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バナナは尿酸値と血圧を下げるのに有効👍
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。いきなりですが、昼食(お弁当)にバナナを一本食べることにしました。お手製のお弁当ですが、あえて小さい弁当箱使っています。食べ過ぎ防止のためです(笑)でもね、いつも夕方になるとお腹がなるんですよね😰ですので、バナナを一本追加したのです。と言ったら笑われますよね？実はバナナを食べるには大きな意味があるのですよ。最近私を苦しめている痛風の原因である尿酸値を下げてくれるのです^ ^それと、なんと、私が最近高目である、血圧までも下げてくれるのです。これはバナナを食べない理由はありませんよね！但しバナナは糖分が多いので1日一本以内に抑えなきゃダメなんです👀そんなわけで、写真のような小さめのバナナをお弁当に追加したのです^ ^日々の食べ物に気を使うお年頃ってホントに嫌ですね🤢最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.12.02
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待望の再就職手当が支給されました！が、しかし･･･
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。定年後、再就職（パート）して1か月半ほどが経ちました。しばらく無職状態が続きましたので大きな収入などない日々なのですが、昨日ちょっと大きな（片手程の）入金の通知がありました！振込先を見てみると、「ショクギョウアンテイキョク」となっています。これは、ハローワークの再就職手当がようやく振り込まれたんだとすぐに理解しました。再就職手当とは、ハローワークで失業手当の支給残を一定以上残して再就職が決まった時に支払われる手当のことです。ちなみに、支給残日数が、１/３以上で６０％、支給残日数が、２/３以上で７０％、が支払われるとという仕組みです。私の場合、まだ一度も失業手当をもらっていない段階で再就職しましたので、てっきり支給残日数（私の場合150日）が全て残っているものだと、勝手に思い込んでいました。ですので、基本手当日額×残日数150日×70％これが貰えると思っていたのです。しかし、金額を見てみると、それよりも9諭吉ほど少ないのです。これはどうしたことでしょう？ハローワークの計算ミスか？さっそく問い合わせの電話をかけなきゃと思ったのです。が･･･でも待てよ、国のやることですので、きっと何かのカラクリがあるのでは？そう思い支給計算方法を調べてみました。するとそこには、支給残日数の計算方法にカラクリがありました。支給残日数＝総支給日数－（再就職日－受給資格決定日）つまり、手当が支給されたか否かに関わらず、受給資格決定日から再就職日までの間に、支給残日数の対象日がどんどん減っていく、そういう仕組みのようなんですね。なので、受給資格決定日に再就職が決まらない限り、満額支給はありえないということなのです。これは、国に一本取られてしまいましたね（泣）そんな訳ですので、再就職手当の満額支給を目論んで、ｅ-BIKEを買ったものですから、それに近い分の収入が減ってしまったので、（私の計算ミスではありますが･･･）このショックは隠せません（笑）まあ今から悔やんでも仕方ありませんので、さっそく昨日、新たな取り組みを開始しました。それは「シルバー人材センター」の登録です。求人サイトで「週１日とか週２日」の仕事を見つけるのはかなり難しいのが分かりましたので、こんどは「シルバー人材センター」で仕事を見つけようかと思いついたのです。その辺についての詳細はまた後日、報告できればと思います。ということで、今回は、「再就職手当支給のカラクリ」について書かせてもらいました。これからハローワークで仕事探しをしてそして再就職手当を貰おうと考えている方の参考になればと思います！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.10.23
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ロードバイクの理想的な重量とは？私のロードバイクは現在何キロになったのか？
こんにちは！ロードバイクの軽量化、軽量化と言われていますが（私も調子に乗って軽量化を進めております＾＾）ロードバイクに理想的な重さってどの位でしょか？軽量化って、どこまで進めるべきものなのか？どの辺が効果的なのか、考えてみました。ロードバイクの重量を構成するのは大きく分けて1，フレーム2，コンポーネント（変速＆ブレーキ）3，シートポスト＆サドル4，ハンドル＆ステム5，ホイール＆タイヤ＆チューブこの５つに分けられると私は思います。そこでこの区分ごとに書いてみたいと思います。1，フレームこれはもう変更出来ませんので購入時の選択で決まってしまいます。フレームは一般的に・クロモリ・アルミ・カーボンの３種類があります。中にはアルミとカーボンのミックスとか、フロントフォークやシートステイがカーボンと言ったものもありますが、大まかにはこの3つです。軽い順にカーボン＜アルミ＜クロモリとなります。一般的な価格順ですとカーボン＞アルミ＞クロモリとなります。つまり軽くなるほど値段は高くなるということですね。軽量化を求めるなら無理してでも購入時にフレームは「カーボン」を選びましょう。2，コンポーネントコンポーネント（コンポ）とは、変速機とブレーキ装置等のロードバイクを快適に動かすための装置です。世界でシェアが一番大きいのが日本の「シマノ」です。それ以外では、イタリアの「カンパニョーロ」、アメリカの「スラム」などがあります。日本国内では９割以上が「シマノ」と言ったところ？そのシマノのコンポにもグレードがあり、上位から・デュラエース・アルテグラ・105（イチマルゴ）・ティアグラ・ソラ・クラリスの順になり、それが性能と重さの順位となります。もちろん上位のデュラエースが一番価格が高いです。ちなみに某有名サイトにシマノのコンポーネントの重量を書いた資料がありました。私のロードバイクはフル105ですので、アルテグラとの差は183ｇ（価格差は4万円ぐらい）デュラエースとの差は472ｇ（価格差は20万円ぐらい）ということになります。アルテグラとの差はそれほどではありませんが、デュラエースとの差は重量・価格ともにかなりあります。ではアルテグラに変えてみようかな？と思うかもしれませんが、全部新たに買いそろえると二十数万円かかりますので簡単に交換とはいきません。そう考えると完成車で買う時にアルテグラ版を買ったほうがいいのかもしれませんね。それか105購入後に段階的に105からアルテへのバージョンアップを進める手もあります。3，シートポスト＆サドルこちらは完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。この場合シートポストはアルミ製で300ｇ前後、サドルはレールがスチールでクッションが厚くて重たい300～400ｇのモノが付いているケースが多いです。言い換えれば、比較的容易に軽量化が狙えるパーツと言えます。ちなみに私はこの二つで250ｇの軽量化が出来ました。両方とも中華カーボン製でしたので、二つ合わせても8000円以内で収まりました。中華カーボンが心配な方は、1～2万円も出せば信頼のおける商品でのカーボン化が出来ますよ！比較的に簡単に交換出来て軽量化出来るパーツだと思います。4，ハンドル＆ステムこちらも完成車の場合は価格を抑えるために「安い」＝「重たい」ものが付けられている場合が多いです。素材はアルミで300ｇ～400ｇの物が多いのかな？ハンドルはメーカーで重量を公表していない場合が殆どです。よって「外してみなければ重量が不明」の場合が多いようです。ちなみに私の場合は352ｇのモノがついていました。ハンドルは、その気になれば誰でも交換が可能です。是非ご自分で交換してみてはいかがでしょうか？こちらもサドルやシートポストと同様に、比較的に簡単に軽量化出来るパーツだと思います。ステムの場合はパーツ自体が小さいためにカーボンに替えても軽量化効果は小さいので無理して交換することもないかも。ライディングポジションの関係でサイズ変更が必要な時などに交換するのでいいのかなと思います。5，ホイール＆タイヤ＆チューブこちらが「軽量化」の大本命ではないでしょうか。ホイールは路面と接していて、走りにダイレクトに関わってくるので軽量効果が一番大きいと言われます。重量的には一般的な完成車だと、2000ｇ前後、たまには2300ｇのモノが付いているケースもあります。ワンエアーの軽量ホイールに交換した彼の場合だとなんと完成車のホイールが2300ｇだったらしいです。（ちなみに内緒ですが、ＴＲＥＫのEmonda アルミフレームだったみたいですよ）そんなケースだとそれだけで1000ｇの軽量化です。まあ、それはレアケースだとしても、完成車のホイールがもし2000ｇの場合だとすると、比較的容易に300ｇ程度の軽量化は可能になります。予算がたくさんある方はカーボンへ、そうでない方はアルミでも、軽量効果の高いバージョンアップが出来ます。タイヤ・チューブについては、ピンからキリまで各メーカーから出ています。比較的安価で、簡単に交換出来ますので、思い切って軽量タイプのモノにするのもありです。但し、「軽量化＝パンク確率大」となりますのでくれぐれも運転には気を付けて下さい。すっかり話が逸れてしまいましたが、「ロードバイクに理想的な重さ」について面白い記事がありました。こんな面白い絵で重量レベルが書かれています。何でもＵCIルールというものがあって、レース参加基準にはロードバイク重量の下限値があるようです。それは6.8ｋｇ以上でなければ駄目なようです。要するに、軽すぎると危険ということなんでしょうね。ちなみにそのUCIルールでの測定方法は簡単に取り外せるものは除外し、簡単に取り外せないものを含んだ重量とするとのことです。例えば、ペダル・ボトルゲージ・サイコンマウントは含みます。ちなみに私のＡＮＣＨＯＲ ＲＬ８Ｄはペダルを含まずに8.6ｋｇですので、ペダル込みなら8.9ｋｇ位となります。と言うことは、なんと「ぽっちゃり系」ですか！？ちょっとがっかりしちゃいますね～やはりロードバイクと呼ばれるからには、最低でも「８.0～8.5ｋｇのノーマル」に出来ることなら「7.5～8.0ｋｇのちょい痩せてる」程度にしたいですね。ちなみにここまでの私の軽量化を表にしてみました。ペダル抜き７７２５ｇ+ペダル300ｇ＝8025ｇ となります。これは「ノーマル」ということですね！あと25ｇ頑張れば「ちょい痩せてる」に上がれますか。手っ取り早くやるならタイヤですね。まあ取り敢えずは平均値まで来ているようなのでこれで合格と言うことにさせて下さい（笑）ちなみにあとどれだけ軽量化出来るか？についても表にしてみました。コンポーネントの交換は費用対効果が悪いのでやはりタイヤ交換が妥当なところでしょうか？今回はロードバイクの理想的な重量と軽量化、それとRL8Dの現在の重量について書いてみました。宜しければポチっとお願いします。にほんブログ村
2022.11.30
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車道を走るな･ボケ～！と怒鳴られた･･･
「車道を走るな～！ ボケ～！！」と怒鳴られました（汗）昨日の夕方の話なんでけど、肉体の衰えを防止するために、平日に週2回はランニングしています。春や夏なら周囲は明るいのですが、この時期は、夕方5時を過ぎると、あたりは真っ暗です。ちなみに、いつもなら暗い時間帯に走る時は、白っぽいウェアで走るようにしてますが、この日に限って、上は赤いウィンドブレーカーでしたので、暗闇では真っ黒に見えるスタイルでした。いつものように5時過ぎに走りだして、1ｋｍほど走った時に、「真っ暗い中を 車道を走るな～！ボケ～！！」と怒鳴られました（汗）えっ？車道を走ってるの？そう思う方も多いかと思います。ジョガーなら歩道をゆっくりと走るかもしれませんが、私のような？普通の速さで走るランナーは、道幅が余り広くなくて、尚且つ歩道のある道路ですと、いつも車道の左端を走っています。殆どのランナーさんはそうだと思いますよ。何故ならば、狭い道の歩道の場合は、歩道の多くが狭くて、凹凸が多くて、斜めになってるケースが多いのです。こんな歩道の上ですと、走りずらいのでついつい車道を走るのです。そうなんですよ。で、昨日もいつものように車道を走ってまして、前方に車が2台駐車してましたので、それを走るスピードも落とさずに追い抜いたのです。もちろん右に膨らんで車を迂回してね。その時、2台のうち、後ろの車が、発進したかったらしいのですが、後方の暗闇から私が走ってきたものですから、すぐに発進出来なかったんですね。それがメチャクチャ悔しかったらしく、頭にきたみたいなのです。その先10ｍぐらいにＴ字路があり、私は左折しようとしたところ、その車も左折しようとして、ギリギリまで車を左に寄せてきました。私のことを絶対に通さないぞ！って感じで。私は仕方なく歩道に上がりました。すると間もなく左折してきたその車のじじぃが、（じじぃといっても私と同じ位の歳です）「こらぁ！邪魔くせぇんだよ～！ 車道を走るなよぉ。こらぁ！」って怒鳴りつけてきたんですよ。私も頭に血が上って、車に近づいていくとそのじじぃもクルマから降りてきて、5分間ほど罵り合っておりました（笑）もちろんお互いに手は出しませんでしたよ。最後にはそのじじぃは、「てめぇなんか 車に惹かれて死んでしまえ！」って言うもんですから、私も、売り言葉に買い言葉で、「お前こそ死んでしまえ！」まあそこは私も大人ですから（爆）、頭に血が上りながらも、そのまま立ち去り、ランニングを続けたのでした。まあ、お恥ずかしいことに、数年に一度はこんなことが起きてます。そして、走った後に、怒りが収まらないものだから、そのじじぃが悪いのか？はたまた私が悪いのか？色々とググってみたのです。すると、・ランナーは歩行者である。・歩行者は歩道がある場合は 基本的には歩道を通らなければならない。・それを警察に注意されてもやめない場合は 罰金を払わなければならなくなる。って感じなんですよね。正しくはこちら↓道路交通法 歩道等通行の原則（第10条第2項） 道路の片側のいずれかまたは両側に、歩道または路側帯（歩行者の通行に十分な幅員を有するもの）のいずれかが存在する場合には、そのいずれかの歩道等を通行しなければならない。道路または車道を横断する場合、歩道等が道路工事等や駐停車車両等により塞がって通行できない場合は、この原則の限りではない。また、歩道等の上を通行している限りにおいては、道路全体で見て右側の歩道等を通行する義務は存在しない。 車両等前後での横断の禁止（第13条第1項） 車両等の直前または直後を横断してはならない。ただし、横断歩道により横断する場合、信号機等に従い横断する場合はこの限りではない。これはどうみても私の敗訴ですな。今日からは無暗に車道を走らない様に、気を付けます。このブログを読んでいるランナーさんがいましたら、車道を走る時は十分気を付けて走るようにして下さいね！しかし、私の事を大声で恫喝したじじぃ！これはこれで罪にならないのかな？思い出すとまた頭に血が上ります（笑）いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.10.27
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ＸＣ40の「ＩＳＧＭ」と「オートブレーキホールド」
さて、昨日納車になって今日が最初の通勤だったのですが、昨年8月にマイナーチェンジとなったＸＣ40の「Ｂ４」は、ボディの何処にもエンブレム等はないですが、ハイブリッド、いや「マイルドハイブリッド」なのです。１９６８ccのガソリンターボエンジン（197ps/300Nm）に、「ＩＳＧＭ（インテリレッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）」という小さなモーター＆バッテリー（10kW/40Nｍ）が搭載されており、発電、回生、モーターアシストとエンジン始動の役割を果たしているのです。スタートボタンを押すとモーターでエンジンがかかるので、セルモーターの時のように、カ・カ・カ・カ・ドゥルン！という振動もなく、音もなくエンジンが始動します。凄く静かです！ そして世間では徐々に増えている「オートブレーキホールド」ですが、私には初体験の代物です。スイッチを押しておけば、リセットしない限り、次に乗った時もオートブレーキホールドは維持されたままです。これって毎回状態が解除されてしまう車もあると聞きますが、本当に便利です。運転中にブレーキを踏んで止まるとアイドリングストップ機能により、エンジンがストップし同時にブレーキがかかった状態が維持され、ブレーキから足を離しても車が動き出すことはありません。再始動するときはアクセルをゆっくりと踏むと（強く踏むと不快な衝撃が出ます）、ＩＳＧＭにより音もなくエンジンがかかりクルマが動き出すのです。この一連の動作が、とてもスムーズで静かなのです。iPhoneをUSBケーブルで接続すると承認ボタンを押すだけで簡単にアップルカープレイがスタートします。いつも愛用しているSpotifyを使ってみましたが、ハーマンカードンのスピーカーの音が素晴らしいですね♪とりあえず今日は、「ＩＳＧＭ（インテリレッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）」と「オートブレーキホールド」、それとアップルカープレイ、ＸＣ40で体感出来たことを紹介させていただきました！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.11
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０のガソリン給油口
ＸＣ４０の燃料はハイオクガソリンになります。軽油の仕様もあるのですが残念ながら日本には導入されませんでした。「でした」というのはもう作っていないからなんですよね。今は電動化が進み、何れは私の乗っている「Ｂ4」（マイルドハイブリッド）も無くなり、プラグインハイブリッドと電気のみになるんでしょうね。たま～に、Ｖ○○やＸＣ○○の「Ｄ」を見かけると羨ましくなります。ディーゼルエンジンの太いトルクが羨ましいです。さて話は戻りますが、ＸＣ４０の燃料給油口は右側（運転席側）にあります。そう、ここです。ガソリンスタンドに着いたら必ずエンジンは停めましょうね。（当たり前ですが）そして給油口フラップを空けるにはドアロックを解除します。ドアロック解除と同時に給油フラップのロックも解除されます。（最近の車はこの仕様が多いかと思いますが）そして給油口フラップの左側を「グっ」と押すと、パコンと蓋が1ｃｍぐらい開くのでそれを指で空けます。おっと、キャップがありません。そう、キャップレスなんですね、今のＶＯＬＶＯ車は。なので、外したキャップの置き場所とか、キャップに付いた燃料の汚れとかを気にする必要がないのです。キャップの代わりに「弁」がついています。写真右側の黒い中心部の丸いのがそうです。ここに給油ノズルを「グィッ」と押し込んで給油するんですね。まだ私は自分でやったことはありませんが。以上、今日はＸＣ４０の燃料の給油についてのお話でした。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.23
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フェザー替刃とハンドル交換でヘンソン激変
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。今回はクラシックシェービングの話です。（人気のない話題ですがお付き合い下さいね）先日のブログで、ヘンソンシェービングAL13の、替刃とホルダーの交換をしてみたい！とつぶやいておりました。その後の経過と結果を報告いたします。先ずは、ハンドルのグレードアップです。ヘンソンシェービングAL13はアルミ素材のため、両刃ホルダーの重さが38ｇと超軽量です。スッキリした洗練した出で立ちです。重さ、38ｇの内訳は。ヘッドが13ｇ、ハンドルが25ｇです。超軽量のため油断していたら、手振れ（横ずれ）による出血の恐れがあります。その対策として、25ｇのハンドルをヘビーなモノに交換して、重厚で安全な剃り味にしようという目論見です。ハンドルは、以前から、AliExpressで気になるものがあったので、実は2週間ほど前にポチっていました。長さ10ｃｍ（ヘンソンより+0.4ｃｍ）、重さ100ｇ（ヘンソンより+75ｇ）です。長さはあまり変わりませんが、重量はハンパないです！注文していたそのハンドルが日曜日の朝に突然宅配便で届きました。どうですか？この美しい輝き、素晴らしい太さ！ずっしりとした重厚感！男らしいです（笑）さっそく交換してみました！バランス的には従来のほうが美しいですが、これはこれで何とも言えない、男のロマンのようなものを感じます。それともう一つ、替刃のグレードアップです。世界一の切れ味と、世界一危険な替刃と言われている、フェザーのハイステンレスです。以前、Amazonで頼んでいたのですが、人気の為か、欠品が続いていて、全く届く気配がありませんでした。ですのでキャンセルしていました。その後、安心と信頼のヨドバシドットコムで頼むと、当日配達で届いていたのでありました（嬉）ヨドバシさん、流石ですよね！見た感じも、触った感じも、その違いは全くわかりません（笑）でも、フェザーは、切れ味は世界一と言われていますので、恐る恐る交換してみましたよ。じゃん！こんな写真を見せられても、これがフェザーの替刃だなんて、誰も分かるはずもありませんよね（汗）しかし、これで、完全体です。サイヤ人からスーパーサイヤ人になったはず。ではさっそく剃ってみましょう。ゾリゾリ、ゾリゾリ、？？？チャリチャリ、チャリチャリ、！！！・・・・・・・・・・・うん！確かにこれは、スーパーサイヤ人です。ずっしりと迫力のある重たいホルダー。手振れによる横ずれの心配が解決。ホルダーの重さのみで剃れちゃいます。そしてフェザーの替刃。そもそもヘンソンシェービングAL13は安全なホルダーと言われてますので、世界一の切れ味のフェザー替刃に替えても、全く心配は無用でした。が、切れ味の違いは、ハッキリと分かります。髭の切断音が違いますね。これまでの純正は、「ぞリぞり」という鈍い音でしたが、フェザーは、「チャリ！チャリ！」という、切れ味を感じる音になりました。ヘンソンシェービング +ホルダーの重量化 +替刃をフェザーハイステンレスこれが最強の組み合わせです！もしこのブログを読んで頂いておられる方で、両刃カミソリを愛用しているのなら、是非ともチャレンジしてみて下さい！という訳で、今回は非常に需要の低い、両刃カミソリのお話でした（笑）最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.03.04
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走行性能（市街地走行編～その1）
◆発進時ＸＣ４０ Ｂ４ はマイルドハイブリッドシステムが採用されていて、「ＩＳＧＭ（インテリレッド・スターター・ジェネレーター・モジュール）」という小さなモーター＆バッテリー（10kW/40Nｍ）が搭載されています。これがエンジン始動時にモーターがアシストする役割を果たしています。私のＸＣ40はパノラマルールが装着されているので車重がなんと1780ｋｇもあります。これを2000ccのエンジンで（たとえターボ付きであっても）発進するにはかなり厳しいものがるのではと思っていましたが、意外にもスルっと、そして力強く動き出します。そして加速始めると最大出力197ps／最大トルク300Ｎmのエンジンがしっかりと後押ししてくれます。さらに「Ｂ５」ならば、最大出力250ps／最大トルク350Ｎmなのでもっともっと快適な加速フィーリングが味わえるのだろうと思いますが、一般人が普通に運転するにはＢ４で十番ではないでしょうか。（と言いながらも「やっぱりＢ５が欲しかったな」と思うことがありますが･･･）前車のＭＩＮＩクーパーＤ（最大出力112ps／最大トルク270Ｎm）と比べると、正直言って発進時はＭＩＮＩのほうが力強かったと思います。このへんはやはりディーゼルエンジンの優位性なんでしょうね。しかし加速が始まると最大出力の差は歴然でXC40のほうが圧倒的に速く、エンジン音もとても静かです。◆巡行＆再加速時巡行時は、ずばり一言「快適」です。エンジン音はほとんど感じず、「すううう～～」と走っている感覚でしょうか。ディーゼルエンジンと比べると高級感がありかなり違いますね。路面からの振動は最低限に抑えられており、突き上げ感も非常に少ないと思います。非常に柔らかい乗り心地です。外部の風切り音も全く気にならない（聞こえない？）レベルです。次に「再加速」です。巡行時に更にアクセルを踏み増す分には気持ちよく加速し全く問題ないのですが、赤信号で減速し、止まりそうになる直前に信号が青に変わり再加速をするという場面ではちょっとギクシャクして厳しいですね。また前の車が急に右左折し、止む無く減速してしまった後の再加速のような時も同じです。この時、XC40でアクセルを踏み込むと、すぐに加速せず、更に踏み込むと「ブオン！」とエンジン回転が一気に高まり荒々しく加速が始まるといった感じです。この辺がもっとスムーズに加速してもらえればなと思ってしまうとても残念なところです。ガソリン車なので減速中はトルクが落ち込んでいるため、そのトルクが再び立ち上がるまでタイムロスがあるのだと思います。前車のディーゼルエンジンだと、減速中でも太いトルクがある程度維持されているので、再加速が必要な時は瞬時にトルクの後押しが始まる感じでした。こればかりはディーゼルには敵わないエンジン特性なので、運転テクニックを磨くか諦めるしかないのかなと思います。
2021.12.10
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iGPSPORTアプリでのマイルートの作り方
こんにちは～！今日は iGPSPORT のアプリでマイルートを作る方法を説明します。思っていたより簡単でしたので、これからiGPSPORTのサイコンの購入を考えている方は参考にして下さい。まずマイページから入ります。「マイルート」をクリックします。初めての場合はマイルートが空欄です。私は試験的に二つ作ってみました。右下の[+]をクリックすると作成画面になります。今回はスマホ内の地図から作ることにします。「ロードブック作成」をクリックします。画面が地図に切り替わります。今回は赤いラインのような羊蹄山を一周するイメージで作ってみます。先ずはスタート地点を決めます。ニセコ町の道の駅をスタート地点にしてみます。スタート場所を地図上で長押しします。赤いマークが出ますので、位置を微調整をして、「出発点設定」をクリックします。出発点に設定されました。次は目的地設定です。途中で立ち止まるポイント毎に細かく設定したほうがいいでしょう。（特に周回コースの場合は）真狩町の道の駅にしてみます。目的地の場所を長押しします。赤いマークが付きますので、微調整のうえ「終点設定」をクリックします。決定した経路が赤い線で表示されます。こんな感じです。次は京極町の道の駅を目指します。目的地の地図上を長押しします。赤いマークが付きますので、目的地にチェックを入れて「追加」をクリックします。真狩村を経由して京極町までのルートが出来ました。次はニセコの観光エリアを目指します。同じように地図の長押しで赤いマークがつきますので、「目的地」にチェックを入れて「追加」をクリックします。各ポイントを経由してニセコの観光のメインの場所までルートが出来ました。最後に出発地点だったニセコ町の道の駅に戻るように設定します。「目的地」をチェックし「追加」をクリックします。これで羊蹄山一周のマイルートが出来ましたので最後に「保存」をクリックです。「タイトル」（コース名）を入力し、「公開・非公開・友達のみ」を選択し、「保存」をクリックします。「デバイスに転送」を押すとサイクルコンピューターに作成したコースが同期されます。マイページに今作成したルートが表示されたのが確認出来ます。取り敢えず、こんな感じでコースを作成し、サイクルコンピューターにも簡単に転送することが出来ました。ネット（SNSとかメーカーＨＰ）上では「マイコースがスマホで簡単に作れます」ということは聞いていましたが、本当に誰でも簡単に作れるのかは正直、心配なところでした。しかし私でもこのように作れましたので、若いローディさんであればもっと簡単に作れると思います！今日はiGPSPORTアプリでのマイルートの作り方の紹介でした。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.21
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レーダーテールライトの「初期設定」ｉＧＰＳＰＯＲＴ ＳＲ３０
こんにちは～！さて、楽天市場で頼んでいましたｉＧＰＳＰＯＲＴのレーダーテールライトＳＲ３０が先週届き、取り付けたところまでは報告いたしました！当初の予定では、装着後にすぐに「初期設定」の様子をアップしようと思ったのですが、ここでトラブルが発生したのです。それはセンサーが接続出来ないというトラブルだったのです。原因は「機械的」なものではなく「システム的」なことでした。決して不良品ではありませんので悪しからず。それでは、その辺もふまえまして、「初期設定」編をお届けいたします！自転車 スマートレーダーテールライト iGPSPORT SR30 センサー搭載 IPX7防水 充電式バックライト 最大65ルーメン ANT+ Bluetooth5.0 軽量 小型テールランプ サイクリング 安全ライト iGPスポーツでは、時間軸を取付直後に戻します。********************初期設定をしてみましょう。さっそく、設定を始めようかなと思いましたが、この「ＳＲ30」にしても、サイコンの「ＢＳＣ３００」にしましても、中国製品にアルアルで、詳しい説明書が全くないんですよ。そこでネット等で接続方法がアップされていないか検索してみたのですが、ＢＳＣ３００もＳＲ３０も、今年発売になったばかりの商品なので、目ぼしい情報が得られません。確か、ＢＳＣ３００の初期設定の時はケイデンスセンサーとスピードセンサーは何もしなくても接続できた記憶がありますので、取り敢えず双方の電源をＯＮすれば何とかなるかと思いまして、まずは電源を入れて、「設定画面」 から入って「センサー」をタッチして、この段階で「ケイデンス」と「スピード」は表示されています。「レーダー」は表示されてません。そこで「センサー追加」 を押しても何も出て来ず。出てるのはすでに接続済みの「ケイデンス」と「スピード」のみ。これはどうしたものか？あっ、そうか、スマホのアプリから設定するんだったかな？と思い立ち、スマホのアプリを立ち上げる。「デバイス」画面の「センサー」をタッチ！やっぱり表示されるのは「ケイデンス」と「スピード」のみ。何度繰り返しても「レーダー」が出てきません。これは困りました。その後も何度かチャレンジしましたが、やはり駄目です。この日は力尽きて作業は諦めました。明日になったら出来るかも？とか根拠のない淡い期待を抱いたりしてね（笑）そして翌日再挑戦も結果は同じ。さて、どうしましょう？そこで私は考えました。「そうだ、 購入したショップにメールして 聞いてみましょう！」 ニューワークスタイルさんと言うことで状況を書いてメール送信！この時が土曜日の夜でした。そして休み明けの月曜日の朝、待ちに待った返事が届きました。その内容は「サイコンのBSC300のファームウェアが 最新になってますか？」（実際にはもっと詳しく優しく 説明していただきました。 ありがとうございます。）とのこと。初期段階（発売当初）のBSC300のままだとセンサーに「レーダー」が入ってないそうです。確かに、BSC300の発売時には、ＳＲ３０は発売されていなかったので、入ってなくて当然です。そう言えばファームウェアの更新なんてBSC300を買ってから一度もやってません。そんな訳でファームウェアの更新を実施です。スマホのアプリを立ち上げて、「デバイス」の画面から「ファームウェア検出」をタッチ。案の定、「更新可能バージョン」がありました。ここで「更新」をタッチ。すると数分で数分でアップグレードが成功しました。そして再度「センサー」画面を確認。出てきましたよ。下の未保存の欄に「レーダー」マークが出現！レーダーマークをタッチ！すると、レーダーマークが「未保持」から「保存完了」に移動しました。次にサイコン側の「BSC300」も確認です。「設定」の「センサー」をタッチ。おっと！「レーダー」が出現しました！やりました！では標準画面を見てみましょう。画面左側の中ほどにレーダーのマークが出ましたよ！これ「👉」です。完了で〜す！何とか初期設定完了です。新しい機材とかが発売になったり機能が追加になったりした時は、ファームウェアの更新が必要だと言うことを今頃知ったジジィです。こんな事もありますのでアプリのファームウェアは時々確認した方がいいと言うことでした〜今回は、ＳＲ３０の「初期設定」をお届けしました。次回は実際に使ってみた時のレビューといきたいところですが、北海道はすっかり寒くなりまして、いつライド出来るかわかりません。暖かい日を狙ってテストしたいと思います。その日までしばしお待ちくださいませ。いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.10.25
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ルーフボックスを付けた事によるマイナス要因について考える
ルーフボックスを取り付けたので積載量が増えて活動の幅が広がり嬉しい限りなのですが、いいことばかりではなくマイナス要因もあります。今日はその辺について考えてみましょう。こうして見てみると、案外カッコいいと思いません？色合いもいいしボリューム感が増した感じがします。ＭＩＮＩクロスオーバーに付けていた時よりもフィットしているかもしれません。それでは本題に入ります。マイナス要因その1「安定性が悪くなる」これは車高が高くなることが要因です。私の持っている（MINIクロスオーバーにつけていたものです）写真のルーフボックスはカーメイト社製の「INNO（イノー）ROOF BOX55」という商品でサイズは「全長2000ｍｍ×全幅830ｍｍ×全高315ｍｍ、重量15.5ｋｇ、容量300Ｌ、最大積載量50.0ｋｇ」となっています。この中で安定性に一番影響を及ぼすのは高さだと思われます。XC40の高さは1660ｍｍですので、それにルーフボックスの高さの315ｍｍが加わり、ロードキャリア自体の高さも100ｍｍほど加わりますので、「1660+315+100＝2075ｍｍ」になってしまいます。1.6ｍ強の車高の車が2ｍを超える高さになるのですから安定性が悪くなるのは明らかですよね。特に横方向の踏ん張りに影響を及ぼしそうです。大きなコーナーでは要注意です。 その2「風の影響を強く受ける」これは特に横風を受けると車が煽られて傾きます。特に高速道路で横風を受けるとかなりビビります。それと風の影響を受けるので「風切り音が大きくなる」ので騒音が大きくなります。高速道路での走行の快適性は確実に落ちます。前車ＭＩＮＩクロスオーバーの時は車体が小さく軽いので結構影響をうけましたね。XC40はＭＩＮＩよりも大きいし、300ｋｇも重たいので影響が小さくなることを期待しています。 その3「燃費が悪くなる」クルマの燃費に影響を及ぼすのは「重さ」と「風の抵抗（風を受ける面積）」です。但しルールボックスの一般的な重さは10ｋｇ～20ｋｇ程度ですので「重さ」が及ぼす影響は殆どないと思われます（ちなみにこのルーフボックスの重さは15.5ｋｇ）。なので「風の抵抗」が大きくなることが最大の要因になると思われます。XC40の前面からみた単純な面積は「車幅1875ｍｍ×（全高1660ｍｍ－最低地上高210ｍｍ）＝2,718,750（タイヤを除く）」つまり「2.71875㎡」です。そしてルーフボックスの前面からみた単純な面積は「全幅830ｍｍ×全高315ｍｍ＝261,450」で0.26145㎡になります。XC40とルーフボックスを合わせると「2.71875㎡+0.26145㎡＝2.9802㎡」となり、ルーフボックスを付けることにより「2.9802㎡÷2.71875㎡＝1.096」約1.1倍の風の抵抗を多く受ける計算になります。あくまでも私の素人計算なので正確なものではありませんが、1割ほど抵抗が増えるので燃費も1割ほど悪化するのではないかと予想できます。今の私のＸＣ４０の平均燃費は次のように悪化するのではないかと思われます。通勤使用時：10.0ｋｍ/L → 9.0ｋｍ/L郊外使用時：14.0ｋｍ/L → 12.6ｋｍ/Lちょっと残念ですが実際にどうなるかは後日報告することにしますね。 以上の1～3のマイナス要因があるのですが、あくまでも「クルマは人生を楽しむためのパートナー」であり「目的達成の為のギア」の一つですので多少のことには目を瞑ってどんどん楽しんでいきましょう！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.05.16
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タイヤの空気圧の単位、知ってますか？
こんにちは～！今日は自転車のタイヤに入れる空気圧について整理してみたいと思います。空気圧の表示に使われている記号って、色々あることに最近気づきました（笑）わたし、古い人間ですので、「気圧」はあくまでも「気圧」であって、６気圧とか７気圧、しか知らなかったのです（汗）しかし今装着しているタイヤの記号を見てみると、「ｋＰａ」とか「ＰＳＩ」とか書かれてます。昔からロードバイクにはパンパンに、ガチンガチンに、とにかく、「もうこれ以上入らない！」ってぐらいに、９気圧とか10気圧ぐらい入れるのが正義だと思ってました。（お恥ずかしい限りです）ちなみに私が普段から愛用している空気入れはこちらでして、確かサイクルショップのアサヒさんのオリジナルだと思います。ここに付いているメーターなんですが、内側のメモリが「ｂａｒ」なんです。いつもこれを見て「9」以上は入れてました。そしてメーターの外側にもメモリがありまして、「ＰＳＩ」と書かれてます。つまりいつも入れている「9ｂａｒ」ですと、「130ＰＳＩ」になるってことですよね。それでですね、ここから本題なのですが、今のロードバイクに装着されているタイヤはこれ、ブリヂストンのエクステンザです。ＲＲ２Ｘ－７０２８というタイヤで、７００Ｃの２８って訳です。それで、タイヤをよ～く見てみますとね、小さな文字で何か書かれているんです。小さすぎて見えないので老眼鏡かけて見てみますと、「500ｋＰａ min－750ｋｐａ max」となってます。こりゃあまた聞きなれない単位だなと思いましたが、その隣に（ ）で、更に書かれていました。「73PSI min－108PSI max」とありますね。ｋＰａはよく分かりませんが、ＰＳＩなら自分の空気入れに書かれた単位と同じです。つまり、73PSIから最大でも108PSIにして下さいね、ということなんです。73PSIということは、barの目盛りで見てみると、何と、5barぐらいでいいということなんですね！たったの５気圧でいいの？と思いながら、さらに上限の108SPIを見てみると、7.5barぐらいが最大ということなんですよ。「やっべ！」いつも9bar以上も入れてました（汗）やっとそういう事実に気づいた私は、それからは7bar前後（100PSI）ぐらいにしています。知らないということは恐ろしいことです。では、私の携帯用の空気入れの単位は何でしょう？さっそく調べてみました。これは軽量ポンプでは人気絶大のＬＡＮＤＣＡＳＴです。小さくて見えないので写真を撮ってから拡大しました。単位「ＰＳＩ」になっています。時代は「ｂａｒ」表記ではなくて、「ＰＳＩ」表記なんでしょうかね？そんなことで空気圧の表記に迷った挙句、空気を入れ過ぎていたことに気づいたというお粗末な話なんですが、ここで空気圧の単位を整理してみました。「ｂａｒ」（バール） ：1barはほぼ「1気圧」「ｐｓｉ」（ピーエスアイ） ：もっとも一般的（重量ポンド毎平方インチ）「ｋＰａ」（キロパスカル） ：自転車界でよく使われるこの３つが代表的な表記になりますが、一番使われているのは「ｂａｒ」で、その次が「ｐｓｉ」のようです。取り敢えずはこの二つを覚えておけば宜しいのかと。少なくとも自分のタイヤの適正タイヤ圧ぐらいは2パターンで覚えておけば安心ですね！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.05.23
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超 久しぶりのロードバイク 平坦でもバテた
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。超久しぶりにロードバイクに乗りました。前回乗ったのは、7月の裏磐梯の旅行の時ですから実に4ヶ月ぶりです。いつもジテツウしてるので自転車に乗ってない訳じゃないけど乗ってるのはクロスバイクタイプの電動アシスト自転車ですからね、太いタイヤに分厚いサドル。自力のライドじゃないので、脚力とライド力はすっかり落ちてます。今日ライドしたのは52kmですが、ラスト15kmはお尻は痛いし、左の膝もなんだか痛いし、向かい風でどんどんスピード落ちるし、おじいちゃんにも抜かれてまったく情け無いでござる>_<このグラフ見ると随分と上ったように見えますが、26kmで50m上昇だから、実際にはほぼ平坦なんですよね。多摩川沿いの往復コースですから、アップダウンはないのです。河川敷ばかり走っていると自分が何処にいるのか全くわからないんですよね。地図を細かく見てみると川崎から府中を過ぎて国分寺の辺りまで行って折り返したんですよね。すっかりバテてしまいました。やっぱりロードにもっと乗らなきゃ駄目だよね。明後日も休みだから、また乗ってちょっと鍛えようかな？最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.11.22
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VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告
こんにちは～！今回は、VOLVO XC40の燃費表示と実燃費報告について書いてみたいとおもます。私のXC40はグレードが「Ｂ４」です。これでも一応、ハイブリッド車なんですよ。（マイルドハイブリッドですけどね）最近の国産のハイブリッド車ですと、燃費がリアルタイムで見て分かるようなカッコいい楽しい画像がモニターに表示されます。しかし、VOLVO（Ｂ4）に限って言えばそういったカッコいい未来的（現代的？）な表示は残念ながらありません。まあ燃費もぜんぜん良くないのだから、無くてもいいのかもしれませんけど（笑）とは言いながら、それっぽい表示もあることはあるので紹介したいと思います。「走行統計」だなんて仰々しい表現ですが（笑）こんなグラフを1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとに表示出来ます。では表示方法ですが、センターディスプレイを左にスワイプすると、アプリケーションビューの画面になります。ここの棒グラフのアイコンをタップします。すると、こういう画面↓が出てきます。左上に表示されるのが「累計燃費」です。私のXC40は「10.0ｋｍ/Ｌ」になります。ＸＣ４０になって、二冬を経過しましたが、冬の一般走行燃費は、7～8ｋｍ/Ｌぐらい。夏の一般走行燃費は、9～11ｋｍ/Ｌぐらい。長距離走行をすると、12～14ｋｍ/Ｌぐらい。これらを平均すると、偶然にも、「10.0ｋｍ/Ｌ」ジャスト！ということになる訳です。雪国でなければおそらく11～12ｋｍ/Ｌぐらいではないかと予想されます。XC40 B4のWLTCカタログ燃費が、12.2ｋｍ/Ｌとなっていますので、中々いいところなのかと思います。画面表示の話に戻りますが、設定ボタンから入ります。左側の歯車マークをクリックします。すると画面が変わります。ここで、1ｋｍごと、10ｋｍごと、100ｋｍごとを切り替えることができます。ちなみに、1ｋｍごとの表示の場合は、こんな感じで、通勤時はだいたい10ｋｍ/Ｌ前後を行ったり来たりです。次に10ｋｍごとの表示です。先週、定山渓に「秘密のカレー」を食べに行ったときは燃費が伸びてます。定山渓の帰り道はずっと下り坂ですので、20ｋｍ/Ｌ近くまで伸びている時もあります。今週に入ってはほぼほぼ通勤使用ですので、やはり、10ｋｍ/Ｌ前後ですかね。最後に100ｋｍごとの表示です。15800ｋｍぐらいまでは10ｋｍ/Ｌを下回り、その後、帯広まで長距離をかけましたので、行きと帰りでそれぞれ、15ｋｍ/Ｌ近くまで伸びたのが分かります。ということで、XC40にも燃費表示画面はあります。しかしグラフに動きがないので、正直つまらない画面なんです（笑）ですので、私はいつもはディスプレイオーディオの画面にしています。はい、今回は「XC40 B4」の燃費表示画面と、私のXC40の現在の実燃費の話でした！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.05.09
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ロードバイク小物 新しいサイクルコンピューター「CYCPLUS M1」を購入＆装着
先日より購入を検討していましたサイクルコンピューターですが、最終的に購入を決めたのは中華製の「CYCPLUS M1」になりました。（Amazon primeで20％ＯＦＦでした）到着したのがこちらです↓サイクルコンピューター本体（Ｍ１）と取付マウント（Ｚ２）、それとスピード・ケイデンスセンサー（Ｃ３）が２個です。センサーについては同じものですが内部の設定を変えることによりスピードセンサーとケイデンスセンサーになります。箱の中身はこんな感じ↓輪ゴムが沢山ありますね。右の大きい3つは本体取付用ですがマウントを利用するので使用しません。センサーの下の輪ゴムは予備で大小2つ入っています。これも小を使うことになりそうなので大が余りますね。最近はこんな黒い怪しげな輪ゴムがどんどん増えていきます。何かいい使い道がないものでしょうかね。電源コードはタイプＣです。短すぎて使い勝手が悪いのでこれも使わないと思います。それと説明書ですが、日本語も14ページにわたって書かれているので設定や取り付けも取り敢えず安心できます。今使っているサイコンと大きさを比べてみました。右が従来のサイコンで、左が今回購入のＳＹＳＰＬＵＳです。かなり大きいです↓それではさっそく取り付けてみます。上がこれまでのサイコンで下がCYCPLUSです。取付マウントを専用のものにしたのでハンドル周りがスッキリとしました。ライトは取り敢えずハンドル左側に取り付けました。右側のスイッチは先日取り付けたテールランプのものです。センサー類の2つも取付しました↓スピードセンサーはフロントホイールに輪ゴムで取り付けです。本体自体にＧＰＳは内臓されているのですが、より正確な測定とトンネル内の測定も可能にするためにセンサーを取り付けました。人生初のケイデンスセンサーは邪魔にならないように左側のクランク内側に装着です。次回は、センサーの設定と使用した感想をアップしたいと思います！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.07.23
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XC40の運転支援、素晴らしい！
先週日曜日に納車され、初めて高速道路&郊外長距離を走ってみました。まずは、アダプティブクルーズコントロールですが、こんなに快適な装備だったとは驚きです。前車にピタリと追随！普通のクルーズコントロールとは大違いです。ノンアクセル、ノンブレーキの快適さは経験しなければ分かりませんね。次に、パイロットアシストです。ACC開始のボタンを押した後で、隣のボタンを押すとレーンキープが開始します。手を軽くハンドルに添える必要はありますが、ノンアクセル、ノンブレーキ、ノンハンドル操作！快適、快適〜〜👍更に更に、ウインカーを右に上げれば自動で加速し追い越し車線で追い越しが始まります。抜き切った後ウィンカーを左にあげれば自動で走行車線に戻るのです！本当に便利な時代になっていたのですね！一般道路でも使ってみましたが、カーブが多かったり、道路のラインが不鮮明だとまだまだ安心して使うことは出来ないと言うのが本当のところですね。今日はXC40の長距離試運転ということで、美瑛&富良野に来ています。明日、札幌に戻ったら長距離走行の燃費の報告をしたいと思います。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.16
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クラシックシェービング専門用語 [保存版]
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。私、すっかりと両刃カミソリによる髭剃り、「クラシックシェービング」に嵌っています。この髭剃り業界（そんな業界はあるのか？）では、特殊で聞いたことのない用語が、次々とたくさん出てきます。「これってどういう意味？」っていうのがポロポロと出てくるのです。興味のある方はあまりいないとは思いますが、そのへんの専門用語を整理してみました。こちらのブログでクラシックシェービングに興味を持たれた方がいらっしゃいましたら是非ともご一読下さい！クラシックシェービング専 門 用 語 集 [保存版]*****両刃カミソリ編*****両刃カミソリヘッド部分の両側についた刃で髭を剃る１枚刃のカミソリのことで深剃りが可能。（近年ブームとなっているらしい）[カミソリの構造]・3ピース：トップキャップ、ベースプレート、ハンドルの3つの部品で構成される。・2ピース：ベースプレートとハンドルが一体になっている。（ほぼメルクール社のみである）・ＴＴＯ：ベースプレートとハンドルが一体であり、トップキャップは無く代わりに観音開きの扉がある。（バタフライ方式ともいう）[刃の露出度合]・オープンコム：替刃の下のベースプレートが櫛状になっていて刃が剥き出しなので深剃りしやすい。経験を積むまでは手を出さないほうがいいと言われている。・クローズドコム：替刃の下のベースプレートが板状になっていて刃が肌に触れる部分が少なく安全である。初心者はこちらから始めよう。替 刃両刃カミソリの中に装着して使うもので、これが無ければ髭は剃れない。基本的に世界共通規格であり、どの替刃であっても使うことが出来る。T字カミソリの多枚刃替刃の1/10～1/5程度の価格であり懐に優しい。この価格差を理由にT字カミソリから両刃カミソリに乗り換える人が多い。*****シェービングブラシ編*****シェービングブラシシェービングソープやクリームを泡立て、シェービングに適したクリーミーな泡をつくる時に使用する。又、顔にソープを付ける時にも使い、髭をやわらげて根元から立たせ毛穴マッサージの効果もある。・アナグマの毛：適度な柔らかさと独特の毛質であり最もポピュラーである。高級品と言われているが千円以内で買うことが出来る。・豚毛：硬めであるが泡立ちがよい。・人口毛：動物臭がなくて使い易い。動物の毛を避けたい人向け。（宗教上の理由もある。真面目な話です）ブレークイン動物系のシェービングブラシの臭いをとり軟らかくすること。（こんな言葉があるのには驚いた）・中性洗剤（食器用洗剤）で毛の部分を洗う。・カップに中性洗剤とぬるま湯を入れ、その中にブラシを浸けて1～2時間放置する。・洗剤を洗い流してから、ぬるま湯とシェービング用ソープで泡立てて、泡をつけたま一晩放置する。・使用する前に泡を洗い流す。*****フォーム作り編*****シェービングボウルシェービングソープをシェービングブラシで泡立てるときに使うボウル。金属・陶器・木などの素材のものがあるが、金属性のものがお手頃で、手入れが楽で、また落としても割れないため安心して使える。但し他には全く使い道が無いシロモノなので、他のモノでも代用してもよい。シェービングソープ両刃カミソリ使用時に使う専用の石鹼であり、肌とカミソリの間の潤滑剤となるシェービングの必需品。濃厚な泡立ちで肌をいたわり守ります。粉末タイプや固形タイプがあるが主流は固形タイプの容器入りのものが多い。（最初からブランド品を買うことをお勧めする）ローディングシェービングソープの入っている容器からシェービングブラシにソープを取り込む動作のこと。単に石鹼の容器の上でブラシをグルグル回す行為なのだが、大層な名前が付いていて驚く人もいる。・ローディング（乾式）：シェービングブラシをぬるま湯で少し濡れた状態にしてから行う。・ローディング（湿式）：シェービングブラシをたっぷりとぬるま湯の水分を含んだ状態にして行う。ラザリングシェービングブラシを使ってシェービングソープを泡立てること。（テザリングとは別物である）・ボウル・ラザリング：シェービングボウルを使ってその中で泡立てる。・フェイス・ラザリング：顔の上でブラシで直接泡立てる。*****髭剃り編*****シェービングカミソリで髭を剃ること。ファースト、セカンド、サードの順番で剃ること。（カミソリ負けの防止のためです）・ファーストパス：最初の髭剃りで、上から下へ髭の生えている方向に向かって剃る。（順剃り）・セカンドパス：2回目の髭剃りで、顔の横方向にカミソリを動かして剃る。・サードパス：仕上げの髭剃りで、下から上へ髭の生えている方向とは逆方向に剃り上げる。（逆剃り）アフターシェーブローション髭剃り後に塗るローション。髭剃り負けを防いでスッキリして、いい香りのするものが多い。（年配者は若いころから利用していることが多い。コロンの代用品として）出血（血だらけ）両刃カミソリ初心者の多くが経験する、顔が赤く染まり少し痛い儀式。上達するとあまり出会えなくなる現象の一つ。普通の人なら1週間程度で卒業出来るはずだ。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.01.27
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次のクルマの検討 BMW X3 xDrive 20d
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。週に4回も休みがありますと良からぬ事ばかり考えてしまいます。そう、物欲の話です。「次のクルマをどうしようか？」ってね(笑)今乗っているのがVOLVO XC40ですのでついついVOLVO車で探してしまうのですが、VOLVOって自動車メーカーとしては意外とマイナーなメーカーなんです。国産メーカーで例えるならば、スバルと同じくらいの販売台数です。中古車のタマ自体も少ないし、希望の車種があったとしてもお値段がけっこう割高なんですね。ですので中古車ならば、もう少しメジャーなメーカーで探して見ようかと思った訳です。ベンツとかBMWとかAudiなどです。ベンツは私にはちょっと敷居が高いですしAudiは個人的にちょっとアレです。となりますと、以前も検討したBMWで探してみましょうかね？車種は、私は今流行りのSUVが好きなので、X5なんかが理想なのですが、老人にはデカすぎるし、値段もお高いので厳しいです。となるとX5の下のX3から探すということになります。カラー的にはこのキラキラしたメッキパーツの輝きが好きです(笑)BMWのX3は人気の輸入車ですので、中古車の流通量も多くて、値段もかなりこなれています。私のXC40を売りに出して、足りない分は少し追い金(50万円ぐらい)を払えば買えそうなクルマがですね、けっこうあるんですよね。これなんか、凄くいい感じでジャストミートかも！年式はXC40より1年古く、走行距離は5000キロ多い程度です。まあザックリ言うとほぼ同じ？また、正規ディーラーのクルマですので信頼度・安心感も高いです。輸入車ってそれが重要なんですよね。国産車と違い輸入車は、壊れることが前提ですからね^^;この顔が嫌いな人もいますが、(豚の鼻とか言う人もいますが)私は嫌いではありません^ ^シルバーの加飾もいい感じです。フロントマスクに比べると後姿はちょっと地味ですが、安定のBMWデザインですね。横からのスタイルもいいと思いませんか〜？ノーズが長くBMWっぽいです。運転席周りのデザインは水平ラインを多用したデザインでいかにもBMWですね！私のXC40のシートはハーフレザーなんですが、こちらはバッチリ、本革のフルレザー仕様です。嬉しい〜ラゲッジスペースもXC40よりは確実に広いですなぁ！斜めになれば車中泊もいけます。きっと。細かいクルマの仕様は、こちら↓ボディサイズは、全長がXC40より28cm長くなります。幅(＋15mm)と高さ(+15mm)はほぼほぼXC40と同じくらい。重量は80kg重たくなります。ホイールベースは165mmも長いです！エンジンは私の大好きなディーゼルです。電気でもハイブリッドでもなく、そう、クリーンディーゼルです！馬力はそうでもないですが、凄いのはトルクです。何と400N mの大トルクが1750回転から出てしまいます！これは気持ちいい筈ですよ🥴燃費の方はは長距離をかけるとリッター20kmはいくらしいですよ！燃料は値段の安い軽油ですので懐にも優しいのです。あぁ〜気になるなぁ〜！欲しくなっちゃうな〜！ディーラーに連絡して見ようかな^ ^？最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.12.12
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福島往復653kmのBMW X3 20dの燃費は？
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。無事に福島までマイカーで旅行して来ました。X3では初めての片道300kmのドライブとなったわけで、その感想と言えば、前車のVOLVO XC40よりも多くの部分で快適でした。ボディーサイズと重量が大きくなった分の安定感が優っていたのかなと言う感じです。それと、ディーゼルエンジンによるトルクの大きさが、運転を楽にしていたのかなと感じます。ちなみに、X3は400Nm、XC40は300Ｎmです。ただし高速道路における自動運転に関しては、XC40の方が上かなと思います。これについては、このモデルにおいては、VOLVOの完成度が上ですね。では、今回の燃費になります。X3のディーゼルは噂によるとリッター18kmとか20kmの声も聞いていました。まあそこまで行かなくてもリッター16kmぐらい行けばいいなと思っておりました。左端の60Lの燃料計は半分をちょっと切った辺りです。走行距離は653､7km、残燃料での走行可能距離は416km。では燃費の発表です。理論上では17､84km／Lとなりました。以前トヨタのハイブリッドでは20を超えたこともありましたが、このボディーサイズと重量でこの燃費は凄いの一言でしょう！おまけにディーゼルですからね、BMWのディーゼルは最高です😀最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.07.15
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ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた
こんにちは！今回のテーマですが、実は先月末にiPhoneの月定額データを使い切り、追加で0､5ギガを購入する事になったのです。契約は5ギガと今時としては少ないのですが、8年前に契約したまま変更していないのでそのままなのです。自宅はWi-Fi環境なのでそれでも十分間に合っていたのです。しかし今回突然足りなくなったのは XC40に変えてから通勤時に往復約2時間、いつもディスプレイオーディオ(アップルカープレイ)を使っているからなのです。ではディスプレイオーディオでどのくらいデータを使っているのかを調べてみる事にしたと言う訳なのです。まず今朝の出勤前の残データ量です。5､24の0､24は前月購入分の持ち越しです。使ったアプリはお気に入りのSpotify使用時間は約１時間です。会社到着時に残量を見てみると残り4､94ギガなので使用量は0､02ギガとなります。意外と消費していないことが分かりました。次に帰宅時も調べてみました。運転前の残りデータは4､80ギガ？ え？ 随分減ってない？昼休みとトイレに入った時に10分ぐらいしか使っていないんですけどね。で、帰りはSpotifyにプラスしてGoogle NaviでGPSの道案内もしてみました。帰りにかかった時間も約1時間です。雪が無ければ40分ぐらいで着くんですけどね〜自宅到着時の残りデータです。4､79ギガですよ！ たったの0､1ギガです。GPS使ってもほとんど通信消費はないと言う事ですね。この実験からすると、1時間の使用でデータ通信量は、0､02ギガ程度、1日で0､04ギガと言う計算になります。0､04ギガ×30日で月に1､2ギガ程度使用する、って事ですね。それに黙ってて(ほとんど使わなくて)消費するのが、0､14ギガ×30日で月に4､2ギガと言うことです。合わせて5､4ギガが月に必要なのです。結論 ： SoftBank(現5ギガ)からワイモバイル(15ギガ)に早めに乗り換えようと思う次第です。関連記事ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（2）ディスプレイオーディオで消費するデータ通信量を調べてみた（3）よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.01.05
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カーボンフレームの素材の違い
こんにちは～！台風６号、行ったと思ったら戻ってくる？沖縄の人が困ってしまいますよ。早く消滅してくれればいいのにね。実は私も８日に苫小牧から秋田までフェリーに乗るのでとても心配しているのです。ロードバイクの素材の話なのですが、昨今の主流である「カーボン」素材についてです。「カーボン」と一口に言ってみても、その種類が沢山あること知ってますか？Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、こんな品番、見た事あると思います。ロードバイク界における「カーボン」のシェアって日本の「東レ」が圧倒的なんです。コンポのシェアは「シマノ」が高いことはよく知られてますが、カーボンフレームにおいては「東レ」なんですよ。東レのカーボンには「Ｔシリーズ」と言うのがありまして、Ｔ700、Ｔ800、Ｔ1100、T1200、とか、数字が大きくなればなるほど、「強度」「弾性」が高くなります。つまり性能が高くなり、当然ながらお値段も高くなるんです。素材の「強度」「弾性」が強くなれば、少ない材料の使用でも同じ強さを得られますので、より重量が軽くなるという仕組みです。よって、「高価なカーボンは軽い」＝「高い自転車は軽い」ということになります。「俺のロードはカーボンだぜ！」ってよく自慢している人がいますが（私です）カーボンと言ってもピンからキリまで種類があるということなのです。（私のは「ピン」ですね･･･笑）ロードバイクをグレード別にランク分けしますと、・エントリーグレード（初級）・ミドルグレード(中級）・ハイエンドグレード（上級）の3つに大きく分けられます。そしてそれぞれのグレードに使われているカーボン素材の目安としては・ミドルグレード→Ｔ700・Ｔ800・ハイエンドグレード→Ｔ1000～ となります。そして、・エントリーグレードになりますと、 →「耐久性の高いカーボン」 とか、単純に「カーボン」などの微妙な表現のカーボンが使われていることが多いみたいです（汗）では国産のBRIDGESTONEのANCHORの場合を見てみます。ANCHORのハイエンドグレードは、「ＲＰ９」です。こちらのカーボンフレームは「Ｔ1100」を使っています。つぎにミドルグレードの「ＲＰ8」は、「Ｔ800+Ｔ700」を使ってます。ちなみに私の愛車の、「ＲＬ８Ｄ」ですが、ただ「カーボン」としか書かれていませんね（泣）必ずしも、「カーボン」だからと言って「軽い」とは限らないことがお分かりでしょうか。ロードバイクの世界においては、「軽さが正義」ですので、より軽いロードバイクを求めるのなら、カーボンの素材にも着目してはいかがでしょうか？もし、既にあなたが、「耐久性の高いカーボン」や普通の「カーボン」のロードバイクをお持ちでしたら、フレーム以外のパーツで軽量化を進めるしかありません。（私と一緒に沼に嵌りましょう･･笑）という事で今回は、「ロードバイクのカーボン素材」には種類があるというお話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.08.03
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株主「中間配当金」の話
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今日は「株主 中間配当金」のお話です。私も半年ほど前までは会社員でした。その会社で持ち株会に入っていたのですが、退職と同時に退会したわけなんです。会社を退職したことですし、持っていた株も微々たる数ですので直ぐに売ってしまおうと思っていました。でも何となくそのままにしていると、先日、「中間決算で利益が出たので、 中間配当金を支払います」的な案内がきた訳なんですね！何とも有難いことですね。たとえ少額でも、年に二回、配当金がいただけるのなら、老後の楽しみに、株を保有していたほうがいいのかな？な～んて思っております。中間配当金とは？但し剰余金（儲け）が出ていなければ配当金は頂けません。その会社が赤字になるような状況になると、その前にさっさと売却するのが得策ですけど、その判断が難しいところですね。それが「株」って奴なんですけどね。ではその仕組みをもう少し詳しく図解で見てみます。こんな流れになります。ちなみに貴方が200株持っているとします。1株当たり50円の配当金があったとすると、50円×200株＝配当金10,000円となる仕組みです。しかし、10,000円がまるまる貰える訳ではなく、そこから税金が引かれるのです。源泉徴収税率は、所得税20％+復興特別所得税ですので、実際にいただけるのは、配当金の8割弱になります。今日は株主配当金のお話でした。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.12.10
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VOLVO XC40 車中泊&荷室フラット面拡大作戦
ＸＣ４０の後席の広さは、身長178ｃｍの私のシートポジションにセットした状態で、拳１つ分です。全長が4425ｍｍとあまり長くないので決して広いとは言えません。下の写真はシートが通常状態の後席足元のものです。次の写真はリアシートを倒した状態です。フラット面の前端と私の慎重に合わせた状態のフロントシート背面との間隔は19ｃｍです。今回の作戦はこの19ｃｍの隙間を埋めて床面を拡張しようというものです。19ｃｍ広がれば相当な量のキャンプ道具の積載が可能になります。少なくとも寝袋5個は多く詰めますね。車中泊も可能な長さになります。次の絵は私が書いたＸＣ４０の側面からみた荷室のイラストですが、フラット面の長さは意外と短くて150ｃｍしかありません。これでは車中泊はちょっと厳しいです。しかし19ｃｍ延長できれば約170ｃｍになるので、前席シートバックを少し起こせば、私の身長でも車中泊が可能になる計算なのです。（頭の上部は多少は宙に浮いていても大丈夫だと思うので）車中泊だけを考えるならもう少しフラット面を広げてもいいのですが、荷物をたくさん積んで運転するのが本来の目的なので、拡張幅を19ｃｍ以上にすると運転席のスペースに支障が出るという問題もあります。そこらへんを総合的に考えて「19ｃｍの床面」を作ることにします。（延長する床のボードは設置・撤収・格納をしやすいように２分割で作ります）延長するフラット面は、コンパネをカットして作ります。コンパネには黒系のパンチを張って仕上げる予定です。車の床面からフラット面までは高さが46ｃｍあります。何らかの方法で嵩上げしなければならないのですが、嵩上げした下の空間も有効利用したいので、この脚（下）を使おうと考えています。この脚の高さは43ｃｍなので厚手のコンパネを使って、パンチを張ればちょうどいい感じになるでしょう。また取り外せば単独のテーブルとしても使えそうだし、折りたためばリアの床下に収納することも可能です。近々材料を揃えて作成しますので、お楽しみに！よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2021.10.14
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ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０ の満足度の検証
今回のクルマ購入に向けては、１年ほど前からミニクロスオーバーの次回車検前（2022年5月）に間に合うように、クルマを入れ替えようかと色々なクルマ（新車で）を検討しはじめたのです。その中で急遽浮上し、購入に至ったのが中古のＸＣ４０になります。果たしてこの「ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０」が当初目論んだ選考基準を満たしているのかどうかを検証してみることにしました。以下が昨年５月のブログでアップしていた「次のクルマの選考基準」です。 ■2021.05.16 次のクルマの検討 選考基準をいろいろ考えてみた。① 年齢的には最後の贅沢になるので好きなクルマを選びたい(その後は軽自動車になるだろう)② 2人乗った時に後ろにキャンプの荷物がたくさん詰めること③ 老後はクルマでいろいろ旅行に行きたいので場合によっては車中泊も出来るスペースが欲しい④ ロードバイク２台積んで（前輪を外した状態で）荷物もそこそこ積める荷室高もあると嬉しい⑤ 長距離旅行もあると思うので燃費もある程度良い方がいい⑥ 老後は収入も減ってくるので維持費が安く丈夫な（故障に強い）クルマがいい⑦ 年齢的にどんどん運転技術が衰えるので安全装置が充実しているのは必須である さて【検証結果】です。① ⇒「◎」（とりあえず）好きなクルマを選んだか？結局国産車（アクトバック等）では後悔するのではないかと思い、維持費等を考慮せずに「輸入車」にしたのですから「◎」です。但し、本当に好きなクルマなのか？これについては最近思うところがあるので、後日、別テーマで考えてみたいと思います。② ⇒「〇」（現時点のキャンプ道具は余裕でＯＫ）当初ミドルクラスを考えていたので、ＸＣ４０はコンパクトクラス（長さがちょっと短い）であり若干物足りない部分もありますが、ミニクロスオーバーよりはかなり広いので「〇」とします。しかし人間は欲張りでもっと大きなクルマが気になるものです。③ ⇒「△」（条件付きで） フラット面の拡大作戦により床面長が170ｃｍに拡大され、何とか車中泊が出来ることを実証できたので「△」とします。但し車中泊するときはルーフＢＯＸの着用が条件。（特に2人となると絶対必要です）④ ⇒「△」（この場合は荷物はそこそこ積めませんが）前輪を外して辛うじて2台積みが出来（そう････検証は春にします）そうなので「△」とします。実用性よりスタイルと気持ちいい走りを重視しましたので。１ＢＯＸ的なクルマになると見た目と、ドライブフィールを大きくスポイルすることに気が付きました。⑤ ⇒「△」（長距離限定として） 燃費については、市街地走行では本当は「×」なのですが、長距離旅行では高速＆郊外が主となるので「△」とします。ちなみに高速＆郊外では 14ｋｍ/Ｌほどまで伸びます。この項目については、名前だけでも「マイルドハイブリッド」の車にしたので許して下さい。⑥ ⇒「△」（故障しないと期待を込めて）維持費に関してははやはり国産車と比べると不安が大きいです。故障の不安は常について回るし、故障した時の修理費は予想もつきません。但し、前車ミニクロスオーバーは、故障はほぼ皆無だったので、最近の輸入車も大丈夫だとの期待を込めて「△」とします。⑦ ⇒「◎」（文句無しに！） 安全装置の充実、これは絶対に譲れない条件だったのでＶＯＬＶＯに決定しました。スバルのアイサイトＸと双璧をなす安全性だと思うので「◎」です。加えて「運転支援装置」も世界トップレベル（同価格帯において）にあると思います。 以上が検証結果でありますが、7項目中「◎：2個」「〇：2個」「△：3個」となり、選考基準を満たしている？と言う結果になりました。かなり強引なこじ付けもありますが、好きなクルマを買うのって、「他人は納得しないが自分が納得していれば良し！」と、結局こういうことだと思います。スタイルと気持ちの良いドライブフィールと輸入車ブランドというのを結局は優先してしまいました。当初は「新車」が選考基準にあったのですが、ＸＣ４０はディーラーのデモカーとして使っていたもので、認定中古車になります。デモカーだったので特定の方の使用感もないですし、きれいでしっかりとケアされているクルマでした。それであって1年落ちではありますが、新車よりも130万円以上安い価格で手に入れることが出来ました。モメンタムの価格でＲ-designをゲットできたというイメージです。輸入車ディーラーでは、国産車と違いこの手のクルマが沢山あります。「次回」があるかどうかは分かりませんが、今後はこのような「中古車」も選考基準に入れていこうと思うのです！ ところで、①以外を全て満たすとなるとアルファードのような車に落ち着くことになると思いますが、そんなオラオラ系的なクルマは、元気な若者や運転手付社長車に任せておけ、ってことです。しかし、そう考えるとトヨタのクルマ作りってホント凄いなと思いました。 次回は①でも書きましたが、「本当に好きなクルマなのか？」について考えたいと思います。
2022.01.14
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ロードバイク車載の為の快適なクルマ選び2
こんにちは～！何時も訪問いただきありがとうございます。今回は「ロードバイク車載の為の快適なクルマ選び2」になります。実際にはＶＯＬＶＯ ＸＣ６０編、そしてＢＭＷ 2シリーズグランツアラー編、と続けていますので、今回が３回目になります。「定年間近のじじぃが何時までも外車、外車と、 言ってるんじゃないよ～！」とお叱りのお言葉をいただいております。ホントにその通りでございます。外車って世間でよく言われますように、維持費にお金がかかるんですよ。例えば、最初の車検は１５万円、２回目の車検は２０万円、このくらいは普通にかかってしまいます。どの輸入車でも間違いなくかかります。国産車の倍ぐらいのイメージですね。そして何かが壊れるとウン十万円です。例えば今回の私の交通事故ですが、修理代は保険で支払いますので新たな自分の出費はありません。修理代は、・フロントドア交換 40万円・リアドア交換 40万円・リアフェンダーパーツ交換 20万円・社外ホイール1本交換他 10万円合計110万円になるらしいです。もしこれを自分のお金でで支払うとなると、ホントに大変なことになってしまいます。それを考えると、そんなにお金のかかるクルマは、身分不相応なんだと思ってしまいます。老後は年金収入と小遣い程度の稼ぎしかなくなってしまうのに、夢を追ってばかりいてはいけませんね。しっかりと現実を見つめる事も大切です。そのへんを冷静になって考えるなら、やはり安心の国産車になるのでしょう。そして更に、維持費を冷静に考えるなら、やっぱり軽自動車になるのですかね。ひと昔前の軽自動車に対する認識ですと、「軽自動車は危ない」「軽自動車は運転が疲れる」「軽自動車は装備がちょっと････」こんな感じでしたよね？でも今は物凄く進化しているのです。こと安全装備や運転支援システムとなりますと、小型車クラスよりも進化が著しんですよ。知ってましたか？値段の進化もかなり進んでますけどね（汗）では、軽自動車の中で安全装置や運転支援システムが一番進んでいるクルマは何だと思います？色んな調査機関で調べた結果によりますと、こんな感じになります。第１位は上の写真にも載せましたが、日産のルークスなんです。安全装備だと各社の差はそんなにもないようですが、やはり日産は運転支援システムのプロパイロットを軽自動車にも搭載しているので高評価のようです。日産ルークスに搭載される安全装備はデイズとルークスは背の高さが少し違うだけで、装備的にはほぼ変わりないみたいですので、デイズの安全装備を例として載せました。この中の「ＳＯＳコール」と「先行車発進お知らせ」の機能は、私のＸＣ４０にもついておりませんよ。凄いですね。続いては特筆すべき運転支援システムです。やっぱりプロパイロットは凄いですなぁ。レーンキープ機能までついているのでＣＭでやってる手放し運転が出来ちゃいます！恐るべしです。（実は私のＸＣ４０も手放し運転は 出来るんですよ）アラウンドビューモニターが軽自動車にも付いているなんて、ホントに時代の進化は凄いです！アラウンドビューモニターが必要なの？と思われる方も多いかと思います。実は私のＸＣ４０には装備されていますが、今借りている代車のＶ４０にはありません。バックモニターだけです。するとうちの奥さんが、「クルマの周囲が見えないので怖い！」っていうんですよね。ということはこの機能というのは、一度使うと止められない、大切な機能であるんだと気付いた訳なんです。そして私が選ぶ車の必須条件にも上げております、「オートブレーキホールド」も装備です。この機能は一度所味わってしまうと、もう「無い車には戻れない」ぐらいの優れた機能です。「停車した時にブレーキから足を離せる」というのはホントに便利なんですよ～！安全装備が万全で、運転支援システムも超万全。こんなにすごい機能が備わっている、「超快適な軽自動車」を候補に入れない理由は見当たりません。もしこれに足りないモノがあるとしたら、「見栄を張れない」ことでしょうか（笑）でも老後は「見栄」より「お金」が大切だと思いますのでそのへんの割り切りが必要なんでしょうね。但し、このクルマ、軽自動車なんですが、付属品を入れると総額で250万円超です。この値段って、私が若い頃でしたら高級車の「マークⅡ」が買えちゃいますよ（笑）また、前回で私が検討していた、ＢＭＷの中古とほぼ同じぐらい。お金のない老人が、見栄を張って中古の輸入車を買って、車検や故障の度にその維持費を心配して暮らすのか？それとも、最先端の軽自動車を買って、維持費を気にしないで安心して暮らすのか？難しい判断を迫られそうです（笑）ところで、安全面と運転支援面が優れているのは分かりましたが、このクルマにロードバイクって、積めるのでしょうか？それも夫婦2台分です。そこで日産ルークスのカーゴスペースを調べてみました。こうして写真で見ると凄く広く見えますね。では実際の広さを日産ホームページで確認します。後席シートを格納すると、長さは「1345～1575」となっています。この長さは一般的なロードバイクの前輪を外したサイズが1300ですので、何とか入りそうなサイズのようです。こちらは他のサイトで調べたの数値です。長さは「1480」となっています。私のＸＣ４０が、実寸で「1500」ですので、ほぼ同じぐらいのようです。でもルークスの場合はＸＣ４０のようにリアドアが傾斜してないので、実際には今よりも余裕があると推測出来ます。そして更に特筆出来るのが高さです。「荷室高1075」これはけっこう高いですね！これだけの高さがあればサドルを外さなくてもいけそうです。ライバル車との奥行きの長さの比較表も見つけたので参考までに。ここまで見てきますと数値上ではロードバイクは何とか入りそうです。しかし、本当に入るのでしょうか？そこが問題です。そんな時はネットで調べてみましょう！本当に便利な時代になりましたね。YouTubeで「日産ルークス」「ロードバイク２台積み」で検索してみると面白い動画が出てきました。まさにその言葉通り、ズバリ、ルークスにロードバイクを２台積みこみますという動画なのです。動画ではロードバイクを逆さに積んでますが、金具を使えば正立させても大丈夫だと思います。実際にこういう動画を見せてもらうと、安心して決断することが出来ると思います。日産ルークス日本で一番安心・安全な軽自動車で、快適に楽に運転が出来ます。そしてロードバイクも２台積めます。クルマ選びの堅実な選択肢がまた一つ増えました！いつも読んでいただきありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.12.21
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両刃カミソリ沼、遂に物欲のゴールへ
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて、今回は、2024年の年初から嵌っていました、両刃カミソリホルダーの「物欲の沼の底に ようやく辿り着けそうである」という、お話をしたいと思います。私が最初に購入した両刃カミソリホルダーは米国ロックウェルレザーＴ２の中国産イミテーションモデルです。こちらは約3,800円で購入しました。（スタンド別）そして次に購入した両刃カミソリホルダーは米国ＱＳＨＡＶＥ調整可能モデルの中国産イミテーションモデルです。こちらは740円で購入しました。（スタンド別）まあこれって、よくある典型的な安物買いですね（汗）しかし安物買いではありますが、1か月間の使用と修行と経験で、両刃カミソリの知識と髭剃り技術は、身に付けたつもりです。そこで、そろそろ、本物をゲットしようと覚悟を決めたのです。ロードバイクでいうならば、ピナレロとかトレックとかでしょうか？しかし、ロードバイクと両刃カミソリでは、価格の桁が2つほど違いますので、「清水の舞台から飛び降りる」ほどの勇気は必要ないことはお伝えいたします（笑）私がターゲットに定めた本物は3つです。まずは先日のブログでも紹介いたしました、ドイツのＭＵＨＬＥ社ＲＯＣＣＡというモデル。両刃カミソリでは高級品と言われている、オールステンレスのモデルです。市場価格はこれぐらい↓両刃カミソリとしてはかなり高いですが、ロードバイクの値段の100分の1と考えれば、安いモノです。（よね？）モノ造りに拘るドイツの逸品です！そして次の候補が、国産のフェザー安全剃刀株式会社の特撰両刃オールステンレスレザーというモデル。こちらもＭＵＨＬＥ ＲＯＣＣＡと同じく、オールステンレス製で、日本の職人が造った国産最高級の両刃カミソリです。市場価格のほうは↓こちらは定価設定が、税込み28,600円ですので、かなりお買い得感は高いかとは思います。が、しかし、ブランドイメージをどう判断するか？と言ったところが悩ましいところではあります。そして最後の候補が、ＨＥＮＳＯＮ ＳＨＡＶＩＮＧという、カナダの人工衛星の製造に必要な規格を持った工場で、2022年に造られた、新進気鋭のモデルです。スタートがクラウドファンディングで、そこで大成功を収めた、超人気の商品ですね！こちらは前出の2モデルと違い、材質はアルミ製となっています。オールステンレス製が100ｇ程の重さに対し、こちらのアルミ製は38ｇと軽くなっています。「重たいホルダーが正義」とも言われる、この両刃カミソリの世界にあって、この軽量モデルはかなりの悩みの種。但し、ステンレス製ハンドル（7,980円）もオプションで用意されていますので、その問題は解決出来るのかなと思います。さて、こちらのお値段ですが、ＭＵＨＬＥＲＯＣＣＡよりは安くて、フェザーの実売価格と同じぐらいになります。本体とステンレス製のハンドルを揃えると、24000円程度になるのでそうなるとこの中では一番高い金額になります。但し、ＨＥＮＳＯＮＳＨＡＶＩＮＧ製品は、並行輸入品が1万円以下で多く販売されています。ですので、そういう選択肢もありますね。（正規代理店での購入だと生涯製品保証が 付いていますが、並行輸入品にはそれがあり ませんのでそこは注意が必要です）さて、ドイツの有名ブランド「ミューレ」か？我が国産の職人技の「フェザー」にするか？はたまた、人工衛星製造工場で作られた「ヘンソン」か？いよいよ決断の時が迫ってきています！「どうせなら3つとも買っちゃえば？」なんてことは言わないで下さいね（笑）最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.18
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新車と中古車のディーラー対応の違いを感じる
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。私の愛車のVOLVO XC40の走行距離が、記念すべき「3万キロ」を迎えました。前回の2万キロ到達時は「その瞬間」を見過ごしてしまったために記念写真を写せませんでしたが、今回はバッチリ激写出来ました。これまでの平均燃費は「10.2ｋｍ/Ｌ」となりました。1年のうちの「5か月間」が雪に閉ざされる北海道であるなか、この燃費は立派であります。もし積雪地域でなければ11～12ｋｍ/Ｌぐらいまで伸びてくれるのではないかと推測しております。そしてこの写真の下のほうに写っている「距離：24594.3ｋｍ」という表示、これは私がXC40のオーナーになってからの走行距離になります。つまり「30000－24594.3＝5405.7」、5405.7ｋｍの時に中古として購入したということを表しています。さてここからが今回の本題になります。車を「新車」で買った場合と「中古車」で買った場合の「ディーラー対応」に差を感じたことがありませんか？という話です。「新車」を買う場合は、最初の「商談」から「納車」に至るまで数回はディラーさんに足を運びます。営業マンも店内の社員さんも、その都度心温かい対応をしていただけるものです。ちなみに「新車担当の営業マン」は「お店の花形的な立ち位置」にあるのが一般的と思います。そして納車後は「〇か月点検」「6か月点検」「12か月点検」「車検」の度にディラーさんに足を運びますので、ディラーさんは優しく迎いいれてくれます。フロントやサービスの方達とも人間関係が構築されていくものです。それに対して「中古車」（ディラー認定中古車）の場合。最初のきっかけは（今回の私の場合です）、中古車サイトでクルマを見つけ、お店に問合せして実車を見に行きます。対応してくれるのは「中古車担当の営業マン」です。試乗をしてみて問題がなければ契約となります。中古車の場合は新車ほどの「値引き」は期待出来ませんので、ほぼほぼ1回だけの訪店で契約まで至るケースが多いかと。ということはですね、「お店の方たちとの交流がほぼ皆無の状態」で契約してしまうんです。それと営業を担当してくれるのは「中古車担当」の方ですので、新車のような「花形的立ち位置」の方ではないんです（私の勝手な推測ですけどね）。その後、「納車」になり、「定期点検」「車検」と、お店との付き合いが進んでいくんです。ですが、何か違うんですよね、「新車購入の方」との対応の差を感じてしまうのです。ディラーのみなさんとの人間関係が出来ていないので「対応が事務的」に感じてしまうのです。もしかしたら私の勝手な被害妄想なのかもしてません。でも店内での待ち時間の時などに「新車で購入した（と思われる）人」と「ディーラーさんの人」との対応を横目でこっそりと見ていると、やっぱりそっちの方達は対応の様子がやけに楽しそうに見えるのですよ。「お車の調子はどうですか？」とか「○○が新しくなりますよ！」とかね。それに対して私は、いつも1人で寂しく黙々とコーヒーを飲みながら作業が終わるのを待っているだけなんです。やっぱり人間関係が出来ていないからなのかなと思っています。それと悲しくて残念に感じることが2つほどあります。まず一つ目は「一度もセールスしてくれない」ということです。以前何度か書いたことがありますが、私は、Ｖ６０ＣＣとか、ＸＣ６０ディーゼルとか、ＸＣ６０とか、ＸＣ９０などがとても気になっていました。新車は金銭的に無理なので中古車が対象になりますけどね（笑）。それなのに一度もセールスをかけてくれないんですよね。これもやっぱり私が「中古車のお客さん」だからなんでしょうかね。それとも「お金持ってない」ように見えるのでしょうかね。（あんまり持ってませんが･･･汗）それと二つ目。私の車は新車登録後3年間は無料でメンテナンスパックに加入しています。ですので６か月点は全て無料でした（毎回事前に案内が届いていました）。そして去年の９月でそのメンテナンスパックが終了となりましたがその時に継続の案内が無かったです。まあ継続するつもりは無かったのでそれはそれでいいんですけどね。そして先月（３月）が「６か月点検」の時期だったですが、案内もなく全くのなしのつぶてでした。点検するつもりだったのにね。これもやはり「中古車」だからなのでしょうか？今年の7月で北海道を離れますのでこちらのディラーさんとの付き合いは無くなります。ですので、まあいいんですけどね。そんな訳で今回は「新車」と「中古車」の対応の違いを感じていると言う、じじぃの愚痴でございました。関東に引っ越したら、「オイル交換」や「車検」はオートバックスにお願いしようかなと考えている今日この頃です。オイル交換は大丈夫だと思いますが、車検が出来るのかなという不安はあります･･･（えっ？クルマ買い替えるんじゃなかったの？）最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.17
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700－40C と言うタイヤサイズ
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。700ｰ40Cと言うタイヤサイズですが、乗り心地がとても良くてめちゃくちゃ安心感があります！私が最初に買ったロードバイクは15年程前のジャイアントでした。こちらのタイヤは700ｰ23Cでした。当時のロードでは一般的なサイズでした。細くて見た目はカッコよかったのですが最初の頃はよくパンクしましたね。そして今のロードバイクはANCHOR RL8D です。タイヤサイズは700-28Cです。全車の23Cと比べると幅が5ミリも広くてずいぶんと乗り心地がよくなりました。安心感もずいぶん高くなりました。もう23Cには戻れませんね(笑)そして今回のe-BIKEのEXｰCROSSｅが履いているタイヤは700-40Cです。40Cという事は要するに幅が40ミリです。ロードの28Cと比べると全くの別モノです。ただタイヤの幅が広いだけではなくてタイヤのゴムの肉厚が凄いです！接地面だけではなくサイドまでパターンが刻まれていて、安心感がハンパないですね！(重量もハンパないですけどね)普段ロード乗ってる人間としてはこのタイヤなら絶対にパンクしないと言うそんな自信があります。このタイヤの推奨空気圧は、50〜75PSIとなってます。75PSIということは5BARちょっとです。私は念の為に最大値の75PSIです。このタイヤサイズの場合だと定期的にキチンと空気を入れておいて歩道の段差に気をつけておけばパンクすることはまず無いと言われています。ロード乗りからすると40Cは夢のようなタイヤなのです！最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.09.27
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SUVはカッコいいがお年寄りには厳しい
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。先日のブログで車の乗降時の踏み台の必要性について書きました。そこで実際の乗降時の高さについて私のＶＯＬＶＯ ＸＣ４０で調べてみました。最近はこう言った最低地上高の高い、ＳＵＶが人気ですよね。若者からするとカッコいいと感じます。（私もまだまだ若者です･･･笑）そしてドアを開けると、乗り込む高さは更に高いのが分かります。この高さがどのくらいあるのか？実際に計ってみることにしました。まずは「最低地上高」と呼ばれる、地面からボディの下までの高さです。ＸＣ４０は「210ｍｍ」とされていますが、実際には「225ｍｍ」ありました。そして問題の、実際に乗り込む際の、脚を上げなければならない高さです。なんと、「410ｍｍ」ほどもあります。お年寄りって、身長が150ｃｍぐらいの方が多いと思います。そこから加齢と共に背が縮んで、腰や背中が曲がってきますと、脚の長さって50～60ｃｍぐらいですよね？更に足腰が弱ってくると、41ｃｍもの高さまで脚を上げるのって、相当難しいと思います。ちなみに私の股下は82ｃｍほどありますが、60～70ｃｍの台に上がれと言われても、それって普通は無理です。つまり、高さ40ｃｍのクルマに自力で乗ってもらうのはかなり厳しいってことですよね。そう考えると、やっぱりこういう踏み台って、お年寄りには絶対に必要だと思いました。ＸＣ４０は脚を上げる高さが42ｃｍでしたので、必これに要な踏み台の高さは、地面と42ｃｍとの中間地点である、20ｃｍぐらいがいいのでしょうね。もしも、ＳＵＶのクルマに乗っていて、お年寄りと同居している方、またはお年寄りを乗せる機会がある方は、是非、こういった踏み台を用意することをお勧めします。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2024.11.14
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自転車屋さんに修理をお願いしてきました。
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。自転車の前輪のホイールが激突により曲がってしまいましたので、本日、修理をお願いしてきました。駅前の評価の高い自転車屋さんなども考えました。が、結局のところは、各種修理をやりますよ～！と堂々と謡っていて、手広くチェーン展開もしているお店のほうが、安心だと思いましたので、「サイクルスポット」さんにお願いしました。本日の朝一番でお願いに行きましたので、すぐに受付してくれましたよ。さて、気になる修理費用なのですが、店員さん「ミヤタの自転車ですね？ 今日はメーカーが休みですので、 ホイール代金は確認しなければ不明ですが、 一般のホイール交換で１万円ほどですので、 このホイールですと、３万円ぐらいは 覚悟した方がいいかもしれませんね」私「えっ！そんなにするの～！？」店員さん「金額を確認してから修理に 着手するようにしますか？ 金額が分かったら電話しますね！」私「よろしくお願いします」ということでお願いしてきました。多少高くても、修理しないという選択肢はありませんので、お願いすることは間違いないんですけどね。年末年始と、事件や出費が続いています。老後破産してしまいそうですよ～ 最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.01.18
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BMW X3で車中泊は出来るのか実測してみた！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。「BMW X3で車中泊は出来るのか？」ということで、実際にＸ３ G01の後部空間を実測してそこに快適に寝ることが出来るのか調べてみました。荷室の空間を実測している記事って意外とないみたいですので、Ｘ３の購入を検討している方は是非とも参考にして下さい！これは全席から後方を撮った写真ですが、こうしてみると凄く広く見えますね。これだけ広ければ３人ぐらいは余裕で寝れそうに見えますが、これに騙されてはいけません。先ずは空間の高さから見てみましょう。一番後方の床面から天井までの高さです。約78ｃｍあります。もっと低いかと思いましたが、意外と高さが確保されています。次にカーゴ部分の一番前のあたり、リアシートはフラットではなくて、前方が高くなっていますので、このあたりが一番高くなります。とはいいましても、約82ｃｍしかありません。小柄な方とかですと、座ることも可能です。身長178ｃｍの私の場合ですと、あぐらをかいていれば頭は天井にぶつからないレベルです。そして一番前の位置です。倒したリアシートの前方部分がフラットにはならずに意外と高くっています。高さは約76ｃｍといったところです。X3の後部スペースは概ね、80ｃｍ前後となっていますので、車内で活動するにはちょっと厳しいですね。あくまでも「寝るだけ」のスペースと考えた方がいいようです。では問題の縦方向の「長さ」を見てみます。先ずは「真っすぐ」の長さです。ちなみに前車のVOLVO XC40は、150ｃｍありましたが、X3はどうでしょうか？クルマの長さが28ｃｍも長くなっているので、かなり期待していました。が、あらら、何と、残念ながら160ｃｍでした～XC40よりも僅か10ｃｍしか長くなっていませんでしたね。この長さですと、165ｃｍぐらい迄のかたならまっすぐでも寝れそうですよ。では178ｃｍの私が寝てみますと、膝を立てなければ無理でした。では頭を逆にしてみましょうか？これぐらい膝が曲がってしまいます。それと頭が低くなっていますので、頭に血が上りそうです（笑）ちょっと無理ですよね。つぎに斜め（対角線）の長さです。これで計ってみますと、意外と長くて190ｃｍです。これだけあれば普通の人であれば大丈夫でしょう。ちなみに、普通の人である私（178ｃｍ）が寝てみますと、余裕でした！一人で寝るのなら「斜め寝」、二人で寝るのなら、前席との隙間に、クッションでも挟めれば大丈夫だと思います。Ｘ５とかＸＣ９０とかなら余裕で車中泊出来そうなんですが、それだけの為にデカい（高い）クルマを買うわけにもいきませんよね（笑）今回は、ＢＭＷＸ３で車中泊が出来るかどうかを実測してみました。（参考記事）ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０車中泊フラット化作戦ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０車中泊チャレンジ最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.02.15
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気に入ってる装備（1）
オーナーズレビューの第１回ですが、まずはソフト面からスタートしたいと思います。納車後２か月ほど経ちますが、ほぼ毎日使っていて気に入っている機能があります。やはり、Harman / Kardon（ハーマン＆カードン）プレミアムオーディオシステムと、コード一本でスマホの機能を利用できるオーディオシステムでしょうか。乗車時にクルマとスマホをコードを接続する手間はありますが、自分のお気に入りの曲や、スマホに入れているミュージックアプリ、ラジオアプリを簡単に聞くことが出来ます。ハーマン＆カードンのオーディオシステムは、音源を出力600Ｗのアンプにより１３個のスピーカーで奏でます。これが結構いい音を出すんです！イコライザーも付いていたり、シートポジション別の音場の設定もできたりします。当たり前ではありますが、運転するときは100％オーディオシステムは使用していますね。しかしＸＣ４０のオーディオシステムに残念な点もあります。ＴＶチューナーが付いているのは嬉しいのですが、停車時しか見ることが出来ません。まぁ、これは法律で決められているので仕方ありませんが。それでも皆さんは走行中もＴＶが見れるようにするキャンセラーを取り付けするのですが、Ｂ４、Ｂ５用の製品がまだ発売されていないようなのです。（Ｔ４、Ｔ５にはあるみたいです）でも今のところはアップルカープレイでスポティファイなどを毎日聞いているのでＴＶを見ようとは思いませんので不自由はしていません。前車と比べてＴＶが見れないというマイナスはありますが、それにも勝る素敵で便利なオーディオシステムだと思います。
2021.12.07
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走行性能（市街地走行編～その2）
市街地走行の大半は「通勤」であり走りを楽しむ状況にはないため、極力燃費を向上させる走りを目指したいと思っています。XC40に乗り始めたころは燃費を良くしようと思いエコモードにしていましたが、走り屋の同僚に「VOLVOに乗ってるのにエコモードなんかにしてちゃ駄目ですよ～！」と言われ、それからはコンフォートモードにしていました。しかし流石に雪が降って寒くなってくると燃費は伸びず、9ｋｍ/Ｌ台にするのも厳しい状況になってきました。そこで再びエコモードにしたりＡＣＣを駆使したりと色々走行方法を模索しているのです。その結果私なりに導き出した結果ですが、「エコモード」 + 「ＡＣＣ」 となりました。「エコモード」は加速がマッタリしていて気持ちよくはないのですが、これから積雪しスリップすることも考えると急加速は必要無いわけだし安全面も考えて「エコモード」復活とします。それと「ＡＣＣ」ですが、そもそもどんなに運転の上手な人の運転よりも「クルーズコントロール」の運転の方が燃費が良くなるとは昔から言われていた話なのです。それに「Ａ（アダプティブ）」がついて「ＡＣＣ」となったので前車のスピードに合わせて自動ブレーキ＆自動加速がされるので人の運転より燃費が良くなるに決まっている筈です。ただし、要注意事項が、積雪路面やアイスバーン路面、そして他車の動きまで「コントロール」は出来ないので、危険の恐れのある時は躊躇せずにブレーキを踏みＡＣＣを解除することです。そして安全が確保された時にＡＣＣを復活させるのです。最近はＡＣＣによる加速＆停止の癖がだんだん掴めてきたので「エコモード+ＡＣＣ+パイロットアシスト」を多用しています。その結果燃費は「10～11ｋｍ/Ｌ」まで伸びるようになってきました。今の段階での結論は「市街地走行での燃費向上対策」は「路面状況・周囲状況に注意して、エコモード+ＡＣＣ+パイロットアシスト」で走り、「状況に応じて躊躇せずにブレーキを踏み解除する」ということです。話は変わりますが、XC40はそのままではワイパーを立てることが出来ません。アームがボンネットにぶつかるのです。積雪地区・寒冷地区ではワイパーブレードが凍結したり、ワイパー周囲のフロントガラスが凍結するのは普通のことです。なのでその時は「ワイパーのサービス位置」を押します。するとこの位置でワイパーが固定されます。北海道では降雪時に車を離れるときは、ワイパーがガラスに接触しない（凍結しない）ように皆さんワイパーを立てます。なので冬になると車を停止したときにはこの一手間が必要となるのです。これについてはVOLVO ＸＣ40のちょっと面倒な点ですね。
2021.12.15
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走行距離 10,000kmに到達
昨年の10月から私の愛車になったXC40。購入時の走行距離は5,300km(認定中古車)だったので6ヶ月で4,700km走ったことになります。月平均800km弱と言ったところです。MINIは70,000kmぐらいで手放したのでXC40もそれぐらいは乗り続けたいですね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.04.21
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クルマに乗ること自体が楽しくなることが大切
クルマに乗るのが楽しくなる車ってみなさんの中でどれくらいあるでしょうか？私の場合はというと、これまでの人生の中で乗ってきたクルマがあまり立派なものではない、いやどちらかと言うとショボい車が多いので偉そうなことは言えないのですが本当に少ないかったです。２０歳の時に初めて手に入れたマイカー（中古のトヨタカリーナでした）は、自分の車を買ったこと自体が嬉しくて車に乗るのが楽しかったのですが、それはちょっと別次元の話ですので置いおくとして、２０代後半のころ無理して買った逆輸入のＵＳアコードワゴンなんかは結構楽しい車の部類に入るかとは思います。実はこのＵＳアコードワゴンは北海道登録第１号車だったんですよね。それでもファミリーカーの域（ハンドリングと足回り）を出るクルマではありません。最初の運転して楽しかったクルマはＶＷのパサートでしょうか。2.8ＬのＶ６・４ＷＤで力強くて雪道でも安定してキビキビと走った記憶があります。中古のＶＷゴルフも楽しかったですが１年ほどで壊れちゃいましてとても悲しい思い出であります。その後何台もの国産車に乗り継ぎましたがワクワクするクルマって本当に無かったです。比較的記憶に新しいオデッセィとかプリウスアルファとかは単に移動する手段だけの車で、運転してもどうってことないしワクワク感はゼロでした。まあその頃はクルマってそんなもんだと思っていましたけどね。そして久々の輸入車となったのがＭＩＮＩクロスオーバーでした。今からちょうど７年前になりますが、この車は楽しかったですね～！ボディ剛性がしっかりしてて、足回りとハンドリングがキビキビしていて久々に車に乗り込むのが楽しくなるクルマでした。そんなに速い車ではありませんが意のままに走るというか、やっぱヨーロッパ車はいいなと再認識させてくれたものです。やはりクルマ自体に魅力があることが一番重要なんですね。そして今のＸＣ４０を買う前に１年間ほどクルマ選びをしましたが、結局はヨーロッパ車からヨーロッパ車に乗り換えることになったのです。ＸＣ４０はＭＩＮＩほどの強い個性はありませんんが、安全面、運転支援面、快適面が優れていて車に乗り込むだけで嬉しくなるクルマです。それとＸＣ４０ってまだまだ乗っている人が少ないんですよ。北海道・札幌で半年ほど乗っていますがＸＣ４０とすれ違ったのは5，6台じゃないかと思います。街中に溢れていなくて尚且つ個性があって魅力的、そして走る・曲がる・停まるの基本性能がしっかりしているのがいいんですよね！クルマに乗ること自体が楽しければ、仕事（基本的に楽しくない）に行くのも楽しくなったりもします。どうせお金を出して乗るのなら、通勤の足とか燃費の良さだけを目的にするのではなく、所有することが楽しくて魅力のあるクルマをゲットしたいものです！
2022.05.26
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ＸＣ４０のパノラマルーフ装着車にルーフボックスを載せてしまったら？
ＸＣ４０のパノラマルーフ装着車にルーフボックスを載せてしまったら？私のＸＣ４０はディーラーのデモカー上がりだったので、嬉しいことにパノラマルーフが付いておりました。ＶＯＬＶＯのパノラマルーフはとても大きくて解放感抜群、室内はとても明るく、ほんとに優れモノだと思っています。そんな快適なパノラマルーフが付いているのにルーフボックスを載せてせっかくの大きな窓を隠しちゃっていいものか？ずっと悩んでいました。もし新たに購入してまで付けるのならば、その選択肢は無かったと思います。しかし前車のＭＩＮＩクロスオーバーの時に着けていたものが自室に置いてあるので悩みは深まっていたわけなんです。2ｍもある巨大な物体（ルーフボックス）をいつまでも部屋に置いておきたくない。そしてキャンプ道具やスキーを載せるにはルーフボックスを付けた方が何かと便利だ。しかし、それを装着するとせっかくの快適なパノラマルーフを太陽の光から隠してしまう。悩みは深まるばかりでしたが、最終的には快適性よりも利便性を選択したのでした。そう、結局は取り付けたのですよね、ルーフボックスを。では取付たことにより、パノラマルーフがもたらしてくれていた快適な明かり（解放感）はどのくらい失われたのか？その答えは「確かに入り込む光は少なくなったが、それなりの解放感は残っている」というところでしょうか。これは運転席から見上げた助手席側頭上のパノラマルーフです。明かりは入ってきています。もちろん、運転席側からも同様に明かりは入ってきます。両側から光が差し込むので解放感は意外と残っています。しかし頭上の太陽や星空は見えなくなりました。そもそも運転中にそれを見ることは出来ませんし大きな問題ではありません。逆に直射日光が入りこまないので「サンブラインド」を開閉しなくとも常に快適な状況を維持できているともいえるかもしれませんね。あ、それと、パノラマルーフの開閉は普通に出来ますのでご安心を。もし同じ悩みを持っている方がいましたら「付けてみても意外といいかも」というアドバイスをしたいと思います。但しこの半分ぐらいの大きさの一般的なサンルーフの場合だと、入り込む光が少なくなるため、良～く考えた方がいいかも知れません。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.06.22
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ロードバイクよりヒグマは速く走れる！？
こんにちは～！最近、日本中に熊が出没しています。怖いですね～！北海道に棲むヒグマの場合だと、時速６０キロで走るんですよ。貴方のロードのＭＡＸスピードより速いです。ライド中に郊外で出会ったら逃げられません。こんなのに出会ったら一巻の終わりです。体長150ｃｍとか言われますが、「150ｃｍなら小さいよね？」なんて言ってはいけません。体長というのは、この絵の、四つん這いになった時の、鼻先からお尻までの長さです。立ち上がった時の「身長」ですと、「体長」の1.5倍ぐらいになるのです。体長1.5ｍの熊が立ち上がると、軽く2ｍを超えてしまいます。こんな感じです↓これは数年前に「登別クマ牧場」での写真です。左の私が右の熊に果たして勝てるでしょうか？こんなクマに襲われると勝てるはずないですね。この熊でもそんなに大きい方ではないようです。全国ニュースになっていたので、覚えている方もいるかと思いますが、３年前に札幌市街地に熊が現れました。そして４人に襲いかかりました。一人は重傷を負いました。この熊で体長1.6ｍでしたね。立ち上がると2.5ｍぐらいあるんでしょうね。しかしこんな熊が突然、札幌市内に出現？いったいどこからどうやって来たのでしょう。こんな経路で、川伝いにやってきたみたいです。と言うことは、いつクマが現れても不思議はないんです。どんどん羆は増えている訳ですから。ということで、日々のランニングコースとか郊外のサイクリングコースとか、従来のコースを、変えざるをえない今日この頃です。この大きい凶暴なエゾヒグマですが、北海道にしか棲んでいません。こんな巨大なやつが、津軽海峡を泳いで渡ったら、本州の人は大騒ぎになったりして。この写真は、1915年に道北の苫前町の「三毛別」というところで７人を殺害して食べたという、巨大羆が現れた場所にあるオブジェです。（私は行ったことないですけどね）大きいクマだとこれぐらいあるらしいですよ。このレベルになると「襲撃の巨人」ですね。そうそう、先日、道北の朱鞠内湖で、釣り人がクマに襲われた事故がありました。このクルマは私の前の愛車なのですが、ここが「朱鞠内湖」なんですよ～！いかにも羆が棲んでいそうな絶景です。綺麗だからと言って迂闊には入っていかないようにしましょう！みなさん、ライド中にクマに出会ったら、貴方の自慢の脚力でも逃げられません。みなさん、北海道にいらした際には羆にはくれぐれも気を付けましょう。このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。宜しければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村
2023.05.30
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ロードバイク買ったら軽量化を始めよう！（2）サドル＆シートポスト
こんにちは～！ロードバイクを買ったら軽量化を始めよう！先ずは、「サドル＆シートポスト」編です。最初にロードバイクの軽量化に取り掛かるとするならば、サドルとシートポストがお手軽です。きちんとしたモノを選んで交換すれば、見た目も快適さもアップしますよ！シートポストは6角レンチ1本で簡単に外すことが出来ますし、（緩めて引き抜くだけです）サドルも同様に6角レンチがあれば簡単に外せます。エアロロードや一部のロードでは、最初からカーボン素材のシートポストが付いていたりします。その場合はサドルのみの交換による軽量化で終了ですが、エントリーグレードの多くには、アルミ製の丸パイプのガッチリしたシートポストが付いてます。こういうタイプのポストですね。このタイプのシートポストは意外と重量があってですね、300ｇ近いものも少なくありません。ちなみに私のロードバイクのポストの重量は「281ｇ」でした。取り敢えず軽量化を考えているのなら先ずはあなたのロードバイクのシートポストを外してみて、その重さを計ってみましょう。250ｇ以上のポストが付いていれば、迷わずに交換したほうたいいでしょう！もし300ｇのモノが付いているならば、交換しない理由はありません！そこで交換するポストになりますが、もちろんカーボン製のモノを探しましょう。カーボン製のシートポストであれば、200ｇを切るものが多く出回っています。これ↓は、私が交換したカーボン製のシートポストになります。形状もちょっとオシャレです。重量は約180ｇです。ネットで探せばまだまだ軽いものも沢山あります。ただし余り軽すぎるものは強度に不安もありますので、そこそこ名の通ったブランドを選ぶ方がいいかと思います。写真のEC90と言うブランドは台湾ではそこそこ有名ですよ。このシートポストの交換で、「281－180＝101ｇ」何と100ｇもの軽量化が出来ました。100ｇの軽量化はそう簡単には出来ません。その効果はかなり大きいと思います。◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆次にシートポストとセットで交換がおススメなのがサドルです。シートポストを交換する時には、サドルを外さなきゃ出来ませんよね。どうせ外すのですから、いっそのこと交換してしまいましょう！シートポストの重さを計った時に、サドルの重さも計ってみて下さい。エントリークラスのサドルはかな～り、重たいはずですよ。300ｇは当たり前、中には400ｇ近いモノもあったりします。私のロードバイクに付いていたのは、Selle Italia のサドルでした。そのメーカー自体は有名なんですが、付いていたモデルはかなり重量級のサドルでした。なんと「297ｇ」もありました。但しサドルというのはシートポストと同様に軽ければいいとは限りません。100ｇぐらいの重さから、カーボン製のものはたくさんあります。が、それは「カチカチ、ペラペラ」です。ロードバイク熟練者か、お尻の強さに自信のある方以外は、そう言うのは止めておきましょう。ネットの商品サイトをよく調べてみて、サドルの「レール」もカーボン製のものを探して下さい。(レールが金属のモノが結構多いです)レールもカーボンであれば、重量はかなり軽くなりますのでサドル表面にクッション素材が入っているタイプのサドルでもけっこう軽いものがあります。こちらは↓座面に柔らかいクッション素材が入ってますが、それでも重量は「148ｇ」です。完成車についていたサドルの約半分の重さです。このサドルの交換で、「297－148＝149ｇ」実に約150ｇの、軽量化が出来てしまいました！シートポストとサドルの交換で、合計で250ｇ程度の軽量化が出来ます。見た目も良くなりますし一石二鳥です。ロードバイクの上部分だけで、（サドル+シートポスト）250ｇも軽くなると、その軽量化感は凄いものがあります。ダンシングの時とかなんか、左右に振られる（ブレ）感じがかなり改善されるかと思います。あと、持ち上げた時に、明らかに「軽くなった！」と感じます（笑）ここで提案なんですが、せっかくシートポストとサドルを交換したのでしたら、サドルバッグを使うのは止めにしませんか？せっかく上部分を軽くしたのに、そこにまた重たいものを付けるのは、本末転倒ですからね。という事で今回は、「シートポストとサドル」の交換による軽量化の話でした！次回はロードバイクの「上部分の軽量化」の第二弾として、ハンドルの交換についてお届けいたします！いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.09.19
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シマノＰＲＯスマートボトルゲージが面白い
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。シマノＰＲＯシリーズのボトルゲージが気になりますので紹介します。･･･と言うか、これ欲しいなぁ～♪実はこれはボトルゲージにタイヤレバー2本が付ていて、ＣＯ２ボンベや空気入れの装着も可能です。オプションとして小物入れと携帯工具を装着出来るという、ツールボックスやサドルバッグがいらなくなるという優れものなのです。ボトルゲージとしてはちょっと値段がお高くて、おまけに重量もある（80ｇ）のですが、なかなかオイシイと思います。フレームサイズに合わせてゲージの装着位置を変えられます。そしてボトルゲージの取り出し口の変更も出来ますので、左利き、右利き、中央、と自分の使い勝手のいい場所を選択できます。そして小物入れもオプションで用意。ボトルゲージの下部に装着出来ます。この中にはスペアチューブやちょっとした小物も入れれます。（要フレームサイズ確認↓）そして、フレームとの装着部分の隙間に、専用の携帯工具が用意されてます。オプションですけどね。・9ファンクション・17ファンクションこちらの2種類が用意されてますので、お好みで選ぶことができるようになってます。こんな優れものが欲しかったんですね～！しかし、問題がそのお値段です。割引後の価格で、・ボトルゲージ ２，３４５円・ゲージ用ポーチ ２，８８６円・ミニツール「9」 ４，９６１円 合計・・・・１０，９２０円流石に１万円を超えてしまいますと、ちょっと考えてしまいますが、気になる人は多いかと思います！シマノプロ スマートボトルケージ SHIMANO PROシマノプロ スマートボトルケージ用ポーチ SHIMANO PROシマノプロ ミニツール Performance 17ファンクション気になる方は早く買ったほうがいいみたいですよ。今日はシマノＰＲＯシリーズのボトルゲージのお話でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.03.13
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X3は車両保険に入れないほど料率が高い？！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。昨年末に中古ですが、VOLVO XC40からBMW X3にマイカーを入れ替えました。当然ながら任意保険の車両の変更も済ませていました。そこで知ったのがBMWの保険料が高いということです。その時保険会社から届いた案内が次の通りです。今回の中古の車両価格は手放したXC40も購入したX3もほぼ同じぐらいの筈なのに入れ替えにより保険料の差額支払いがあるとのことです。追加保険料が2,690円必要とのことでまあそれはそれで仕方ないなと思ったのですが、クラスが16以上の特定車種？については、次の満期の時の継続が出来ない！との恐い脅し文句が書かれてました。更に、継続するならば「車両保険」を外さないと出来ません！ですとか、「車両保険付けるなら他社で 契約して下さい」とか、かなり辛辣な通達なんです。「車両保険料率クラス16以上」ってどういうこと？そこで調べてみたのですが、保険料って、「無事故が続くと等級がどんどん 上がっていって保険料が安くなる」という等級はご存知だと思います。が、それと別に「車両の保険料率クラス」っていう等級があるんですね。そう言えば、スポーツカーとか高級外車は保険が高いという話は確かに聞いたことがあります。私のBMW X3って車種は、そんなに料率が高いのでしょうか？料率クラス16以上なんでしょうか？気になったので調べてみました。うひゃー！車両保険の料率クラスが16になってます。保険契約は継続出来るけど、車両保険は付けれない理由がわかりました。じゃあ前車のVOLVO XC40は大丈夫だったんでしょうかね？一番左のXB420､､､､というのがXC40なんですが、車両保険はかろうじて15だったんですね。ではどうしてBMWとかVOLVOとかの外車の車両保険料率がこんなに高いんでしょうね？もしかしたら、外車に対する嫌がらせですか？なるほどねー、嫌がらせではなくて(笑)、修理費用が高いって訳だったのですね。そう言えばあの時の事故で、XC40のドア2枚交換で100万円以上もかかったし、その時の相手のアウディはバンパー交換だけでうちのXC40よりも修理費高かったみたいだし、やっぱり外車は部品が高いんですね！これだけ高ければ保険会社もとても対応出来ないんでしょう。じゃあ国産車はどうなのでしょう？同じくらいの車両のサイズのSUVで調べてみました。先ずはトヨタのハリアーなるほどねー。確かに料率の高いタイプでも車両保険はクラス10です。やっぱり国産車は安いんですなぁ。じゃあ、国産車でも値段が輸入車と同じくらいするレクサスではどうでしょう？レクサスNXでもやっぱりクラス10なんだぁ。ということは料率が高いというのは輸入車の宿命なんですね。さて、困りましたね。次の契約で保険会社から継続を断られたらどうしましょ？その時の対策としては、1、車両保険を外して 継続しましょうか？2、それとも他の保険会社に可能か あたってみましょうか？3、それとも料率の低いクルマに 入れ替える？うう〜ん、2、で見つかればいいんですけど、最終的には、1、になりそうですなぁ。それまでに料率が1ランク下がることに期待するしかありませんなぁ^^;最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.03.01
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私のクルマ遍歴(2025年最新版)
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。今回は私のクルマ遍歴（最新版）です。こちらの記事は4年前にアップしたものを最新版にブラシュアップしました。宜しければお付き合い下さい。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・私が20歳の時に初めて自分のクルマを購入して今年で44年。セカンドカーを含めてかれこれ22台の車を乗り継いできました。以下、購入順に愛車を並べてみました。1， トヨタ カリーナ（中） 大学3年の時に親に内緒で バイトしながら分割支払い2， トヨタ チェイサー（中） 社会人最初のクルマです3， トヨタ マークⅡ（中） チェイサーが当て逃げされ 傷物になったので入れ替えました 当時チェイサー・マークⅡ・クレスタ が大ブームでした4， トヨタ ビスタ 私が初めて買った新車です かなり地味なクルマでした5， マツダ ペルソナ 革シートの不思議で個性の強い 楽しいクルマでした6， ホンダ ＵＳアコードワゴン／初代 実は北海道では1号車でした7， 日産 プレーリー（中） 広い室内と4WDが欲しくて入れ替え 7人乗りで超遅いクルマです(泣)8， ホンダ オデッセイ／初代 プレーリーの遅さに我慢できずに ホンダの新型7人乗りに入れ替え9， スバル レガシーランカスター 理由もなくオデッセイから入れ替え スバルはなかなか乗りやすくて 力強いクルマでした10，ＶＷ パサートセダン 初めての輸入車です V6 2､8の4WDで全てが最高でした11，三菱 ミニカ（中） 通勤専用車です12，スズキ ワゴンＲ（中） ミニカが私には小さ過ぎて入れ替え もちろんこれも通勤車13、トヨタ ヴィッツ ワゴンRであってもやっぱり 軽自動車には満足出来ずに入れ替え14，ホンダ モビリオ ヴィッツが狭くて入れ替え 全長が短くても7人乗り15， ＶＷ ゴルフ（中） 通勤車でもドイツ車が欲しくなり 中古で買うも半年でエンジン焼き付き16，トヨタ カムリ（中） ゴルフが突然の廃車で急遽 亡父のクルマを母から貰う17，トヨタ カムリグラシア（中） カムリセダンに飽きて同じカムリの 200馬力ステーションワゴンへ18，ホンダ オデッセイ／二代目（中） カムリグラシアが故障して 3Lオデッセイアブソルートへ19，トヨタ プリウスα（2011.10～） オデッセイアブソルートがあまりにも 燃費悪くて遂にハイブリッドへ20，ＭＩＮＩクロスオーバー（2015.5～） プリウスαが超つまんなくて おまけに雪道に超弱くて 再びドイツ車ディーゼル4WDへ この時ディーゼルの魅力にハマるプリウスα（4年）、ＭＩＮＩ（6年）と、ようやく1台のクルマに長く（？）乗り続けるようになりました。それ以前は実に頻繁に入替してました。次に乗り換える車には、「終のクルマ」にすると決めて最低10年は乗るぞと慎重にクルマ選びをしたのですが・・・・・・・・選んだ結果は、21，ＶＯＬＶＯ ＸＣ４０（中） （2021.10～） VOLVOは素晴らしいクルマです でも購入直後から密かに 「XC60にすれば良かった」 と後悔する また、 ディーゼルへの想いが強まるそして10年乗るつもりが僅か3年で入れ替えることに。22，ＢＭＷ X3（中） （2024.12～） サイズは一回り大きいミドルクラスで エンジンは力強いディーゼル そして大好きなドイツ車ですということで、現在の愛車であるBMW X3に至っています。こちらに引っ越してきてからは、幸か不幸か月に100ｋｍほどしか運転しません。ですのでＸ３の走行距離も全く増えません。この分ですと、私が７０歳になった時でもエンジンもボディも内装も現在と近いピカピカの状態が維持されていることでしょう。大きな故障が無い限りはＸ３に乗り続けると思います。かなり気に入ってますしね！まあちょうどそのころにX3が初度登録から11年になります。すると税金が15%も高くなります。その時はクルマを手放すか、軽自動車を買うことになると思います。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.03.14
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雪国に強いクルマの条件とは？ ＶＯＬＶＯ車はどうなのか？
先日「なぜ雪国にスバル車が多いのか？」という記事をみつけて読んでみたのですが、雪が降る地域では実際にスバル車のシェアが高いそうなんです。2020年のスバル車のシェアは全国では3.4％なのに対して、東北では4.0％、北海道では4.5％と明らかに高いんですね。その要因は何かという記事だったのですが、次のようなことがあげられています。 1， スバルが長年培ってきたＡＷＤ技術2， ＳＵＶ系の車両では高い最低地上高が確保されている3， スイッチ操作で悪路走破性を高める「X-MODE」を搭載4， ヘッドライトの雪を除去する「ヘッドランプウォッシャー」5， ドアミラーに付いた雪や霜を溶かしたり、曇りを除去する「ヒーテッドドアミラー」6， 電熱線に電気を流して雪が固着したワイパーを解氷させる「ワイパーデアイサー」7， 後方の視界を確保する「リアワイパー」8， 寒い日の快適性を高めるアイテム「シートヒーター」 その外にも色々とあるようなのですが、これらが主な要因になっているみたいです。そこでこれらの条件が愛車のVOLVO（XC40）ではどうなのか、項目別に見てみることにしました。 1， のＡＷＤ技術ですが、XC40には、「アメリカのボルグワーナー社の提供する最新の4WD（AWD）カップリングが搭載され運転性能の向上を実現。ビークルダイナミクスソフトウェアを搭載したこの小型軽量のAWDソリューションは、優れたトルク精度で、フロントとリアのアクスル間でのトルク配分を自動的に行い、あらゆる地形でのハンドリング、トラクション、安定性を向上させるとともに、燃費を改善している。」ということなのです。アメリカのボルグワーナー社がどれぐらい凄いか全くわからない（笑）ので何とも言えませんが、まずまずのＡＷＤシステムを搭載していると思いますのできっと大丈夫。2， の高い最低地上高はどうかというと、スバルのＳＵＶ系のクルマの最低地上高は、高い順に、フォレスター220ｍｍ、新型アウトバック213ｍｍ、ＸＶ200ｍｍとなっているのに対して、XC40は210ｍｍです。悪路走破性能に定評のあるフォレスターと比べてもたったの10ｍｍの違いなのでかなりいいのではないかと思います。ちなみに今年の札幌は過去にないぐらい雪が多く路面状況もかなり悪いのですが、これまでXC40のお腹を擦ったことはありませんので十分な高さだと思います。3， スイッチ操作で悪路走破性を高める装置はというと、XC40には「ドライブモード」と言うのを選択出来るようになっていて、「コンフォート（ノーマル）」「エコ（環境を配慮）」「オフロード（過酷・悪条件路面）」「ダイナミック（スポーティ走行）」「インディビジュアル（好みに設定）」の5つから選べます。ここで「オフロード」を選択すれば常識的な一般道路上の雪道であればほぼ走れない場所はないと思われます。尚、「オフロード」モードには、【低速コントロール機能】（オフロードや滑りやすい路面での走行時にトラクションを向上させる機能）と【ヒルディセントコントロール】（急勾配の坂道を下る際にフットブレーキを使用せずにアクセルペダルだけで速度を増減することが可能）が含まれています。結構、優秀！4， 「ヘッドランプウォッシャー」はついています。ただ任意にこれだけ噴射することは出来なくて、ウインドウウォッシャー液の噴射に連動し、状況に応じて自動で噴射するタイプです。5， 「ヒーテッドドアミラー」は、普通についています（リアガラス熱線と連動）。最近のミドルクラス（国産基準で）以上のクルマは殆どについていると思います。6， 「ワイパーデアイサー」、これは残念ながら無いですね。前車のＭＩＮＩクロスオーバーでは更にフロントガラス全面にも熱線が入っていて、とても便利だったので、この点はXC40にもついていて欲しかったです。7， 「リアワイパー」は、普通についています。北海道ではついていない車の方が珍しいぐらいかと思います。8， 「シートヒーター」はバッチリ装着ですね。Ｒ-designはリアシートも標準でついているので冬は全席快適です。9， 上記の8項目には無いのですが追加として「ステアリングヒーター」も重要かと思います。VOLVO車でも付いていないクルマも多いみたいですが、XC40は比較的新しいモデルなのでＲ-designだと標準でついています。これがあれば手先の冷たさから解放されます。私のような高齢者には欠かせない装置ですよ。 以上項目別に比較してみましたが、Ｎｏ.6の「ワイパーデアイサー」はありませんが、XC40のＲ-designであれば、雪国に強いクルマの条件は全て網羅されておりスバル車に負けないレベルにあると言ってもいいようですね。よろしければポチっとお願いします！にほんブログ村
2022.02.21
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VOLVO XC40 のここが「○」ここが「×」（後編）
こんにちは～！それでは、VOLVO XC40 のここが「○」ここが「×」の後編「○」です！ここが「○」「×」は5つしかありませんでしたが、「○」はいっぱいありますよ～！では気に入っているモノから説明スタートです。①アダプティブクルーズコントロールの設定が簡単実はこのクルマに一番に求めた機能が、安全機能と運転支援機能です。安全機能は危険な時に能力を発揮するので、出番は少ないんです。というか、少ない方がいい。それに比べると運転支援機能は運転が楽しくて楽になるので、とても印象深いんですよね～でも操作が面倒だと老人には使いこなせません。その点、現行のVOLVO車は操作が楽なのです。2.は「ＯＮ・ＯＦＦ」です。1.と4.は速度の「アップ・ダウン」です。7.と5.は前の車との車間距離調整です。3.と6.はパイロットアシスト（車線維持） の「ＯＮ・ＯＦＦ」です。これだけですので、凄くシンプルで簡単です。じじぃでもばばぁでも使いこなせますよ。②アダプティブクルーズコントロールが意外と優秀そう、意外と優秀なんです。前の車と設定した距離を保って追尾します。めっちゃラクチンです。全速度行きで設定可能です。前の車が止まれば、こちらも止まります。停車時間が3秒以内なら前の車に合わせて発進もします。3秒以上止まっていると解除されますが、その時は上の②のボタンを押すか、アクセルを踏めば再開し発進します。③パイロットアシストの追い越しが気持ちいいパイロットアシストは②のアダプティブクルーズコントロールとセットで使う車線維持機能なのですが、セットで使うとほぼ自動運転です。日産のＣＭで木村君が操作すると、松たか子が驚いている、そう、あれです。但し、ＶＯＬＶＯの場合は、15秒以上の手放し運転をすると怒られますが。そしてその状態でウィンカーを動かすと、自動で追い越しを開始してくれます。追い越した車を十分に抜いた後にウインカーを動かすと元の車線に戻ってくれます。これ、ホントに優秀ですね。④ＢＬＩＳが後ろからのクルマを見張ってくれるブラインドスポットインフォーメーションシステムっていうのですが、後方から近付いてくるクルマを見張っていて、光で教えてくれます。最近、ドアミラーがオレンジに光っているクルマ、よく見かけませんか？あれですよ。斜め後方って「死角」じゃないですか。それを後方カメラが監視してくれています。これもあると、凄く安心出来ます。⑤ヘッドライト周りが快適です。まずアクティブハイビームですが、遠目・近目の切替を自動で行ってくれますよ。それとアクティブペンディングライト。これは、ハンドルを切った方向をライトが照らします。カーブだと曲がっていく方向を照らしてくれます。それと、コーナリングライト。ＸＣ４０にはフォグランプが付いていますが、ハンドルを大きく切ると、切った側のフォグランプが点灯します。ハンドルを戻したら当然ですが消えます。これらの組み合わせで夜も安心です！⑥バック時に後方を監視してくれます。ギアをバックに入れると、クロストラフィックアラートが起動して、後方にいるクルマは勿論の事、人や自転車がいても警報をならして教えてくれます。コンビニとかって頭から突っ込んで止めますよね。帰る時はバックで出てくることになりますが、けっこう後ろに人がウロウロしてるんですよね。夜なんかは見えないから本当に危ないです。そんな時に「ピピピピ」って鳴って、ブレーキもかけてくれます。これもメチャ便利な機能なんですよ。⑦パークアシストパイロットで障害物を検知クルマを止める時とかに、近くに障害物があると警告を発してくれます。常に四方八方をセンサーが見張っているので安心。但し、ギリギリまで寄せたいときなんかは、警報がずっと鳴りっぱなしになるので、慣れるまではかなり緊張しますが。⑧テールゲートの開閉がラクチンです。これも最近の流行りの機能ですね。リアのナンバープレートの下に足を入れると、テールゲートが自動で開きます。慣れないうちは空振りも多かったけど、最近はかなり成功率は高いですよ（笑）もちろん、手で触れても開けられますし、室内のボタンでも開けられます。締める時はボタンを触るだけです。右側のボタンを押せばロックも出来ますよ。⑨フロントシートの出来とメモリー機能フロントシートが座りやすいのは勿論ですが、（長時間運転しても疲れない･･･が売りです）運転席に二人分のメモリー機能が付いているのは嬉しいですね。お恥ずかしいことに、メモリー機能付は初めてでしたのでホント便利です。⑩ヒーター関連の自動起動が嬉しいまずシートヒーターですが、後ろの席も付いてます。後は座ることがないので無くてもいいのですが、あるに越したことは無いですよね。そしてフロントシートは寒いと自動で起動するような設定が出来ます。ＯＮにしておくと外気温１０℃を下回ると起動します。次にヒーテッドステアリングホイールです。指先が冷たい老人には有難いです。以前は毛糸の手袋をつけて運転していたものです。これも同じように自動起動が設定出来ます。それと、ハンドルの皮の素材はソフトで良い感じです。ドイツ車の固い革巻ハンドルとは違う感じですね。ヒーテッドウィンドスクリーンリアウィンドウ＆ドアミラーデフロストこれも自動起動の設定をしておけば、凍結温度になった時に自動で起動してくれます。とりあえずは、この辺にしておこうと思いますが、いいところ「○」は、まっだまだ沢山あります。燃費が国産ハイブリッド車のように優れている訳ではないとか、ワンボックスカーのような広大なカーゴスペースがないとか、いろいろと足りない部分はありますが、安全機能と運転支援機能は負けないぞ！そんなVOLVO車です。最近は国産車もどんどん値上がりしてますので、価格差もなくなってきているようですし、一度検討してみてもいいのでしょうか？今回は前後編でVOLVO XC40 のここが「○」ここが「×」をお伝えしました！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.03.13
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VOLVO XC40 のここが「○」ここが「×」（前編）
こんにちは～！今日は月曜日ということで、クルマの話をしようかと思います。（いつから月曜日がクルマネタに なったかは突っ込まないで下さい）さて私の愛車のVOLVO XC40ですが、先週、30か月点検に出しました。（3年間は半年点検がセットになっています）点検結果は問題はまったくなく安心しました！点検のあと20000ｋｍちょうどのタイミングで停車してメーターの写真を撮るつもりでしたが、油断していると、5ｋｍも過ぎてしまいました。私としたことが何たる不覚でしょう。2年半で2万キロ走行ですからまずますいいペースだと思います。認定中古車で買った時が5300ｋｍでしたので、1年半で15000ｋｍ走ったことになります。そこで1年半を振り返って、ＸＣ４０の「○」と「×」を整理してみたいと思います。では先ずはここは「×」からいってみましょう。正直言って「×」という「×」はないのですが、強いて言うならばということで書かせてもらいます。ＸＣ４０が気になっている方は参考にして下さい。それでは一つ目です。①リアの方向指示器がＬＥＤでない。方向指示器、つまりウィンカーですね。今時のクルマはかなりＬＥＤ化してますが、残念ながら普通の「電球」なんです。フロントはしっかりLEDなのにね。流れるウィンカーとまでは言いませんが、せめてＬＥＤにして欲しかった。社外品でLEDライトは出ていますが、交換した方の話によるとセンサーエラーがたまに出るようなので、当面は交換するつもりはありません･･･二つ目です。②ナビ機能が弱い＆Googleナビが画面の半分ナビの目的地設定がショボいです。中々目的地名が出てきません（泣）まあこれは初めから分かっていたことですので、セールスの勧めで最初からGoogleナビを使ってます。しかしここにも問題があります。今のVOLVO車はみんな、センサスという、９インチの縦長ディスプレイなんですよ。純正ナビだと地図が全画面表示だからいいのですが、Googleナビだと下半分しか地図になりません。要するに地図がちっちゃいんですよ。我慢は出来ますが、何とかして欲しかったです。三つ目です。③非常点滅灯のスイッチ位置がいただけない。これは分かりやすく図で示しましょう。そう、残念なことに左側にあるんです。左ハンドルの場合ならいいのですが、我々手の短い日本人だと、ボタン位置が遠くて、咄嗟に押せませんよ。ＸＣ６０以上だと、右ハンドル車はボタンも右側ですが、ＸＣ４０は左なんです。メーカーの手抜きですね。これはどうにも改善できませんので、ブラインドタッチで押す練習するしかありません。はい、次は四つ目です。④センサーに雪が付くと誤動作連発この問題は雪国限定なのですが、これは何かといいますと、クルマを駐車する際の障害物検知センサーがありますが、前方と後方に合計１２個のセンサーがあります。障害物に近づくとモニターが真っ赤な警告ランプで染まり、ピピピピって強く怒ってくれるのですが、しかし、雪国だと降雪時にフロントバンパーに普通に着雪します。すると、センサーが障害物と誤認してモニターが真っ赤になっちゃいます。もう慣れましたが、最初はビックリしましたよ。運転中に車を降りて付着した雪を取るなんて、とてもじゃないけど面倒で出来ませんよね。なので次の停車地点までジッと我慢の子なのです。雪国の宿命なのでこれは我慢します。では最後になります。⑤スプレーガンで洗車時にドアロックが･･･汚れたらクルマを洗いますよね。スプレーガンでシャ－－－－－と水をかけます。その時ってクルマの鍵は通常はポケットとかに入っていますよね。1.は触るとドアロック施錠2.は握るとドアロック開錠、なんですが、強い勢いで水がかかるもんですから、ここが反応しちゃってですね、水がかかるたびに施錠－開錠－施錠－開錠－施錠－開錠－が繰り返し行われちゃんですよ。まあこれは許せちゃうんですけどね（笑）以上がVOLVO XC40の「×」であります。実にささやかな「×」ですが、一応は報告させていただきますよ。後編は、ここが「○」をお送りします！このブログはにほんブログ村のランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.03.13
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自転車ライトの角度（光軸）について
こんにちは～！さて今回は自転車のライト照射の向き、理想の角度について書いてみます。自転車のライトは道交法で装着義務が定められているのはご存知だと思います。但し、それは夜間とトンネル内のみです。言い換えてみれば、朝走り始めて、暗くなる前に確実に走り終える、尚且つ途中にトンネルなどが無い場合は、ライトを装着しなくともＯＫなのです。しかし、もし知らない道とか走り慣れていない道を通る可能性があるのならば、どこにトンネルがあるか分からないので装着したほうが安心と言えるでしょう。また道に迷ったりして日が暮れてしまった時に、もしライトが不装着(不点灯)であれば、自転車に乗ってはいけないのですよ。そんな時には自転車を降り歩道に上がって、歩行者の邪魔にならない様にふらふらと自転車を押して歩いて帰ることになってしまいます。きっと。また、そんな時はたとえ家が直ぐ近くだからと言って、決してライト無しで乗ってはいけません！まあそんなことを色々と考えるぐらいなら、ライトは常に装着しておくほうが方がいいね、という結論に落ち着くかと思いますね。最近のライトはカッコいいですしファッションとしても見栄えするので着けていても逆にいいかもしれません。私の幼い頃の昔の自転車のライトは、ダイナモ式で、タイヤの回転の摩擦で発電して点灯するタイプが主流でした。「ゴーーーー！」ととても音が煩くて、おまけにペダルがとても重たくなります。そんな理由で、ライトを点灯して走るのが嫌だった幼い頃の記憶があります。そんなダイナモライトは装着位置は低くてタイヤの高さでした。スイッチのオンオフも不便でしたよね？今でもたまに見かけることはありますね。その後、乾電池式で電球タイプのライトが出現し、次第に乾電池式のＬＥＤ球に進化しました。しかし乾電池がすぐに切れてしまうという大きな問題点を抱えていましたね。毎日乗る方ですと、すぐに電池がなくなりました。電池代もバカになりません。そして今の時代ではバッテリー技術の進歩により、「充電式内蔵バッテリー＆ＬＥＤライト」のタイプが主流となり、とても便利で明るくなりました。課題であったバッテリー持続もどんどんと進化を遂げて、長時間点灯するようになりました。なかには10時間以上のロングライドであっても、余裕で点灯持続するものも珍しくありません。29時間連続点灯とかいう化け物みたいな、ライトもあったりします。（下記参照）ホントにいい時代になったものです。これは、1800ＬＭの大光源での点灯で6時間、800ＬＭでの点灯時で12時間、100ＬＭであれば何と29時間、こんな恐ろしく強力なライトもあるのです。昔では考えられない驚異的な明るさと点灯時間の長さに目が眩んだ私は、調子に乗ってこれを購入したのですが、「重量209ｇ」という恐ろしい現実に後から気付きまして、（頭わるっ）現在はタンスの肥やしになってますが（笑）現在装着しているライトは、一番上の写真のモノですが、ごく一般的なスリムなタイプを導入しました。このライトのスペックは、・400ＬＭ時は2.5時間点灯、・200ＬＭ時は5時間点灯、上の強力ライトと比べると物足りないですが、明るさも点灯時間も十分な性能です。暗くなってからは滅多に自転車乗りませんので、一般人であればこのクラスで十分です。ライトは普通が一番です。さて前置きが長くなりましたが、本題です。「自転車ライトの角度について」です。6年ほど前にジテツウを始めた時はライトは地面と平行に取り付けてました。その方がより遠くを照らすことが出来ると思ったものですから。こんなふうに。ハンドルの上につけるタイプです。そして”びやっ”と強烈に前方を照射！明るさが正義だと思ってました（笑）しかし、この装着って「アウト」だったのです。何故なら最近のＬＥＤライトって、メチャクチャ明るいのです。これを歩行者が直視してしまうと、一瞬目が見えなくなってしまいます。ですので、ライトは下に向けて装着するのがマナーです。道交法では「10ｍ先を照らせるもの」とありますが、そのまま真っすぐに10ｍ先を照らすと、歩行者や対向車はとても迷惑なのです。この高さ(角度)ですと、歩行者はたまりませんね。対向車のドライバーも同様です。1800ＬＭとかのライトだと失明するかも。それで事故でも起こしたら責任問題ですからね。では角度の正解は、この絵のように10ｍ先の足元、そう、地面を照らしましょう。ＬＥＤの光って、真っすぐに進むのでネジを緩めて少し下を向ければＯＫなのです。ライトの位置（ハンドルの高さ）って、地面から凡そ1ｍ前後だと思います。1ｍの高さから10ｍ先の地面を照らすので、1÷10＝0.1、つまり10％ぐらい下に向けて装着するのが、ベターな角度だと思います。もし以前の私のように、明るさが正義だと思って、真っすぐに照らしている方がいましたら、直ぐにでも10％ほど下に向けましょう。（上を向いているのが 偉いとは限りません）こんな感じで、少し優しく下を向けて下さいね。今回はフロントライトの角度の話でした。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.07.13
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ルーフボックスを付けた時の燃費の変化～ルーフボックスを外しました！
こんにちは～！昨年の5月18日のブログで、ルーフキャリアを付けた時の燃費の変化についてを記事にしておりました。この↑写真のルーフボックスを付けたのが、昨年の5月でした。その後、1年3か月の間、晴れの日も雨の日も雪の日も、通勤の時もレジャーの時も、買い物の時も、ず～～っと大事に付けてました。キャンプの時も、ロードバイク運ぶ時も、・・・・外すのが面倒だったと言えばそれまでのことなのですが、今年の8月にフェリーで東北旅行に行く前にですね、ついに外したのです。もう一度言いますがそう、1年3か月ぶりです。ごらんの通り、凄くスッキリしますた！という事で今日の本題です。去年の5月のブログで、「ルーフキャリアを付けると 燃費が悪化する」と書いていましたので、それを外したことで燃費がどうなったか？を書いてみたいと思います。以前も書いたことがありますが、市街地走行では、付けていても付けてなくても、殆ど変わらないと思います。VOLVO XC40の場合は、そもそも燃費を期待するクルマではありません。燃費はメチャ悪いクルマですから。では郊外を止まらずに、ゆっくり走った時はどうなのか？ルーフボックスを付けていた期間燃費は「13.8～14.5ｋｍ/Ｌ」ぐらい。ほぼこんな感じの燃費でした。ではルーフボックスを外してからは燃費は「14.5～15.2ｋｍ/Ｌ」ぐらいです。あくまでも感覚的なものですが、1.0ｋｍ迄は伸びませんが、0.7ｋｍ程度は伸びたかな？って感じです。単純計算してみると、0.7÷14.0＝0.05つまり5％程度の燃費への影響があるのかと思います。ちなみこちらは昔、ＪＡＦから出ていたデータです。この表の80ｋｍ/ｈの場合の、ＡとＣの比較を見てみますと、（ＢとＣが同じ数値となってますので）0.6ｋｍ/Ｌ、つまり3％の影響がある、とされています。私の場合は5％ですので、概ね的を得ているのかなと、いうところであります。ここで結論です。「燃費をかなり気にする人にとっては ルーフボックスは付けない方がいい」 程度の影響であると思います。しかし、「燃費をそれほど気にしない人は 付けても付けなくてもさほど変わらない」 という結論にもなります。じゃあ、付けるのか？付けないのか？難しい問題ですねぇ。個人的には、見た目を考えると付けない方がスッキリしていてカッコいいと思います。「じゃあ必要な時にだけ付けりゃいいやん？」と思われる方がいらっしゃると思います。確かにその通りです。荷物を沢山積む必要がある時にだけ、ルーフキャリアを付けて、ルーフボックスとかルーフラックとかを利用すれば、かなり有効・便利であります。思ったほど燃費にも影響しませんし。それが正解の使い方だと思います。しかし、事はそう簡単にはいきません。ルーフボックスって、取付がメチャクチャ面倒なんですよ。デカいし重たいし。なので一度付けたら、付けっぱなしになっているのが実態だと思います。ちなみに私にとってルーフボックスが必要な時というのは、「室内にロードバイクを積んで、 その隙間にキャンプ道具を積んで、 積みきれないキャンプ道具を、 ルーフボックスに入れる」というパターンの時なんです。ロードバイクがなければ、キャンプ道具は全部積めちゃいます。であれば発想を変えて、キャンプ道具は室内に積んで、ロードバイクをルーフキャリアの上に載せましょう！っていう為の商品がこれです。ルーフキャリアに自転車搭載用のホルダーを付けて、そこにロードバイクを載せるのです。これやっている方を、時々見かけますよね。見た目はカッコいいと思います。しかし、虫とかゴミとかがぶつかったりして、大事なロードバイクを汚したくないと思いません？それとか、ホルダーのネジが緩んだりして、ロードバイクが落ちたらどうしましょうとか、いろいろ考えると心配です。そんなことを考えると、大切なロードバイクはやっぱり車内に入れたいです。あとですね、余談ですが、上のＪＡＦの表の一番下が、「自転車」を積んだ場合なんですが、自転車を上に積むと、極端に燃費が落ちるようなのです。最終結論として、「ロードバイク」や「レジャー」に入れ込んでいる人には、燃費を気にするような人はあまりいない、ということなんでしょうかね。いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2023.09.27
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憧れの両刃カミソリ「ミューレ ＲＯＣＣＡ」
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。両刃カミソリの世界に踏み込むと、必ずやその名前を耳にするのが、「ＭＵＨＬＥ（ミューレ）」という、メーカーの名前です。人気はおそらく、両刃カミソリ界のダントツのＮｏ.１でしょう。この写真は一番スタンダードなモデルで、ＭＵＨＬＥ Ｒ８９トラディショナルクラシックレザークローズド・コム定価7,200円（税別）クローズド・コムですので初心者にも安心して使えるソフトなモデルとなっています。 クローズドコムはブレード（刃）とホルダー の間隔が狭くて肌への攻撃性が低い。〈ドイツ製〉ミューレ TRADITIONAL クラシックレイザー（両刃カミソリ)／メタル 替刃一枚付属 (R89) 高級 T字カミソリ ドイツ [髭剃り 深剃り カミソリ シェービング 剃刀 ギフト プレゼント ]お恥ずかしいことに私はまだ、ミューレを使ったことがないのですが、話によると、使い慣れてくるとＲ８９の優しい剃り心地に物足りなさを感じることもあるようで、そんな方にはハードなモデルのＲ４１トラディショナルクラシックレザーオープン・コム定価7,200円（税別）ミューレ TRADITIONALクラシックレイザー（両刃カミソリ）／オープンコム・メタル (R41) 【髭剃り ひげ剃り ヒゲ剃り 深剃り 濃い髭 カミソリ 剃刀 両刃 替刃 メンズスキン 父の日 ギフト プレゼント】というオープンコムの製品も用意されています。しかしこちら、かなりハードらしくて、使い方をマスターするまでには、かなりの出血が必至とも言われています。 オープンコムはブレードとホルダーの 間隔が広く深剃りが可能である。かなり髭の濃い方でもない限りは、ここまでのハードさは不要なのかもしれません。そして、Ｒ８９とＲ４１の中間に位置するのが、こちら。Ｒ９４ＲＯＣＣＡクローズド・コムステンレススチール定価18,000円（税別）こちらがＭＵＨＬＥ社の新製品で（とは言っても2016年発売モデルです）フラッグシップモデルとなっています。写真で見ても分かるとおり、何とも美しい仕上げです。ミューレ ROCCA 両刃カミソリ／クローズドコム／オールステンレススチール／サテンマット仕上げ(R94) 【髭剃り ひげ剃り カミソリ 剃刀 両刃カミソリ ギフト プレゼント】剃り心地はクローズドコムでありながら、素晴らしい剃り心地を備えています。両刃カミソリの世界にミューレの製品（Ｒ８９等）をきっかけに踏み込んでしまった方にとってはこのＲ９４は憧れのモデルとなっています。残念なことに私は、中華の両刃カミソリしか知らないだけに、このような美しい機能的なモデルにはより一層強く惹かれてしまいます（笑）ではここでミューレという会社を簡単に説明します。1945年にドイツで生まれた会社で、当初はシェービングブラシを作っていました。その後も伝統と技を受け継いだ職人たちによって高品質なシェービング製品を作っています。我々日本人は、「伝統」とか「技」という言葉にとても弱く、「モノづくり」に「拘る」ドイツという国に強く共感をする部分が多いかと思います。そんなミューレ社が2016年に作り上げた拘りの商品が「ＲＯＣＣＡ」というシリーズでした。ＲＯＣＣＡはステンレススチールという強く堅牢な素材から作り上げた美しくて丈夫な一生モノの製品です。ヘッドの形状はＲ８９クローズドコムとＲ４１オープンコムの中間に位置する肌当りで心地よく尚且つ深剃りが可能なシェービングを可能にしています。デザインはシンプルで男らしく、手にフィットして非常に実用的。表面仕上げの美しさには目を見張ります。「ＲＯＣＣＡ」とは、丈夫で長持ちするということを表しています。構造はシンプルな３ピース。シンプルであるが故の、丈夫で美しいフォルムを実現。これまでに電動カミソリやＴ字カミソリを暮らしの一部として使っていた時には、その名前すら知らなかった「ミューレ」、しかし一度、両刃カミソリの世界に踏み込んでしまうと、このブランドを一度は味わってみたい。そんなブランドなのです。私が思うには、この「ＭＵＨＬＥ ＲＯＣＣＡ」が、両刃カミソリ沼の最深部の一角に位置するのではないでしょうか？ただし「沼」の横への広がりは、まだまだあるのかもしれないが、取り敢えず、このＲＯＣＣＡの水域に到達してしまえば、これ以上の底無し沼には転落しないのでは？そう思わせるほどに素晴らしく、悩ましいホルダーであることは間違いないでしょう。ミューレ ROCCA 両刃カミソリ／クローズドコム／オールステンレススチール／サテンマット仕上げ(R94) 【髭剃り ひげ剃り カミソリ 剃刀 両刃カミソリ ギフト プレゼント】ミューレ ROCCA 両刃カミソリ／クローズドコム／ステンレススチール／ブラックハンドル (R96) 【髭剃り ひげ剃り カミソリ 剃刀 両刃カミソリ 】ミューレ ROCCA 両刃カミソリ／クローズドコム／ステンレススチール／ブラックハンドル／PVDコーティング仕上(R96JET) ＜＜髭剃り ひげ剃り カミソリ 剃刀 両刃カミソリ ギフト プレゼント＞＞ミューレ ROCCA 両刃カミソリ／クローズドコム／ステンレススチール／ハンドル素材:バーチバーク(R95) 【髭剃り ひげ剃り カミソリ 剃刀 両刃カミソリ ギフト プレゼント】いつも読んで頂きありがとうございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.02.01
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シェービングブラシ買ったらブレークイン
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。PRORASOのシェービングブラシ買いました。今回のブラシのサイズはちょっと大きめです。泡立ちがいいという評判です。そして「OMEGA」と言う有名なブラシメーカーのOEMらしいです。すぐに使ってみたいところですが獣系の毛を使ったシェービングブラシの場合はこのままでは使えません。ブレークインと言う謎の儀式が必要です。ちなみにPRORASOのブラシは豚毛です。ブレークインとは獣系のブラシの匂いと脂分を落とす作業です。先ずは高温(80〜90度)のお湯にブラシを浸します。私の場合はお湯がぬるくなるまでの30分程度でやめています。次に中性洗剤でシェービングブラシを洗って、更に、洗剤を入れた水の中に2〜3時間浸しておきます。水が結構濁ってます。それだけ脂分が落ちたんですね〜！次は「匂い落とし」の作業です。今回シェービングブラシと一緒に買った、同じPRORASOのシェービングソープからローディングして泡立てて見ましたが今ひとつ泡立ちが悪いみたいです。本来ならこの状態で一晩放置するのですが、ちょっと心許ないので一旦、洗い流してもう一度ソープをつけ直して泡立てましょう！ただしPRORASOのソープを使うのはもったいないので(笑)これを使ってやります。クラシックシェービング開始時に最初に買ったのは良いけれど泡立ちが悪くてお蔵入りとなっていたMBCのソープです。こんな感じでしっかり泡立っています。MBCはもっちり感は足りませんが泡立ちはかなりいいです。この状態で一晩放置します。そして翌日ソープをキレイに洗い流したらブラシを下に向けてぶら下げてしっかりと乾かしましょう！とりあえずこれで準備はOKです。豚の毛というのは最初は硬いけど使っているうちに段々馴染んでいくそうです。しっかりと時間をかけて育て上げたいと思います。今回は新しく買ったシェービングブラシのブレークインの話でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.04.14
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新型ホンダフリードのクロスターを詳しく見る
こんにちは～！何時も訪問頂きありがとうございます。さて一昨日、ＨＯＮＤＡのＨＰで新型フリードの概要が発表されました。詳しくご覧になりたい方は、ＨＯＮＤＡのＨＰよりご覧ください。尚、価格とスペック詳細は未発表です。私が求めている次の車の条件として・運転支援機能と安全装備の充実・ロードバイクが余裕で2台積める・出来れば後ろで車中泊が余裕で出来ること・もちろん維持費が安い事大きくはこの4点をを掲げております。そうなりますと、新型フリードの中で対象となってくるグレードは、2列シートの設定があるクロスターとなります。クロスターにはＦＦと４ＷＤがあります。雪国でしたら文句なく４ＷＤなのですが、雪の積もらない地域で乗るのならＦＦで純分です。それと次の選択としてエンジンを、ハイブリッドにするかガソリンにするかです。収入減となる老後の長距離旅行を考えると、ハイブリッドがいいとは思いますが、ガソリン車との燃費差と価格差をみてからの判断になるかとなります。となりますと、次の２つに絞られます。・ＦＲＥＥＤ ｅ：ＨＥＶ ＣＲＯＳＳＴＡＲ ＦＦ・ＦＲＥＥＤ ＣＲＯＳＳＴＡＲ ＦＦそれではＣＲＯＳＳＴＡＲ の外観写真を見てみましょう。決してカッコいいスタイルとは言えませんが（笑）可もなく不可もなしで「まずまず」ってところでしょうか。次に室内です。２列目を倒せば広大でフラット空間になりそうです。荷室高が結構ありますので、ロードバイクは「スルっ」とそのままで積み込めそうです。また車中泊も余裕で出来るサイズ感かと思います。後部の荷室の下には収納スペースもあります。中々使い勝手が良さそうですね！マットとが寝袋を常備するのにいいかな？次に新型になってのフリードに新たに加わる装備です。ようやくフリードのハイブリッドもｅ：ＨＥＶが採用となり、大幅なパワーと燃費の向上が期待されますね！そして定評のあるホンダセンシングが最新バージョンになるようです。待ち望んでいた「渋滞対応ＡＣＣ」や「電子ブレーキ＆オートブレーキホールド」が搭載になるのが嬉しいです。新世代のホンダコネクトも搭載されます。これからの車両には欠かせない機能ですね。次に主要装備表です。小さくて見ずらいですけど、スマホで見ていただいている方はピッチアウトして見て下さいね。ＰＣでご覧の方はメーカーＨＰから確認して下さい。ボディカラーはＡＩＲで９色、ＣＲＯＳＳＴＡＲで８色が用意されています。私が選ぶのなら、こんな濃いブルーとか、汚れの目立たないグレーとか、いやいや、やっぱり、年寄りは派手な「赤」のほうが良いですよね！発売は「６月」となっていますので、値段とエンジンや燃費などのスペックの発表を待ちましょう！今回は前回よりもちょっとだけ詳しい、新型フリードの情報でした！最後まで読んで頂きありがとうございます！このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いします！ ↓にほんブログ村
2024.05.11
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福島旅行【二日目】熊出没！
こんにちは！いつも訪問頂き有難うございます。2日目の朝は裏磐梯のホテルで朝食です。オシャレな洋食です😊普通に洋食です。シンプルですが美味しいです。特にフルグラがいつものより、まいうーですな^ ^食後はホテルそばの五色沼に探索です。いつもながらの見慣れた「クマに注意‼︎」の看板です。ここも普通に出没したそうですが北海道のヒグマに鍛えられたワタクシ、ツキノワグマなんて、なんてことないと、タカを括って歩を進めていました。すると向かいから歩いて来た中年のご夫婦が、「この先の沼にクマがいますよ」「子熊のようですけどね」「木に登っていましたよ」との事で、引き返して来たとのことです。さてどうしましょう？なんとも言えない恐怖が襲って来ました。子熊がいると言うことは親熊もいるってことですよね。恐る恐るユルユルと、前に進みました。沼の見える場所まで来ました。(どうやら熊がいたのは この先の沼だったみたいです)得体の知れない経験のない恐怖心が収まらないので、ここから速やかに引き返し、事なきを得ました。ちょっと判断が遅かったかとこの後反省しましたが、襲われなくて良かったです。そんなこんなで、我々は無事に裏磐梯を後にしました。裏磐梯から会津に抜ける峠から見えた猪苗代湖昼食は道の駅ばんだい福島と言えばソースカツ丼ですね。ボリューム満点でお腹いっぱいです。昨日今日と、磐梯山は雲の中です。これが一番雲が晴れた瞬間です。いつか、スッキリ晴れた磐梯山が見たいですね。白虎隊の飯森山に立ち寄ったあと、鶴ヶ城に到着。飯森山では心霊写真が怖くて写真ゼロです。戊辰戦争とか白虎隊、話せば長くなるのでここでは割愛です。鶴ヶ城は2度目ですが立派なお城ですよね。この日の宿泊地の大内宿です。午後5時を過ぎていたので、だあれもいませんでしたよ(笑)宿泊は民宿伊勢屋さんです。夕食は、この日もなかなか豪華な夕食でした。以上、福島旅行の二日目終了です。最後まで読んで頂き有難うございます。このブログはにほんブログ村の人気ランキングに参加しています。よろしければポチっとお願いしますね！ ↓にほんブログ村にほんブログ村にほんブログ村
2025.07.13
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