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2018.06.18

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カテゴリ： GSX-R1000

　同じ速さで突っ込むなら、エネルギーは重量に比例。いくらスズキ製ブレンボたって、ローターがそんな大きいわけじゃなく。熱エネルギー変換効率は、そう変わらないんじゃないでしょうか。つまり止まりにくいってのは物理の法則では。
　昨日は自分も一見のコースの下りで怖い思いをしました。

　そんな下りで、遭遇する先の知らないコーナーは怖いです。想像より深いコーナーのようなときは、それなりにブレーキングもハードになりますが、ロックさせないように、かつ制動力を引き出すんですが、無意識に疲れるわけです。
「ハヤブサって、下り大変じゃなかったですか？」
って聞いたら、
「ABS効きまくりでしたよ。」
　との回答。一瞬クエスチョンでしたが、あ、なるほど・・・。いまどきのバイクはABS当たり前なんですね。
　バイクのブレーキングはクルマよりナーバスな代物で、だから痛い思いをしながらも覚えていくもんだと思ってた自分が、完全化石世代です。

　なんかー、バカにぎりのワイドオープンで済んじゃうってことですか？イージーすぎない？やっぱりバイク乗るのは技能なんだから、全身でマシン、路面からの情報を即座に脳内、いや脊髄で反射させるようにして操るんじゃないの？
　くー、この感じが古いんでしょうね。
　昔、名機と呼ばれたゼロ戦。当然すべてマニュアル操作なんですが、当時のパイロットたちが絶賛したゼロ戦の限界域の感覚。操縦桿、ペダル操作はワイヤーを通じてラダーなんかに伝わりますが、ワイヤーの伸びの限界感と機体の限界域のマッチ感が絶妙だったらしく、自ずと機体の限界を探ることができたんだそうです。
　そう、バイクもスポーツなんだから、制御とか多すぎると、どうなんでしょう。安全装備はとっても重要。否定はしませんが、そもそもなんかー、うまく言えませんが、もやもやします。
　某走り屋アニメで言ってました。