昨日は、タイヤ交換して帰ってきましたが、その後もうひとつトライしたことがバッテリーの充電です。やっと発掘した充電器、オプティメイト。この前の秋にディーラーで、すぐにでも交換してください、といわれたバッテリー。

　厳寒期でも使用中ですが劣化しているのは間違いなさそうなので、サルフェーションを溶解できる機能がある、オプティメイトを探していたんです。

　早速つないで見ます。ひとつがっかりなのは、自分のバージョンのオプティメイトは普通車以上のクラスのバッテリー容量に対応していないことです。

　まあ、つないで見ます。

　自動的にバッテリーの状態をチェックして、必要があれば２０Ｖで充電を行う、サルフェーション除去モード、回復充電になるはずですが、点灯しているモードは通常充電です。

　うーん、やっぱりそういう結果？

　とりあえず、夕方から充電器をつなげっぱなしにしておきます。回復充電モードでしか発動しないのかは分かりませんが、「パルス充電を行う」とうたってます。パルス充電もサルフェーション除去には有効らしいのでそれを期待です。

　んで、深夜１時。いつもの牛丼ドライブに出発です。で、エンジンフードを開けて、オプティメイトをみると・・・、

　えっ？充電完了の点灯。早い！？イストのバッテリーが上がったときはほぼ１昼夜充電してやっと完了になったのに。これが容量が対応していない影響なのか、バッテリーの充電率が高かったせいなのか、サルフェーションが進んで実容量が減っているせいなのかは不明です。

　まあ、イストのときは明らかにセル音が弱くなってきてたので、いかにもやばかったです。今のオーリスは要交換と言われてますが、セル音はまだ元気です。

　もっとも最近のバッテリーは進化していて、劣化を感じさせずいきなり死ぬらしいので、怖いともいえます。ちなみに１０月頭のチェックでは、バッテリーの健康指標？CCA（コールド・クランキング・アンペア）という値が設定値の550に対して409で、要交換判断でした。

　２５年９月からのバッテリーなので、３年半弱。そろそろいい時期ではあります。この設定値というのが、初期値なのか許容値なのかで話しは変りますが、次の点検に持っていくと、多分また測定されます。１０月から半年は劣化が進んで、今回１回の充電くらいでは、回復してこの測定値を上回ることはないと思いますが、なーんか、セル音も元気なのでまだ交換したくないところです。

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