭和５２年頃 上野駅にて満を持して登場した１８３系１０００番台でしたが、１８１系の方がスタイル的にもバリエーション的にもファンが根強く、写真的にもスルーしていたファンが多かったのではないでしょうか？昭和５５年 上野駅にていきなり時代が飛んで、イラストマークの「とき」。既に１８１系にもイラスト化が飛火していました。多分、ＡＥ－１を使い始めた頃で、オート露出＆リバーサルでキレイに撮れていましたね。昭和５５年頃 赤羽駅にて昭和５５年初頭くらいの写真ではないかと思います。雪が降ったんでわざわざ撮影に出たんでしょうが、暗さもあってブレています。元々１８３系１０００番台「とき」なんて、あまり被写体の対象にはならなかったのですが、この「とき」はイラストが薄い黄緑色のヤツだったので、慌てて撮ったのでしょうね。本当はもっと緑が濃いのですが、何故か１編成だけ黄緑色のがあったのです。昭和５７年 蕨～南浦和間にて昭和５７年 蕨～南浦和間にて昭和５７年 蕨～南浦和間にていずれも末期に突入した頃に撮影したもの。自分でフィルム現像したものなので、粒状が良くありません。多分コダックのトライ－Ｘだったと思います。それまで殆ど見向きもしなかった１８３系１０００番台「とき」でしたが、上越新幹線に道を譲って廃止ということになりゃ、「撮らないわけにも行かない」って感じで撮り始めました。昭和５７年 蕨駅にてこれも上の写真と同時期。この時代は殆ど駅撮りなんてすることはなかったのですが、とにかく記録しなきゃ行けないという焦りと、就職してしまったために連休が取れずに地方にまで撮影に行く機会がないということで、近場ばかりで撮っていたようです。昭和５７年６月頃 大宮駅にて給料も入るようになり、とうとうマミヤＭ６４５１０００Sを買ってしまいました。まだ買ったばかりで標準レンズしか持っていませんでした。描写力は３５ｍｍの比でなく、その凄さに感動さえ覚えました。標準レンズのみでウエストレベルファインダーということもあり、機動性はありませんでしたが、上越新幹線の開業にギリギリ間に合い、少しですが在来特急の記録に寄与できました。チラッと見える東武野田線の３０００系も、今となっては懐かしいですね。当時は全然見向きもしませんでしたが・・・。昭和５７年１１月１３日 赤羽～尾久間にて最終日の前日です。この頃は「何でも良いから撮っておけ！」という感じでした。
2022.10.13
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２０系寝台客車：寝台特急「北星」
２０系寝台客車：寝台特急「北星」昭和３８年１０月ダイヤ改正で誕生した夜行急行列車「北星」ですが、その列車スタイルが幸いし、昭和５０年３月改正からは２０系寝台客車の使用により特急列車化されることになります。急行列車の特急化というのは、白紙ダイヤ改正の都度に行われてきたものですが、山陽新幹線博多開業による山陽・九州特急の動きが非常に大きかったため、特にこのダイヤ改正では顕著に特急化が実施されたように思います。同時に、金沢行きの急行「北陸２号」も同様に２０系化のうえ特急列車に格上げされています。なお、２０系客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」「日本海」の２４系２４型化により余剰となった車両を活用しています。昭和５０年夏頃 ＥＦ５８牽引 ワサフ８８００を連結した「北星」写真は、ポケットカメラ、列車の引き足らず、絹目写真と悪条件の揃った画像で、大変見づらく、公開するような写真ではないのですが、これだけしかないため敢えて投稿させていただきました。小学６年生のときだと思いますので、腕前はご勘弁ください。これくらいが精一杯です。急行「北星」時代から続く新聞輸送の関係があり、Ｐ型引き通し管を設備したワサフ８８００が運転開始から約１年間連結されていました。当形式は言わば「北星」専用車両とも言えるものでしたが、その活躍は僅かであり、その後は一般の荷物列車に転用されています。昭和５２年 上野駅にて早朝の「北星」は、高感度の無い時代、撮影するのも結構大変なものでした。昭和５２年頃 大宮駅にて ＥＦ５８８４牽引 上り「北星」かなり薄暗い時期の撮影ですので、おそらく冬休みに撮ったものではないかと思われます。ヘッドマークが付いていないことから、後に２０系化された急行「天の川」や「新星」と区別が付かないところが悲しいです。昭和５２年 蕨駅にてこれから写真を撮りに行こうというとき、目の前を通過した「北星」。時間的には午前１０時を回っていると思いますが、おそらく途中で運転が打ち切りとなり回送されて来たものでしょう。なんといっても驚いたのは、ＥＦ５８の次位にカニ２２が連結されていたことでした。昭和５２年 尾久客車区にて カニ２２ 「北星」上の写真を撮った後、撮影の予定は急遽変更され、尾久客車区まで出向くことになりました。カニ２２の「北星」を撮らせてもらおうと頼み込んだのですが、頑なに断られてしまいました。これはふて腐れて帰る途中、建物の陰から撮影したものです。当時、一眼レフではありましたが、レンズは広角しか持っておらずかなり小さくなっていました。スキャニングして「北星」が判るくらいまで拡大することができました。２０系客車が特急車両としての活躍も晩年となった頃、進んだ廃車よる影響でしょうか、客車区間での車両のやり取りが行われたようです。そしてイレギュラー的な動きも見られるようになり、ナハネフ２３「北陸」や、さらにはカニ２２が「北星」「北陸」に使用されるようになったようです。昭和５３年３月２０日 上野駅にて カニ２１こちらは下り最後尾となるカニ２１。上野駅では到着後推進回送となるので、このカニ２１は夜の下りを撮るしかありませんでした。もっとも、昭和５０年３月の特急「北星」運転開始から１年間、最後尾にはワサフ８８００が連結されていましたので、このカニ２１の姿を撮ることはできませんでした。昭和５３年９月頃満を持して誕生した軽量客車でしたが、それが仇となって老朽化が顕著であり、誕生からそれほど経っていないにもかかわらず、早くも淘汰が始まってしまうことになります。「北星」も昭和５３年１０月改正からは１４系化されることになってしまいました。１４系寝台客車：寝台特急「北星」
2022.10.24
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４５５系：急行「ばんだい」
４５５系：急行「ばんだい」「ばんだい」は、上野～会津若松・喜多方を結ぶ急行列車。昭和３４年９月に準急列車として誕生、昭和３７年に急行列車に格上げとなります。昭和４２年７月、会津若松～喜多方間の電化完成によって「ばんだい」は４５５系化、「いわて」「あづま」との併結運転を開始、さらに同年１０月の改正からは「まつしま」との併結運転も開始され、その後の東北本線系の急行列車網が確立されます。昭和５７年３月２１日 磐越西線 磐梯町～翁島 急行「ばんだい１号」日中線を訪れた帰りに寄った初めての磐越西線での撮影。当時はこの線も特急「あいづ」急行「ばんだい」「いいで」「あがの」「いなわしろ」など多数の優等列車運転されていました。身軽な６両編成の急行「ばんだい」も、郡山から「まつしま」「あづま」「いわて」などと併結され、１２両になって上野を目指しました。昭和５５年８月１３日 上野駅にてお盆の多客シーズン真っ盛りの上野駅。４５５系は山形・会津若松から到着した「ざおう６号」「ばんだい１０号」。１５２号機牽引の列車は「津軽３号」と思われます。時刻表によると、この並びはありえない筈なのですが、番線変更があったのかもしれません。昭和５７年１月４日 白坂～豊原間にて 急行「あづま２号」「ばんだい２号」（再掲）関連記事『４５５系：急行「あづま」』でご紹介しています。昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にて 急行「いわて１号･ばんだい５号」関連記事『４５５系：急行「いわて」』でご紹介しています。昭和５６年１月５日 白坂～豊原間にて 急行「まつしま６号・ばんだい４号」東北新幹線の開業前年であり、田舎とは言えどテキトーに立っていれば特急・急行がバンバン走ってくる時代でした。後方には巻き上げた雪が僅かながら煙状に写り込みました。東北急行の最後の隆盛でした。急行「ばんだい」は臨時列車も多数設定されており、気動車や客車列車も存在しましたが、何故か夜行列車の設定ばかりであり、写真に記録することはできませんでした。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[KATO]【送料無料】《07月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット
2023.07.27
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）
国鉄旧型電機 ＥＦ１８３２（大宮工場）ＥＦ１８は、ＥＦ５８として製造されながらも、他車とは違う運命を辿った機関車です。ＥＦ５８は戦時設計であり、戦前製の～ＥＦ５７までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の２両（３５・３６号機）は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。さらに、既にほぼ完成していた３両（３２～３４号機）については、車体をほぼそのままに歯車比をＥＦ１５と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にＥＦ５８への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は３２～３４号機そのままとして誕生しています。性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか３０年ほどで生涯を終えています。昭和５４年 大宮工場解体線にて ＥＦ１８３２詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。小雨降る中、１時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。そこに居たのはＥＦ１８３２号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のＥＦ８０も居り、当時はあまり記憶していませんが、ＥＦ８０も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ１８１「とき」がちらっと。ＥＦ１８が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、ＥＦ１８には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のＥＦ１８牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。ＥＦ５８の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったＥＦ１８。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。特にＥＦ１８３３は引っ掛け式のテールライトが存置されていて、凄く会いたいカマでしたが、いずれも実現しませんでした。ＥＦ１８３２昭和２６年 ５月３１日落成 東芝製 沼津機関区昭和５４年 １月１２日廃車 浜松機関区
2023.11.04
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ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」
ＥＦ６０１９・ＥＦ６５５０１牽引：快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」高崎のEL・DLが営業運転終了へ快速「ＳＬ奥利根」の運転開始以来、時として上野まで運転区間が延長され、高崎以南の牽引が電気機関車となることから快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」として運転されました。高崎～水上間のＳＬ列車は、平成２０年８月の運転以降「ＳＬみなかみ」に改められましたが、「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」は平成２０年中においては何故か「奥利根」の名称を引き続き使用していました。今回は、自身でキャッチした平成２３年度以降の快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」についてご紹介したいと思います。平成２３年９月１１日 ＥＦ６０１９牽引平成２４年８月４日 ＥＦ６０１９牽引 ９７６７レ平成２４年８月５日 ＥＦ６０１９牽引 ９７６７レここまではＥＦ６０１９の牽引しかキャッチできませんでした。最後の８月４日はＥＦ６５５０１が予告されていましたが、何故か牽引機が入れ替わってしまい、非常にガッカリしたものです。平成２６年１０月２５日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７３５レ平成２６年１０月２６日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７３５レ平成２７年１０月１７日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７６７レ平成２７年１０月２４日 ＥＦ６５５０１牽引 ９７６７レ平成２６年度及び２７年度は何故かＰトップばかり。ヘッドマークの似合うカマですが、なんかしっくり来ないのはオレンジ色が邪魔しているような感じでしょうか？ＥＦ６０１９は既に廃車となり、ＥＦ６５５０１も令和６年秋の運行を最後に廃車となってしまうことが発表され、永らく動態保存の牙城となっていた高崎のカマ達も終わりを告げようとしています。
2024.08.02
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４８９系：特急「あさま」
４８９系：特急「あさま」「あさま」は、上野～長野・直江津を結んでいた特急列車。１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。特急「あさま」の使用車両はあくまでも１８９系が中心であり、４８９系編成は２～３往復程度であったと記憶しています。「白山」との共通運用であったため食堂車が連結された時期もありましたが、食堂車は営業していませんでした。昭和５１年 上野駅にてまずはボンネット篇です。ボンネット車用のヘッドマークは１８１系と共用で使用されていました。昭和５２年 上野駅にてこちらは連結器むき出しの５００番台。ヘッドマークには２種類のフォントがありました。昭和５２年 上野駅にてこちらはタイフォンがスカートに付いた初期タイプ。一時期、屋上のホイッスルカバーの外された車両が存在しました。昭和５４年５月 蕨～西川口間にて クハ４８９－３５３・１０改正でヘッドマークのイラスト化が実施されました。ボンネット型への採用はしばらく見送られていましたが、「とき」「白山」「はくたか」には昭和５４年くらいからイラスト化されたボンネット車用のヘッドマークが用意されました。しかし、何故か「あさま」ようは準備されなかったようです。時刻表を見ると、５３・１０改正以降の４８９系は１往復のみとなってしまったようです。その後は４８９系の食堂車がなくなり、１８９系編成とは時刻表上の区別が付かなくなってしまいました。昭和５１年 赤羽駅にて昭和５１年 大宮駅にて昭和５１年 上野駅にて酷い写真ですみません。中学１年の時、オートハーフで撮った写真です。走行写真はホントどうにもならないくらいブレちゃうんです。文字マークが懐かしい、古き良き時代です。昭和５８年８月１７日 大宮駅にて昭和５４年か５５年くらいから４８９系の運用がなくなってしまったため、イラストマークの４８９系「あさま」の写真がまったくありませんでした。昭和５８年夏、臨時の「あさま」に４８９系が充当されることが判り、夜遅い時間だったのですが、わざわざ大宮駅に出向いた記憶があります。４８９系の復活と共に、イラストマークの入っている４８９系「あさま」を初めて撮りました。平成８年９月２８日 横川～軽井沢間にて クハ４８９－２００番台その後も「あさま」への定期運用は無かったのですが、ＪＲになってから４８９系が長野所に取り残されることになり、直流区間専用の４８９系が配置されました。金沢局の車両も変な塗装にしちゃってくれましたが、長野所の４８９系も１８９系グレードアップ「あさま」と同様な塗装がされ、異様な雰囲気で１８９系と共に活躍しました。貫通扉の改造工事をしたのでしょうか、ただでさえ狭い貫通型のヘッドマークが、さらにひと回り小さくなっています。平成８年１１月２日 信越本線 御代田～信濃追分間にて長野新幹線の開業も近くなり、碓氷峠への撮影が活発になっていった頃です。平成９年１０月１日、長野行き新幹線の開業と同時に碓氷峠（横川～軽井沢）間が廃止になりました。在来線特急の「白山」は廃止、「あさま」も新幹線にその名を譲って終わりを告げます。さらには、長野に残ったＪＲ東日本の４８９系も用途廃止となり、ひっそりと廃車されました。４８９系には非貫通型車両も存在しましたが、何故かこの「あさま」の写真はありませんでした。
2024.10.18
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２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」
２０系寝台客車（ナハネフ）：寝台特急「あけぼの」上野～秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。登場時から２０系寝台客車により運転されており、２０系が老朽化により廃車にある中で、最後まで定期特急列車として運転された寝台特急として歴史に刻まれています。子供の頃から２０系が大好きで、身近な線路を走る２０系寝台特急である「あけぼの」が大好きでした。まだ中学生くらいの時に撮った写真が中心ですが、今回は２０系寝台客車のうち客車部であるナハネフ２２及びナハネフ２３に絞ってご紹介いたします。昭和５２年頃 上野駅にて ナハネフ２２ 「あけぼの」の並び昭和５０年代の上野駅では、上信越・高崎線が上のホーム、東北線は地平ホームの仕切りがありましたが、いくつかの例外もありました。下りの「あけぼの」は地平ホーム発ですが、上りは高架ホーム着で、時間が近いため隣同士で並ぶシーンが毎日展開されていました。おそらく、早朝の地平ホームは、常磐線の夜行列車が多数到着しているため、本数の多い東北スジの夜行を飲みきれなかったんでしょうね。その割には「越前」が地平ホームに到着していたりしましたが･･･。昭和５２年３月頃 上野駅にて ナハネフ２２とナハネフ２３の並びこの頃になると、２０系の特急列車からの撤退、急行への格下げ、状態の悪い車両の廃車など、動きが顕著になってきました。それが影響してか、本来は中間に封じ込められて、首都圏では末端に顔を出すことがなかったナハネフ２３が付属編成にも登場するようになりました。昭和５２年３月頃 上野駅にて ナハネフ２３上の写真のナハネフ２３をチューボーカットで撮影したもの。ナハネフ２１「日本海」に会って以来、この顔の虜になってしまっいました。このピンク色に染まったテールマークに極限の魅力を感じました。昭和５５年頃 大宮駅にて ナハネフ２３）久し振りに撮ったナハネフ２３「あけぼの」でしたが、異常なほど真っ赤なテールマークに違和感を感じました。もっとほんのりした色だったような･･･。朝６時くらいで真っ暗なところを見ると、冬場に撮った写真のようですね。昭和５５年３月 青森駅にて ナハネフ２３こちらは初めての北海道撮影行で乗り継ぎの際に撮影したもの。青森着の「あけぼの」は、途中秋田駅で付属編成を落としてきますので、必然的にナハネフ２３が顔を出すことになります。逆にナハネフ２２は撮影できないと言うことですね。写真のテールマークはひらがなが白地、ローマ字が赤地でガチャ目になっています。ひらがなの方は書体がおかしいので、盗難にでもあって手作りで作ったものでしょうか？だとしたら悲しいことですね。こうして見ると、一番撮影できた筈のナハネフ２２が殆どありませんでした。「いつでも撮れる」ヤツはいつもこうなっちゃうんですね。「あけぼの」の２０系は昭和５５年１０月まででしたので、最後まで残った特急運用ではありましたが、私的にはそれでも高校２年生だったことになりますから、有名撮影地などで走行写真を撮ったりするのは厳しい状況でした。結果的に駅撮り写真ばかりとなってしまいましたが、大好きな２０系客車を間近で見ることが出来て、記録に残すことが出来ただけでも満足に思います。
2024.10.21
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ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」
ＥＦ５８牽引 旧型客車：急行「八甲田」「八甲田」は上野～青森を結ぶ急行列車。特急列車が高価な寝台列車であった時代、安価に北海道との連絡を行うために大変重宝された列車でした。上野駅を１９時台の早いうちに発車し、仙台以北を夜行で早朝に青森着。上りは青森駅を日付が変わった深夜に発車し、仙台以南は昼行列車のように走って１１時台に上野に到着します。昭和５０年３月ダイヤ改正までは、仙台～青森間でＢ寝台を増結しており、古くは全区間にＢ寝台を連結していた時代もあり、さらに気動車による昼行設定されていたこともありました。私が接していたのは旧型客車でグリーン車を１両連結していた時代からで、特に上り列車は遅い時間だけあって、写真に撮る機会もそこそこありました。今回はこの中からＥＦ５８が旧型客車を牽引していた時代のものを集めてみます。昭和５１年頃 ＥＦ５８１５２牽引昭和５２年頃 ＥＦ５８１５３牽引昭和５３年頃 ＥＦ５８５８牽引いずれも上り列車で、１１時近い時間なので撮影はしやすい列車でした。グリーン車以外は普通車のみ。上野方に郵便車のオユ１０、ワサフ８００００を連結しています。写真ではオユ１０は既に冷房改造完了後のようです。ワサフ８０００は客荷両用として誕生した貨車ですが、ほぼ荷物車用として使用されており、主に荷物列車に連結されました。中でも、西日本の急行「音戸」と東日本の急行「八甲田」には定期で連結された花形運用でした。ちなみに、昭和５３年の時刻表によると、オユ１０は下りが上野～郡山間、上りが全区間、ワサフ８０００が往復とも全区間とやや変則的な運用だったようで、下りの青森口のみワサフ８０００を最後尾に走る姿を見られたようです。ＥＦ６５牽引 １２系客車：急行「八甲田」ＥＦ５７牽引 旧型客車：急行「八甲田」ＥＤ７５牽引 １２系客車：急行「八甲田」5147 ワサフ8000[KATO]《04月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ8000
2022.04.06
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キハ５８系：快速「あがの」
キハ５８系：快速「あがの」２０２２年３月ダイヤ改正において、磐越西線の会津若松～喜多方間が非電化区間化されてしまいました。確かに、急行列車が走っていた時代からせいぜい３往復くらいの電車列車しか走っておらず、普通列車は客車列車か気動車のみでした。また、同じダイヤ改正において、永らく設定されて来た快速「あがの」も廃止になっています。快速「あがの」は、仙台から東北本線・磐越西線を経由して新潟を結ぶ気動車列車です。元々は仙台発新潟行きの急行列車として走っていたものですが、東北新幹線開業後は磐越西線の急行列車も次々と格下げされ、メジャーであった「ばんだい」「いなわしろ」「いいで」といった全ての急行列車は快速列車に格下げ又は廃止になっています。昭和６２年６月１４日 下り 快速「あがの」撮影区間は定かではありませんが、会津若松～喜多方の電化区間で撮影したものです。急行「あがの」もご多聞にもれず快速化されてしまったわけですが、写真のとおり急行列車としても遜色が無いほどの編成で走っていました。グリーン車が付いていないのは止むを得ないところですが、それでも新津方の非電化路線を走る７両編成は圧巻だったと言えます。昭和６３年４月１０日 上り 快速「あがの」スキャンしていないプリントがあったのでスキャンして拡大したところ、種別表示に「快速」が表示されていましたので、間違いなく快速「あがの」であることが判明しました。この時代は景色を重視して撮影した写真が多く、この時代としては珍しくヘッドマークシールが掲示されていたのですが、遠目に撮影してしまったために結局何が表示されていたのか全く判らない写真になってしまったのは残念です。5300 オハフ45 ブルー[KATO]《08月予約》5300 KATO カトー オハフ45 ブルー Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 5300 オハフ45 ブルー［鉄道模型］ホビーセンターカトー (Nゲージ) 5228A オハ46 ブルー ボディレボリューションファクトリー Nゲージ オハ46インレタ 尾久 7203
2022.04.13
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キハ５８系：急行「おが」
キハ５８系：急行「おが」「おが」は、上野～秋田間を奥羽本線経由で結んでいた急行列車です。東北の昼行急行は、奥羽本線の全線電化開業後も気動車急行として存置され、他の急行「いいで」「ざおう」や「出羽」とも複雑な共通運用を組んでいました。昭和５２年１月 大宮駅にて 急行「おが１号」こちらはキハ２８８００番台を先頭にした秋田行き急行「おが１号」です。まだ国鉄の塗装合理化が始まる前でしたので、修学旅行指定の解除後、一般運用に共通使用されていた頃もしばらくは修学旅行色のままでした。昭和５２年というと、運用から外れたＥＦ５７を追って宇都宮運転所へ何度か出掛けたことがありましたので、電車待ちで偶然撮ったものと思いますが、運が良いと先頭に修学旅行色を見ることが出来ました。新幹線などまったく想像も付かなかった時代で、広々とした空を見ることができました。昭和５５年７月２３日 蕨～南浦和間にて 秋田行「おが１号」ブレちゃってます・・・。既に塗装合理化後であり、グリーン車の帯は消え、修学旅行色も消滅しています。こちらは冷房準備車となった後期のキハ５８と思われますが、東北急行はグリーン車を除き、晩年まで非冷房車で大勢あったことも特筆されます。昭和５７年１月４日 豊原～白坂間にて 秋田行「おが１号」東北・上越新幹線開業に伴う５７・１１改正を迎える晩年の頃の写真です。東北の気動車も多少の冷房化が進んできたのか、先頭車のキハ５８冷房車となっています。中間にも２両並んで冷房車が連結されていますが、１両はグリーン車でしょうね。下りの「おが１号」は上野発が７時過ぎでしたので、撮影の時間帯は良かったのですが、夜行群の到着が終わった後の上り通勤時間帯となっていたため、撮影する機会が非常に少なかったですね。ヘッドマークが付いていれば、格段に撮影回数も上がっていたと思います。昭和５１年１１月に奥羽本線全線が電化したにも拘わらず、昭和５７年１１月のダイヤ改正前日までディーゼルのまま走っていた、架線の下の気動車急行の代表格であった列車と言えると思います。【中古】Nゲージ/KATO 10-1531 キハ58系（非冷房車） 急行「いいで」 7両セット【A’】※スリーブ若干傷み【中古】Nゲージ/KATO 10-1531 キハ58系（非冷房車） 急行「いいで」 7両セット【A’】※スリーブ若干傷み
2022.05.22
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４５１・４５３系：急行「つくばね」
４５１・４５３系：急行「つくばね」古く辿るとキリが無いので省略いたしますが、昭和４３年１０月のダイヤ改正において、電車急行としての「つくばね」が誕生しています。急行「つくばね」は、上野から東北本線を経由し、小山の手前の「間々田駅」から水戸線へ短絡する貨物線を通り水戸線へ乗り入れ、結城・下館・友部を経由して常磐線「勝田駅」まで運転されていました。途中の結城までは急行ですが、水戸線内～勝田までは普通列車となっていました。（電車化当初は、下館まで急行運転をしていたようです。）水戸線は交流電化区間のため、使用車両は４５１系又は４５３系です。東北本線の黒磯以遠へ行く急行はすべて４５１系～４５７系で運転されているため、特に注目する車両には見えないのですが、当列車は勝田電車区の車両を使用していたため、東北本線の日暮里～岩沼間では唯一見られた編成でした。また、最大の特徴は、当時、大宮を出て最初の急行停車駅である「小山」に到達する前に水戸線へ短絡してしまい、代わりに「間々田」に停車しました。間々田駅の歴史の中でも、急行列車が定期で停車したのは「つくばね」だけでしょう。昭和６０年１月５日 栗橋～東鷲宮間にて 上り急行「つくばね」「小山駅」を経由しなかった理由としては２つ考えられます。１つは、小山駅の東北本線と水戸線のホームの間に貨物ヤードがあり、転線に時間が掛かかり過ぎるため、直通列車としての時間的利点を優先した。２つ目は、小山駅を経由するとスイッチバックになるため、勝田電車区又は上野駅時点で列車の向きが変わってしまう。といったところでしょうか。おそらく、後者の理由の方が大きいと思います。「つくばね」は、東北新幹線上野開業を迎えた昭和６０年３月に廃止となったため、写真は最末期の頃のものとなります。ヘッドライトのシールドビーム化など魅力も半減していましたが、７両という仙台電車区所属車とは一味違った編成が、勝田電車区の急行「つくばね」であることを主張しています。水戸線結城駅→１００ｋｍの急行券・自由席グリーン券です。「つくばね」の名称は一切見当たりませんが、実際問題として水戸線には「つくばね」以外のグリーン車を連結した列車はありませんので、「専用」であったと言えます。※臨時列車でお座敷（グリーン車扱い）使用の列車は運転されたと思いますが、原則指定席だと思われますので、ここでは「専用」という表現をいたします。発行駅は水戸線岩瀬駅であり、水戸線内は普通列車の種別ですので、当然岩瀬駅から乗車することができますが、急行区間は結城駅からとなるため、表示も結城→となります。ここでひとつの疑問が湧くのですが、「つくばね」は普通列車区間においても「普通列車用グリーン車」として営業しており、普通列車の区間においてグリーン車に乗車するとなれば、当然「普通列車用グリーン券」を購入しなければなりません。しかし、例えば「下館」から「大宮」まで通しでグリーン車の乗車する場合、全行程で１００ｋｍに満たない場合でも「下館」から「結城」までの「普通列車用グリーン券」を購入しなければならないのでしょうか？優等列車用のグリーン券であれば、普通列車のグリーン席に座っていても問題の無いような気がしますが・・・。読者様からの情報により、このような場合はそのまま普通列車グリーン車に乗車できる特例規定があるそうです。国鉄時代に与野駅で１年半ほど勤務しましたが、意外とこのグリーン券は着札があり、短区間で高額ながら需要があったようです。
2022.06.14
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旧型国電 クモハ４００７７：大糸線
旧型国電 クモハ４００７７：大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回が最終回となりますが、最後は両運形クモハ４０です。旧型国電が全国で終焉を迎え始めたころですが、両運形の旧型国電で旅客用となると、西のクモハ４２、東のクモハ１２など、まだその特性を発揮した車両が現役でいました。一方、生産量数では一番多かった通勤型のクモハ４０ですが、都市部に多くが存在していたためか、比較的に早く淘汰されてしまい、国府津の職員輸送用を除くとかなり希少になっていました。むしろ、飯田線に残っていたクモハ６０（クモハ４０の出力増強版）が５両も残っていたのは奇跡と言えるでしょう。スカ色や茶色が一般的な両運形ですが、ことスカイブルーとなれば全国でも大糸線だけとなっていました。（その少し前までは、富山港線や大垣区にも配置されていました。）昭和５６年７月２１日 信濃森上駅にて クモハ４００７７大糸線の１日だけの撮影で最後に撮ったショットだったと思います。先般ご紹介いたしましたクモハ６０の編成の最後部はクモハ４０だったんですね。あの鉄橋のアングルでは後部が撮影できませんでしたので、クモハ４０が連結されていたことには気が付きませんでした。大糸線には、ここでしか撮ることのできなかったノーシル・ノーヘッダーのクモハ６０やクモハ５４、２扉部分低屋根のクモハ４３８０２や８０４、合いの子の唯一の低屋根改造車であるクモハ４３８１０、最後の旧サロ４５であるサハ４５、そしてまた最後のサハ５７と、希少な車両がいました。終焉にあって、撮影も１日限りとなったために殆ど撮ることは叶いませんでしたが、希少であったこのクモハ４００７７だけでも撮ることができたのは幸いでした。旧型国電 クモハ６０：大糸線旧型国電 クハ５５：大糸線旧型国電 クモハ５４００５：大糸線キハ５８系：急行「白馬」
2022.08.24
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４８５系３０００番台：臨時特急「つがる５３・５４号」
４８５系３０００番台：臨時特急「つがる５３・５４号」奥羽本線の秋田～青森間に運転された特急列車の歴史を見てみると、かつて昼間は「白鳥」と「いなほ」の各１往復くらいしか走っておらず、他には夜行で「日本海」「あけぼの」といったブルートレインくらいのものであり、優等列車の少なかった時代はこれらの夜行列車もヒルネ利用として使われていました。新幹線網の整備によりアクセス特急も充実することになり、「いなほ」「たざわ」といった外区間からの直通列車や、純粋に秋田～青森間に設定された「むつ」などもありました。しかし、この区間の乗車率は決して良くは無く、運用の効率化により系統分割が図られ、短編成特急「かもしか」へと移行されることになります。この時期、この区間には撮影に訪れることが無かったため、その記録は残念ながらありません。東北新幹線が八戸まで延伸された際、それまでの「はつかり」は北海道函館への直通列車が「白鳥」となり、青森までの列車が「つがる」に改名されることになります。その際、季節延長で弘前まで足を伸ばすこともあったようです。さらに東北新幹線が新青森へと到達すると、東北本線内でのアクセスが不要になってしまうことになり、青森～秋田間の特急列車が整理され、ここに現在の秋田～青森間の特急「つがる」に定着することになります。それまで４８５系３０００番台を中心に使用してきた「つがる」でしたが、Ｅ７５１系が余剰となったために運用が整理され、検査や故障時を除いてはＥ７５１系によるを行っていました。そんな中でも、臨時列車には予備車である４８５系３０００番台が充当されることがあり、全国から４８５系が次々と姿を消していく中では貴重な存在となっていました。平成２４年３月１１日 青森駅にて 特急「つがる５３号」「あけぼの」の撮影を邪魔するかの様に停車中の４８５系「つがる」でしたが、既に青森センターの４８５系は定期運用を持っていませんでしたので、大変貴重なシーンでした。４８５系３０００番台を直に見たのも初めてだったと思います。平成２４年３月１３日 青森駅にて 特急「つがる５４号」同じ回の撮影最終日、青森駅へ出向くと偶然にもまた遭遇しました。たまたま遭遇した臨時特急「つがる」。目的には入れていなかったので、今になって思えばラッキーな出会いでした。函館新幹線の開業により完全に行き場を失ってしまった青森センターの４８５系。平成２８年３月、青森センターは盛岡センターの派出に格下げされてしまったようで、４８５系も盛岡センターへの所属替えとなったようです。そしてその後は活用されることもなく、廃車となってしまったみたいです。
2023.01.17
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Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」
Ｅ３系１０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」山形新幹線「つばさ」に使用しているＥ３系１編成にシルバーカラーが復刻、令和５年２月１１日より営業運転が開始されたそうです。E3系つばさ シルバーカラー 運転『Ｅ３系２０００番台（初期塗装）：山形新幹線「つばさ」』で外装変更前の姿をご紹介いたしましたが、以前４００系の最後期を撮影に行った際、１０００番台を偶然にも１枚だけ撮影していました。平成２０年８月２日 小山駅にて Ｌ５１編成 「つばさ１０７号」山形新幹線用のＥ３系１０００番台は、新庄までの延長開業用として２編成（Ｌ５１・Ｌ５２）が新製されました。さらに、２００５年に１編成（Ｌ５３）が増備されて計３編成が誕生しています。０番台からの改造でさらに２編成（Ｌ５４・Ｌ５５）が登場しますが、初期の２編成は既に廃車となっており、３編成が新塗装に変更され現在に至ります。
2023.02.12
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ＥＦ７１５牽引 １２系客車：臨時列車（奥羽本線）
ＥＦ７１５牽引 １２系客車：臨時列車（奥羽本線）今でこそ１２系客車も製造から５０年前後を迎えた国鉄型車両で、ほぼ動態保存的な存在となってしまいましたが、民営化初期の頃は改造により用途が変わってしまった車両があったとしても、まだまだ定期列車や波動用に使用されていました。板谷峠のスイッチバック廃止が目前となった頃、同区間の撮影で偶然にも１２系客車を使用した臨時列車を捉えることができました。※撮影は、平成２年２月１８日です。板谷駅付近にて赤岩駅にていずれもＥＦ７１５牽引による１２系客車を連ねた臨時列車です。１枚目が山形方面へ、２枚が板谷峠を下山した帰りに撮影した福島方面への列車で、いずれかが営業運転・回送になっていると思います。記憶としては臨時急行列車と思っていたのですが、その後の調べで臨時急行が設定された様子はなかったため、一般団体列車のようです。今でしたら１２系客車による臨時列車も情報が載るのですが、当時は客車によるジョイフルトレインの全盛期で、それらによる団体列車の情報で満載でした。このような特徴のない１２系による団体列車程度では、運転情報に載るような余地はない時代でした。
2023.02.20
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１１３系：東海道本線 普通列車
１１３系：東海道本線 普通列車既に全廃となって久しい東海道本線の１１３系ですが、今回は懐かしい１１３系時代の普通列車の写真をご紹介いたします。普通列車は撮影の対象から外れており、それほど枚数は撮影していませんでしたが、珍しい写真も撮っていました。昭和５４年頃 品川駅にて １１３系 静岡車品川止まりの臨時列車でしょうか。品川駅へ到着後、田町電車区へ回送されるシーンです。当時の東海道普通列車は、田町・国府津・静岡各区の車両が東京駅へ乗り入れしていましたが、このうち静岡区の編成はグリーン車無しのモノクラス編成でした。したがって、時刻表でも区別が付いたようです。しかも、かなり遅くまで冷房改造されずにいたため、ご覧のように原形のグローブ型ベンチレーターずらりと並ぶ壮観な編成を見ることができました。昭和５５年８月 東京駅にて １１３系 クハ１１１非冷房車夕方撮影のためブレてしまって、所属や車号表記が判別できません。押し込み形ベンチレーターに原形非冷房であることから、１１３系の初期車と思われます。この当時、房総系のスカ色では見られたタイプですが、東海道本線東京口では冷房化の促進が急速であり、あまりお目にかかれないタイプでした。昭和５６年２月１日 根府川～早川間にて付属編成が非冷房４連。おそらく１１１系と思われますが、基本編成は１１３系新製冷房車のようです。付属編成は静岡車と考えられますが、このような混結運用があったのか？詳しくは知りません。昭和５８年７月２４日 戸塚～保土ヶ谷間にて １１３系冷房改造車この頃になると、東京口の湘南電車は静岡車を除いてほぼ１００％冷房化されていたと思います。冷房化に際してはヘッドライトのシールドビーム化も実施されているため、冷房改造初期のデカ目のままの車両もなかなかお目に掛かることは出来ませんでした。この列車もデカ目でなかったらシャッターを切っていなかったことでしょう。昭和５９年３月２３日 東海道本線 保土ヶ谷～戸塚間にて １１１系 静岡車一番上の写真から７年、静岡区の１１１系非冷房編成がまだ残っていました。後部の方を良く見ると、何両か押し込み形ベンチレーターの１１３系初期車が混結されているようです。ＥＦ５８牽引荷物列車の写真を撮るために構えていたのですが、思わぬところで貴重な列車を撮ることができました。昭和５４年５月 大船駅にて １１３系 湘南色・スカ色混結画像を大きくしていただけると判るかもしれません。最後部の次に連結されているモハユニットがスカ色となっています。昔から東海道本線では良く見られたようですが、写真ではあまり捉えたことがありませんでした。昭和５６年８月２１日 富士駅にて当時、旧型国電に没頭していたので、新性能車である１１３系や１１５系などは眼中になかったわけですが、混色編成というデザイン感覚を麻痺させるような編成というのは放っておけない存在だったため、乗り継ぎの合間に見た同列車だけは撮影していたようです。先頭車のクハ１１１ですが、おそらくは横須賀線あたりで使用されていた初期１１３系で、窓周りを見る限り０番台で間違いないでしょう。横須賀線・総武快速のスルー運転により、冷房車や冷房準備車が優先配置となり、本格的な改造を要する基本番台を手放して都落ちさせたのではないかと思われます。連なる車両はモハ１１１系となっており、グローブ型ベンチレータを搭載しています。北方面に住む私としては、あまり出逢える機会が少なかった車両でもあり、記録としても希少なものとなります。クハ１１１の方向幕は未だ準備すらされていないことから、短編成化に合わせて取り急ぎ手当てしたような様子も見て取れますし、なかなか面白いものではないでしょうか。悲しいことに、当時はフィルム現像も自分で行っていたため、カラーでないのは残念なところです。昭和５４年５月頃 品川駅にてこの写真は、未だ東海道線と横須賀線が分離運転する以前の写真です。この列車、東海道線の普通列車なのですが、編成は南フナの横須賀線用の１１３系１０００番台です。ラインカラーでない車輌を使用するときは、基本的に線名表示シールを貼って誤乗防止策を施すことが多いですが、１０１系や１０３系はともかく、１１３系や１１５系ではそのようは措置はあまり見たことがありません。この写真の列車も、線名表示はしていないものの、行先札が貫通路の窓の内側から架かっています。しかし、これでは小さ過ぎて一目では判りそうもありません。また、この列車の特筆すべきところは、通常品川始発の場合、７・８番線の始発ホームから発車するのですが、このホームは通常の東海道・横須賀線が発着する番線なのです。そして、貫通路にぶら下がっている行先表示も、どうもプラスティック製のきちんと作成されたもののようです。さらに、付属編成を連結するとグリーン車の位置が違ってしまうためか、基本編成のみの１１連となっています。行先表示が準備されているところを見ると、私の経験が少ないだけで、もしかしたら良くあった話なのかもしれません。でも、中学１年から高校２年くらいまで品川へ結構な回数の写真撮影に行きましたが、このような措置を見たのはこの１回だけでした。
2023.03.15
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