キャリパーを割る | GSX-R1000 VTR1000F ファイアーストームツーリング＆日記帳

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2018.06.03

　あと、タイヤの空気圧もいつもの設定値に戻しました。それにあわせて、かなり尻下がりになったので、リアショックのプリも調整。４回転アジャスターを強めました。アクセルを開けた時の沈み込みも軽減され、乗りやすくなりました。メモメモ・・・。
　戻ってきたらまだ、家人は寝てそうだったので、静かで涼しいうちに外でいろいろやっておきます。まずは車外取り出し用の充電ポートですが、これの接触不良等はないか確認すると・・・、オプティメイトの充電ランプが点灯しました。大丈夫そうです。ここのポートにテスタを当てればバッテリーの電圧が計れます。それも便利です。

　じゃあ、バッテリー延命装置はどうでしょう？エンジンをかけて、作動ランプを見てみますが・・・、

　死んでそうです・・・。下は取り付けたときの写真。記事を読むとやっぱりエンジンをかけると、ランプが点灯するようです。じゃあ、やっぱり死んでます。

　バッテリーは消耗品で、バイク用はそんな高くないにしても、ポンポン出費したくないです。だから、またこの手の気休め装置を付けたいんですが、それ自体が安くないというジレンマ。長い所有期間の中でもバッテリーの交換頻度はそうないので、こういう装置を買うくらいなら、バッテリー１回多く交換してもマネー的には変わらないですが、やっぱり重要部品は元気でいて欲しいわけです。
　と、言い聞かせて、またプラシーボ製品を探したいと思います。
　いや、鉛蓄バッテリーだからサルフェーションが起きるので、VTRのときに使っていたリチウム・フェライトバッテリーなら、そういったトラブルからフリーです。でも、この新型のバッテリーもナーバスなところがあって、
「14.8V を超える電圧で充電しないでください。標準ピークチャージ電圧14.4V。」

　約１４．６。何回転での発生電圧かわかりませんが、標準ピーク電圧は越えてます。過去の記事を調べるとVTRが１４．５Ｖ弱でした。それよりは高いので、まあリスキーです。軽量化は魅力的ですが、まだまだ鉛蓄でしょうか、とこれまた再購入の動機付けにします。
　続いて、休み中にやっておきたいのが、落札したリアキャリパーのオーバーホール準備。そもそもピストンが固く固着しているのが予想されますが、まずは固いキャリパー締結ボルトを緩めておきたいです。

　バイス台とかしっかり固定できるものがないので、一度車体に組み付けてボルトを緩めようと思ったんですが、正直面倒。
　要はがっちりした不動のもので挟み込めれば言い訳なので、家中で手ごろな隙間を探してたんですが、思いついた、ブロック塀。ここは良さそうです。ジャッキで押し付けたら良さそうです。
　クイックに試してみましたが、緩める方向には、キャリパーは逃げれます。まだ自由度が残るか・・・。

　ってことで、もうひとつジャッキを追加。これなら、ボルトを緩める方向に逃げたくても、つっかえ棒があるようなものなので、逃げを殺せるはず・・・。
　ラチェットにエクステンションのいつもの丸パイプをかませて・・・、おりゃぁ！

　エクステンションがあってもさすがに固いなー。トルクレンチあるけど、校正してないし規定値も分からないので、この固さを覚えておきます。
　まずは緩めることができました。

　ここまで出来れば、あとはピストンとの格闘です。変に固着してないといいですけど。
　そのあと、起き出した家族と買いものに。１３時に帰ってきましたが、もー、眠いです。屋外でいい汗かいたので、今日も冷麺が食べたかったんですが、売ってませんでしたので、これ。

　細麺がうめぇ・・・。食べてやっぱり思い出す、

君の名は。　3 （MFコミックスアライブシリーズ） [ 琴音　らんまる ]

　岐阜、また行かないと。
　ご飯を食べて、近所のホームセンターに頼まれた日用品を買いに。家の掃除をしたい嫁さんに、邪魔する下の子を押し付けられた格好ですが、行くとガチャガチャが。子供がやりたがったので、やってる間、何気に見ていると・・・、意外なガチャガチャが。
　愛知知多半島のご当地キャラ、知多娘のガチャ。