風を感じて楽しく生きる

​​​​​

​​​​​​​こんにちは！
いつも訪問頂き有難うございます。

今回も私の愛車のe-BIKEの話です。
「また、じじぃの電動自転車の話かよ～！」
て思われても仕方ありませんが、
まあ、ロード乗りの皆さんも
何れは電動アシストのお世話になりますので、
将来の参考のためにお付き合い下さい（笑）

っていうか、
今の時代、世界的には電動アシスト自転車が
二輪自転車の主流になっていますので、
皆さんも時代に乗り遅れないようにね（爆）



参考までに私のｅ-BIKEである
「ミヤタＥＸ-ＣＲＯＳＳｅ」の重量は22ｋｇ、
​後付品を合わせると 23ｋｇ です。​
ちなみに私のロードバイク
BRIDESTONE RL8Dの重量は7.6ｋｇ
（血と汗と涙の軽量化の結果です）で
​ペダルを入れた重さは 7.9ｋｇ になります。​
さて、その重量の差は？
​23.0÷7.9＝2.9​
ＥＸ-ＣＲＯＳＳｅのほうが2.9倍も重たいです。
RL8Dは指二本で軽々持ち上がりますが、
ＥＸ-ＣＲＯＳＳｅは腕二本で上げるのも大変です。

本日、
20ｋｍちょっとをｅ-BIKEで試走してきましたので、
​その ​
走行レビュー​
を報告したいと思います！​
（分かりやすいようにロードバイクとｅ-BIKEとの
　比較で走行結果を説明したいと思います）

先ずは走り出しの軽さはどうでしょうか？

ロードバイクは漕いだ分だけ「スイスイ」と進みます。
でも５回ぐらいペダリングしたころに
ようやく姿勢が安定してきます。
それに対しｅ-BIKEですが、
ペダルを下に一度踏み下ろしただけで、
「グィ～～」と進みます。
そしてひと漕ぎ目から姿勢が安定しています。

走り出だしについては圧倒的にｅ-BIKEの勝ち！

次に20ｋｍ/ｈまでの加速はどうでしょう？

ロードバイクは個人差もありますが、
一生懸命に漕げばすぐに20キロに到達します。
それに対しｅ-BIKEですが、
軽く回し続けるだけで誰でも20キロに到達します。

20ｋｍ/ｈについてもｅ-BIKEの勝ち！

次に25ｋｍ/ｈまでの加速はどうでしょう？

ロードバイクは20キロ到達後は
その勢いで気付いたら25キロに到達します。
それに対しｅ-BIKEですが、
20キロ過ぎでアシストが弱まり、
25キロまで引き上げるには少しの力が必要です。

25ｋｍ/ｈについてはロードバイクの勝ち！

​ 次に25ｋｍ/ｈ以上の加速はどうでしょう？

ロードバイクは脚力があれば
どこまでも加速します。
それに対しｅ-BIKEですが、
24キロでアシストが切れますので、
それ以降は重たい自転車を前に進める
気力と体力がなければジエンドとなります。

25ｋｍ/ｈ以上についてはｅ-BIKEは棄権です！

まあこんな感じの比較になるのですが、
しかしこれはですね、
向かい風や上り坂がない場合限定の結果になります。
向かい風があったり、上り坂になると、
ｅ-BIKEの圧勝になることは言うまでもありません。​

そして下り坂です

ロードバイクは「シャーーーーー」って加速します。​
どこまでも風のようにね！
それに対しｅ-BIKEの場合は、
スピードはそんなにまで出ませんが、
安定して「クォーーーー」って進んでくれます。

下り坂、
速く走るならロードバイクの勝ち、
​安定して走るならｅ-BIKEの勝ち​、であります。

​最後に乗った後の疲れですが、
​
ロードバイクはそれなりに全身が疲れます。
ｅ-BIKEは太ももが怠くなります。
そんな感じかな？
ｅ-BIKEだからって疲れない訳ではありません。
でも汗はあまりかきませんね。
これは嬉しいです。

​ ここで
ｅ-BIKEに乗るのが相応しい人、
そして
あるべき走り方を整理してみます。

（相応しい人）
・信号が沢山あり発進が多い場所を走る人
・出だしが気持ちが良ければいい人
・アップダウンを多く走る人
・風を切って走らなくてもいい人
・汗を出来るだけかきたくない人

（あるべき走り方）
・出だしは気持ちよく加速すること（笑）
・20ｋｍ/ｈ以下で走ること
　（それ以上は体力を使います）
・下りはペダルを漕がずに流すこと




​ＥＸ-ＣＲＯＳＳｅの電費​

「電費」ってあまり聞かない言葉ですよね。
自動車の
ガソリンエンジン車は「燃費」っていいますが、
電気自動車は「電費」って表現したりします。
ですので、
私のＥＸ-ＣＲＯＳＳｅの電費、
つまり満充電でどのくらい走るのが、
今日の結果をメーカーデータと比べてみます。

ちなみにＥＸ-ＣＲＯＳＳｅの
バッテリー容量は、
​ ​ ​36Ｖ　8.7Ａｈ　313Ｗｈ ​
となっています。​​

そしてメーカー公表されている
満充電当たりの走行距離です。



こちらが今日のメーターになります↓



今日の走行のアシストレベルは、
基本は「ＴＯＵＲ（ＮＯＲＭＡＬ）」で、
上り坂は「ＣＬＩＭＢ（ＨＩＧＨ）」でした。
「ＥＣＯ」はほとんど使っていません。
感覚的には「ＴＯＵＲ」と「ＣＬＩＭＢ」が半々、
といったところでしょうか。

22.4ｋｍを走行して（写真上）、
バッテリー残は69％（写真下）になりました。
このペースで走ると、「72ｋｍ」を
走れる計算になりますね。
ＥＣＯじゃなくても72ｋｍ走れるのなら、
ＥＣＯだと100ｋｍぐらいは行けるかもしれません。
でも、きっとＥＣＯでは走らないと思いますよ。
何故なら「ＥＣＯ」だと
電動の恩恵をあまり感じられませんからねぇ。


​​ さて今日の最後のテーマ、 ​​
​​ 「ウィンカー」です。 ​​

前々回のブログでも
リアライトを追加したことを書きましたが、
そのライトの「ウィンカー」機能です。



↑これはリアライトの点灯状態です。

そしてウィンカーのスイッチが
こちら↓



右腕の親指の場所にスイッチを移しました。
これならば親指でタイムリーに押せます。
これを押すと、



右を押すと
オレンジのライトが右に流れます（写真上）
左を押すと
オレンジのライトが左に流れます（写真下）

あのアウディとかのウィンカーみたいに、
トゥるるるるる～♪
トゥるるるるる～♪ って、
左右にカッコよく流れます。
動画で見せられないのが残念です。
（楽天ブログは動画がアップ出来ないんです）

​​ どうです？
いいでしょう？ ​​


最後まで読んで頂き有難うございます。
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