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しかくいもも
仏人と2018年に結婚、2020年～在仏の関西人 まだまだ手探りの毎日を思いつくまま 備忘録のような感じ
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2022.07.04
テーマ： 電気自動車(298)
カテゴリ： フランスのたび
初めての電気自動車で遠出することにした今回。
車にもよると思うのだけど、今回レンタルしたルノーのゾエは
充電満タンで400キロの走行が可能らしく、
車乗車時のメーターパネルにも、99％の充電完了と
走行可能距離402キロとの表示されていた。
走り方にもよるし、エコな走りを心掛けないとバッテリーの減りは早くなるから
必ずしも400キロ走れるわけではないけど、
オルレアンまでの350キロは走り切れる計算。
でも、念のため道中の休憩も兼ねて
グーグルマップで『station electrique』と入力して
道中良さげな場所をピックアップ。
充電のワット数はステーションによって色々あるけど、
22KWくらいの強さがないとめちゃ時間がかかるらしいので
それを中心に探してみた。
使ってみて分かったことやけど
充電ステーションって、システムが統一されてるわけやないから
ステーションの機械の種類によって、使い方がまるで違って大変！
ある機械は支払いがプリペイド式やったり、
あるいはアプリでの登録が必要でまとまった金額のチャージが必要やったり、
フランスは大きめのスーパーに併設されてることが多いんやけど
とにかく、統一されてなくて使い勝手が悪い。
ガソリンだと、各々のポイントサービスはあるものの、
誰でもその場で料金さえ支払えば利用は可能やけど、
電気自動車のそもそも、その充電サービス専用の『アカウントから作ってやー』っていう
システムってどうなのよと個人的には思う。
会員になって、、、ってしてもいいんやろうけど、
私たちは今回のみのレンタカー。
プリペイドカードも、まとまった金額のチャージも
もったいないだけ。
なので、その場で即、使用した分だけ支払えるシステムの
充電ステーションを探さなあかんかった。
グーグルマップでは大き目の街やったら充電ステーションたくさん出てくるから
大丈夫やーんとか気楽に思ってたけど、そうでもなかったのは誤算のひとつ。
もう一つは、充電時間の確保。
私たちは休憩を兼ねて、丁度目的地までの中間地点で充電を予定した。
充電しなくてもたどり着ける計算やけど、何が起こるかなんて分らんし
念のためということで。。。
22KWのステーションでこのゾエを満タンにしようとすると
3時間程度かかるらしいが、休憩は30分程度。
事前に調べたステーションで30パーセント程度を回復させた。
大体、1分強で1パーセントの計算。
今回私たちは幸運にも先客がいなかったけど
私たちが充電を始めてから30分の間に、少なくとも
2台の車に『いつ終わる？』と質問を受けた。
休憩場所にした小さな街の公共パーキングには
2台の充電ステーションがあったけど、1台は日産リーフが充電中で
車内には人がおらず、たぶんフル充電の様子。
で、もう一台が私たち。
今回の私たちは30分やから早い方やけど、
場合よっては空くまで2～3時間待たないといけなくて
じゃぁ、他の、、、と行った先も空いてる保証はない。
使用してるか否かをネットで見れるアプリもあるけど
もちろんすべてのステーションに対応してるわけじゃないし、
そもそも、『故障中』ってのも結構多いから、
行ってみる方が確実やし、、、、となって
またそれにも時間がとられる。
充電時間プラス、ステーションを確保する時間、
この確保が必要。
数分で給油が終わるガソリン車と比べて、この点不便この上なく
これからの電気自動車推進の世の中の流れで
どう改善されていくのかなーと思う。
車にもよると思うのだけど、今回レンタルしたルノーのゾエは
充電満タンで400キロの走行が可能らしく、
車乗車時のメーターパネルにも、99％の充電完了と
走行可能距離402キロとの表示されていた。
走り方にもよるし、エコな走りを心掛けないとバッテリーの減りは早くなるから
必ずしも400キロ走れるわけではないけど、
オルレアンまでの350キロは走り切れる計算。
でも、念のため道中の休憩も兼ねて
グーグルマップで『station electrique』と入力して
道中良さげな場所をピックアップ。
充電のワット数はステーションによって色々あるけど、
22KWくらいの強さがないとめちゃ時間がかかるらしいので
それを中心に探してみた。
使ってみて分かったことやけど
充電ステーションって、システムが統一されてるわけやないから
ステーションの機械の種類によって、使い方がまるで違って大変！
ある機械は支払いがプリペイド式やったり、
あるいはアプリでの登録が必要でまとまった金額のチャージが必要やったり、
フランスは大きめのスーパーに併設されてることが多いんやけど
とにかく、統一されてなくて使い勝手が悪い。
ガソリンだと、各々のポイントサービスはあるものの、
誰でもその場で料金さえ支払えば利用は可能やけど、
電気自動車のそもそも、その充電サービス専用の『アカウントから作ってやー』っていう
システムってどうなのよと個人的には思う。
会員になって、、、ってしてもいいんやろうけど、
私たちは今回のみのレンタカー。
プリペイドカードも、まとまった金額のチャージも
もったいないだけ。
なので、その場で即、使用した分だけ支払えるシステムの
充電ステーションを探さなあかんかった。
グーグルマップでは大き目の街やったら充電ステーションたくさん出てくるから
大丈夫やーんとか気楽に思ってたけど、そうでもなかったのは誤算のひとつ。
もう一つは、充電時間の確保。
私たちは休憩を兼ねて、丁度目的地までの中間地点で充電を予定した。
充電しなくてもたどり着ける計算やけど、何が起こるかなんて分らんし
念のためということで。。。
22KWのステーションでこのゾエを満タンにしようとすると
3時間程度かかるらしいが、休憩は30分程度。
事前に調べたステーションで30パーセント程度を回復させた。
大体、1分強で1パーセントの計算。
今回私たちは幸運にも先客がいなかったけど
私たちが充電を始めてから30分の間に、少なくとも
2台の車に『いつ終わる？』と質問を受けた。
休憩場所にした小さな街の公共パーキングには
2台の充電ステーションがあったけど、1台は日産リーフが充電中で
車内には人がおらず、たぶんフル充電の様子。
で、もう一台が私たち。
今回の私たちは30分やから早い方やけど、
場合よっては空くまで2～3時間待たないといけなくて
じゃぁ、他の、、、と行った先も空いてる保証はない。
使用してるか否かをネットで見れるアプリもあるけど
もちろんすべてのステーションに対応してるわけじゃないし、
そもそも、『故障中』ってのも結構多いから、
行ってみる方が確実やし、、、、となって
またそれにも時間がとられる。
充電時間プラス、ステーションを確保する時間、
この確保が必要。
数分で給油が終わるガソリン車と比べて、この点不便この上なく
これからの電気自動車推進の世の中の流れで
どう改善されていくのかなーと思う。
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