とりあえず・・ＤＩＹで行こう！

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December 3, 2015

トゥーラン　エンスト　トラブルシュート（2）

カテゴリ：車

故障箇所をある程度絞り込んだものの、見当で部品交換を行うにはちょと値段が高いので躊躇してしまうものばかり。
外車に乗るような人は10万円くらいの出費でギャーギャー言っては駄目なのかもしれないが・・・うちは庶民なので。
VWも大衆車だしな。

かと言ってこのままウダウダと悩んでいても何も進まない。
とりあえず状態を確認できるところは確認してみよう。

スロットルボディとEGRバルブをばらしてみることにする。

エンジンの上部カバーを外す必要があるようだ。
とにかくこの車はディーラーにまかせっきりだったので、自分ではオイル交換とバッテリー交換くらいしかやってない。

ただのエンジンカバーだと思っていたものが、どうやらエアインテークを兼ねているようである。合理的なようだが、プラスチッキーなのはあまり好みではない。

このゴムの穴に

このポッチがはまる

こんなのでいいのだろうか。
まあいいか。

ディーラーで交換された点火コイル。

今更だが、本当に駄目になっていたのか？これも外品なら半額で済んだのだが。プラグは交換してないので、そのうち交換しよう。
て言うか、状態は見ておく必要がある。ディーラーはプラグの確認したのだろうか？

これがEGRバルブ。冷却水も入っているようだ。

キャブ車の話だが、冷却水通路のガスケットが抜けていて水温がマックスになるとキャブからインテークに水が入って不調を起こすという事例を経験したことがある。あれは見つけるのに苦労した。そういうことも考えておく必要がある。

ネットで見た故障の多くは内部のギヤが削れてしまってバルブが開閉しないようになってしまったものだった。なので、この車もそうかと考えて上部を外してみたのだが・・・

いたってキレイだ。ここだけ見ると新品のようである。もしかして、サービスキャンペーンで知らないうちに交換されていたのか、と思えるほどだが、ホース類の取り付けを見ても手が入った様子はない。やはり、内部の確認すらされていないのだろう。

今回はばらすのはここまでにする。ボディを外すと冷却水もこぼれるし、排ガスを通すホースも外さねばならないので多少の時間を見ておかねばならない。
すぐに交換する必要はない、ということが確認できたので良しとしよう。

そしてスロットルボディ。

入り口から見る分にはそれほどではないが、この裏が問題なのだ。
外してみる。ネジ四本で取り付けられている。インマニが樹脂なのでボルトではなくタッピングネジだ。こういうのはなんとなく取り外しを繰り返すと緩みがおきそうで不安がある。ネジ穴を馬鹿にしないように気をつけねば。オーリングも本来は新品にするべきだが、仕方がない。へたに液ガスを使うのもなあ・・。

たいして汚れていないようだ。
カーボンは付いているが、思ったほどではない。
ネットで散見するひどいものとは比べ物にならないくらいキレイ。
うーむ、困った。もっとひどいものを想像していたのだが。
まあ、極わずかな隙間なので少しのカーボンでも影響はあるだろうが、これで不調を起こすようならそこらじゅうのVW車がエンストしてしまう。
（してるのか？）
これも確認にとどめて一旦元に戻す。

後日、EGRと一緒に清掃してみよう。

とは言うものの、結局振り出しに戻ってしまった感じだ。
それこそ、ギヤが破損していたりカーボンでゴテゴテだったりしていれば、「ここが原因だ！！！」と断定できたのだが、現状ではエンストの原因となるほどのものとは思えないところばかり。
とりあえずは清掃して様子を見るしかない。

しかし、本来こういうことはディーラーがやるべきことではないのか？
自分ならスロットルとEGRの洗浄してアダプテーションを行ってから一旦ユーザーに納車する。普通はそうするだろう。

10年も同じ車に乗り続けるやつは客でもなんでもないってことだろう。ディーラーも慈善事業ではない。それはよくわかる。自分もそういうディーラー体質がいやになってやめたクチだからなあ。

何はともあれ、なんとか部品代を工面せねば・・・。

誰か、お年玉ください（クリスマスプレゼントでも可）。

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