結局純正に

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2023.09.06

カテゴリ：バイク・ブレーキ

　パッドピン研磨。
　これ、研磨剤では見栄えは変わらず。指で触ると錆、というかざらざらした段差を感じます。

　買ってもよかったかもだけど、ペーパーをかけて研磨。ざらざらした段差までは均しました。ひとまずこれで。

　そうだ、あれも調べよう。
　エロ怖い怪談を流しながら、調べたのがボルトのヤング率。錆びというか、メッキが剥がれて貧相になったボルトの買い替えを検討。
　調べたら純正ボルトの高いこと、高いこと。これより安いチタンボルトもちらほらあるという。普通ならチタン一択ですが、気になったヤング率。錆びを嫌ってステンレスのヤング率を調べたら鉄系鋼材より伸びやすい、ひずみやすいのでした。
　キャリパーに使うならヤング率の高い材質のボルトのほうがいいはず。調べてみました。
　ノーマルボルト。材質不明。よくあるSCMと仮定。普及しているステンレスボルトはSUS304。ボルトに使われるチタンは快削性を重視して純チタンのようです。

・SCM ヤング率　210～214GPa
・SUS304 ヤング率　193GPa
・純チタンヤング率 106GPa
　なんと、チタンはノーマルボルトの半分程度のヤング率。同じ応力なら倍ひずむのか。却下。
　必要軸力、その代替締め付けトルク。じゃあ、チタンの適正締め付けトルクは？詳しくないのでわからないです。仕事でもチタンボルトの使用要領なんてみたことないです。もっぱらSCM。
　もう材力なんて忘れたからあれだけど、さすがに塑性域まで締め上げないはず。だったら弾性域使用。それならヤング率の適用範囲。同じ入力ならチタンは倍ひずむ、キャリパーが開きたがる、でOK？あれだ、悩むくらいなら問題のないものを。
　ということでクソ高いノーマルボルトを注文しました。自分ユースでは軽量化云々、要らんです。所詮ノーマルボルトで17g。