August 1, 2015
カテゴリ： 車
エアコン修理。
何回目だ。もうほとんどガスが残っていない。
一番怪しいのはレシーバー部分だが、こんなに早く抜けてしまうものか？
一応、新しいOリングを使用しているのだが。
ということで、唯一目視できていなかった室内ユニットを外してみることにした。
めんどくさいけど、しょうがない。
ここをクリアしておかないと、次のステップに進まない。
助手席グローブボックス奥にある。
左側はブロアユニット。その隣がクーラーユニット。
写真には残っているがふたももちろん外す。
ビスとボルトで止まっているだけなので、全て外していく。
表に見えているので簡単だ。上部の二つはナット止めになっていて、ステーがボルトに引っかかっている状態なので、全て外しても落ちてくることは無い。
ネジを全て外したら、エンジンルームに繋がっている配管接続を外す。
高圧と低圧、二本ある。
配管が外せたら、ユニット下のドレンのホースも外しておいて、室内側からユニットを引き抜くと外れる。
と思ったら、クーラーアンプのステーが引っかかったので、これも外す。
外れた。
やってみるとわかるが、意外と簡単だ。
車によってはダッシュボード奥などに配置されているので、クソのように大変なことがある。
経験した中ではインスパイアはダッシュボードを丸ごと外さなければユニットにアクセスできず、死ぬほど大変だった（このとき外したのはブロアファンだったが）。
ユニットの噴出し側はこんな感じだが、吸入側は・・・
こんな感じｗ。
30年近い車歴からするとましな方か。
しかし、期待していたのは「おー！こっからガスがだだ漏れやんけ！」という有様だったが、意に反してオイルが付着しているような箇所がない。
エキパン付近はきれいなものだ。
接続部ではなく本体から漏れてくる。気持ちオイルっぽい感じ。
ここから漏れているパターンも経験したことがあるが、もっとオイルでべっとりするはずだが。
しょうがないので、清掃だけして組みなおす。
きれいにはなったが、このまま組んでもガス漏れは止まらないだろうなぁ。
気休めだが、コンプレッサーのバルブコアも交換しておく。
一応、新フロン対応品だ。
古いものを観察しても、漏れるほど古いとも思えず・・・。
しかし、いざ交換しようとすると、虫回しが見つからない。
二時間ほど探し回った末、ブチ切れ寸前で仕方がないので近所のイエローハットにチャリで買いに行った。
これ買うの三つ目だぞ！
なんでこんなに無くなるのだ、コイツは！
真空引きしてからガス注入。
これも何回目だ。
もちろん真空度の保持確認も30分程度かけて行っている。
針はびくとも動かない。
1時間くらいやってみるべきだが、ゲージの信頼度が低いのであまり厳密にやっても仕方がないと思える。
これでダメなら圧力スイッチ交換かな。
それでダメなら、全バラしてＯリング全交換？たぶんやらないと思うけど。
コンプのシールは大丈夫と思うのだが・・・。
コンプなら絶対蛍光塗料が反応するはずなので、それ以外となるとコンデンサー裏側とかそのあたりか。配管くらいは全て外してみるべきかも？
もういい加減、なにやってるかわからんようになってきた。
最初から電装屋に出すべきだったか。
でもなー、電装屋だとコンプ交換、エバポ、エキパン交換、コンデンサ交換、レシーバ交換、〆て15万円の見積もりです！とか言われそうだ。
何回目だ。もうほとんどガスが残っていない。
一番怪しいのはレシーバー部分だが、こんなに早く抜けてしまうものか？
一応、新しいOリングを使用しているのだが。
ということで、唯一目視できていなかった室内ユニットを外してみることにした。
めんどくさいけど、しょうがない。
ここをクリアしておかないと、次のステップに進まない。
助手席グローブボックス奥にある。
左側はブロアユニット。その隣がクーラーユニット。
写真には残っているがふたももちろん外す。
ビスとボルトで止まっているだけなので、全て外していく。
表に見えているので簡単だ。上部の二つはナット止めになっていて、ステーがボルトに引っかかっている状態なので、全て外しても落ちてくることは無い。
ネジを全て外したら、エンジンルームに繋がっている配管接続を外す。
高圧と低圧、二本ある。
配管が外せたら、ユニット下のドレンのホースも外しておいて、室内側からユニットを引き抜くと外れる。
と思ったら、クーラーアンプのステーが引っかかったので、これも外す。
外れた。
やってみるとわかるが、意外と簡単だ。
車によってはダッシュボード奥などに配置されているので、クソのように大変なことがある。
経験した中ではインスパイアはダッシュボードを丸ごと外さなければユニットにアクセスできず、死ぬほど大変だった（このとき外したのはブロアファンだったが）。
ユニットの噴出し側はこんな感じだが、吸入側は・・・
こんな感じｗ。
30年近い車歴からするとましな方か。
しかし、期待していたのは「おー！こっからガスがだだ漏れやんけ！」という有様だったが、意に反してオイルが付着しているような箇所がない。
エキパン付近はきれいなものだ。
接続部ではなく本体から漏れてくる。気持ちオイルっぽい感じ。
ここから漏れているパターンも経験したことがあるが、もっとオイルでべっとりするはずだが。
しょうがないので、清掃だけして組みなおす。
きれいにはなったが、このまま組んでもガス漏れは止まらないだろうなぁ。
気休めだが、コンプレッサーのバルブコアも交換しておく。
一応、新フロン対応品だ。
古いものを観察しても、漏れるほど古いとも思えず・・・。
しかし、いざ交換しようとすると、虫回しが見つからない。
二時間ほど探し回った末、ブチ切れ寸前で仕方がないので近所のイエローハットにチャリで買いに行った。
これ買うの三つ目だぞ！
なんでこんなに無くなるのだ、コイツは！
真空引きしてからガス注入。
これも何回目だ。
もちろん真空度の保持確認も30分程度かけて行っている。
針はびくとも動かない。
1時間くらいやってみるべきだが、ゲージの信頼度が低いのであまり厳密にやっても仕方がないと思える。
これでダメなら圧力スイッチ交換かな。
それでダメなら、全バラしてＯリング全交換？たぶんやらないと思うけど。
コンプのシールは大丈夫と思うのだが・・・。
コンプなら絶対蛍光塗料が反応するはずなので、それ以外となるとコンデンサー裏側とかそのあたりか。配管くらいは全て外してみるべきかも？
もういい加減、なにやってるかわからんようになってきた。
最初から電装屋に出すべきだったか。
でもなー、電装屋だとコンプ交換、エバポ、エキパン交換、コンデンサ交換、レシーバ交換、〆て15万円の見積もりです！とか言われそうだ。
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Re:ランクル70 エアコン（泥沼）修理 エバポ清掃(08/01)
ものわすれ さん
おつかれちゃんw
(August 4, 2015 05:07:15 PM)
Re[1]:ランクル70 エアコン（泥沼）修理 エバポ清掃(08/01)
みすたけ99
さん
ものわすれさん、こんばんは。
猛暑の中、エアコン無しはつらいです。
ものわすれさんなら、サウナ代わりになって痩せられるかもしれませんが・・・。 (August 14, 2015 11:24:39 PM)
猛暑の中、エアコン無しはつらいです。
ものわすれさんなら、サウナ代わりになって痩せられるかもしれませんが・・・。 (August 14, 2015 11:24:39 PM)
Re:ランクル70 エアコン（泥沼）修理 エバポ清掃(08/01)
13B-T さん
徘徊していましたら見つけました。
僕のはターボ付の1988年製13B-Tが載っているBJ71Vですがエアコンと黒煙はやはりネックです。
トヨタ純正でHFC134aレトロフィットキットが出ています。
04884-33110にラベル一式、サービスポート変換バルブ(Hi/Lo各1個)、レトロフィット用レシーバーがセットになって4，000円くらいです。
加えてサービスポートのヘッドを外してオイルの交換を行なう場合はOリングが4個必要です(品番は共販が各モデルのレトロフィットリストを持っていますので教えてくれます)。
オイルはデイトンがあれば十分です。
オイル規定量は100cc、冷媒はR12標準で800gですのでレトロフィットの場合は650gくらいが目安です。
僕の場合もコンプレッサー，コンデンサー、配管、エバポレータ、エキスパンションバルブと順次交換して最後までプレッシャースイッチを交換せずに使っていると最後は端子側から抜けました。おそらく樹脂の劣化だと思います。
まだ部品供給は続いていますので入手できる内に交換されたほうがよいと思います。
あとは組付け時のOリングへのオイル塗布と糸くずなどの噛み込み、Oリングの捻れに注意ですね
(August 20, 2015 06:21:21 PM)
僕のはターボ付の1988年製13B-Tが載っているBJ71Vですがエアコンと黒煙はやはりネックです。
トヨタ純正でHFC134aレトロフィットキットが出ています。
04884-33110にラベル一式、サービスポート変換バルブ(Hi/Lo各1個)、レトロフィット用レシーバーがセットになって4，000円くらいです。
加えてサービスポートのヘッドを外してオイルの交換を行なう場合はOリングが4個必要です(品番は共販が各モデルのレトロフィットリストを持っていますので教えてくれます)。
オイルはデイトンがあれば十分です。
オイル規定量は100cc、冷媒はR12標準で800gですのでレトロフィットの場合は650gくらいが目安です。
僕の場合もコンプレッサー，コンデンサー、配管、エバポレータ、エキスパンションバルブと順次交換して最後までプレッシャースイッチを交換せずに使っていると最後は端子側から抜けました。おそらく樹脂の劣化だと思います。
まだ部品供給は続いていますので入手できる内に交換されたほうがよいと思います。
あとは組付け時のOリングへのオイル塗布と糸くずなどの噛み込み、Oリングの捻れに注意ですね
(August 20, 2015 06:21:21 PM)
Re:ランクル70 エアコン（泥沼）修理 エバポ清掃(08/01)
ものわすれ さん
いうほど太ってねーって否定しておこう一応w
(August 26, 2015 08:35:44 PM)
情報ありがとうございます！
みすたけ99
さん
13B-Tさん、こんばんは。
お返事が遅くなり、申し訳ありません。
レトロフィットキットがあるのですね。
この車は知人から譲り受けたもので、僕自身はトヨタと直接面識が無いもので、ディーラーに問い合わせるという選択肢がありませんでした。
車の整備状況をみて、ディーラーに対する不信感もあったので・・・。
しかし、レシーバー込みで4000円台とは、衝撃です。純正レシーバーを7500円で買ったのに・・・。
そもそもガス抜けでエアコンが効かないのがわかっていて、車検時にガス補充でごまかすような整備しかしていないようなディーラーなので、話にならんのですけどね。
それでも一度ディーラーにお邪魔してキットだけでも購入しておこうと思います。
実はこのあと漏れ止め剤の注入を行って、それで今のところ漏れは止まっているようなのです。
このキットの存在がわかっておれば、そのようなチャレンジ行為はしなかったのですけどねｗ。
わざわざ、見も知らぬ私のために情報提供していただいてありがとうございます。
僕自身はランクル好きというわけではないのですが、がんばって整備していこうと思っています。
では。 (August 26, 2015 11:25:08 PM)
お返事が遅くなり、申し訳ありません。
レトロフィットキットがあるのですね。
この車は知人から譲り受けたもので、僕自身はトヨタと直接面識が無いもので、ディーラーに問い合わせるという選択肢がありませんでした。
車の整備状況をみて、ディーラーに対する不信感もあったので・・・。
しかし、レシーバー込みで4000円台とは、衝撃です。純正レシーバーを7500円で買ったのに・・・。
そもそもガス抜けでエアコンが効かないのがわかっていて、車検時にガス補充でごまかすような整備しかしていないようなディーラーなので、話にならんのですけどね。
それでも一度ディーラーにお邪魔してキットだけでも購入しておこうと思います。
実はこのあと漏れ止め剤の注入を行って、それで今のところ漏れは止まっているようなのです。
このキットの存在がわかっておれば、そのようなチャレンジ行為はしなかったのですけどねｗ。
わざわざ、見も知らぬ私のために情報提供していただいてありがとうございます。
僕自身はランクル好きというわけではないのですが、がんばって整備していこうと思っています。
では。 (August 26, 2015 11:25:08 PM)
【毎日開催】
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