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わが家の猫日記。画像中心のサイトです。にゃんこオモシロ画像の陳列台。映画、音楽、なつかし話、本の話などなんでもアリの奇妙奇天烈ブログです。
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moto,jcさんComments
May 11, 2023
テーマ： 猫のいる生活(139204)
カテゴリ： カテゴリ未分類
日本では、戦前から戦後一時期にかけて高速道路のことを「弾丸道路」と呼んでた時期がありました。
１９４０年（昭和１５年）から調査を始め、１９４３年（昭和１８年/広島と長崎に原爆が投下された年）に全国自動車国道網が計画されました。
結局、この計画は東京－御殿場の一部である戸塚道路のみ開通して頓挫しました。
その弾丸道路計画はドイツのアウトバーンに刺激されたものだったのです。
ドイツのアウトバーンと云うと「速度無制限道路」として有名ですが、無制限区域は全区域ではなく、実際は制限ある区域も存在するのですね。
総延長は約１３,０００km 。
東京～大阪の直線距離が４００km 、新幹線や自動車利用で約５００km くらいですから、アウトバーンの規模に比べたらお話しになりません。
アウトバーンを考案したのはナチス・ドイツだと誤解してる方もありますが、実際に自動車専用道路の構想はドイツ帝国時代やワイマール共和国時代に行われていました。
「アウトバーン」の名称は１９２９年にこの団体が作成したものなんですな。
しかしアヴスは９km 、ケルン＝ボン間は３５km しかありませんでした。
これは当時の自動車の普及がはかばかしくなかったことと、政治家が鉄道網や既存の道路網拡張で充分だと考えていたためです。
アヴスは現在も存在しており、アウトバーン５５５号線の一部になってます。
ヒトラーは１９３３年に権力を握って以降、アウトバーンを政治的利益のために利用しました。
軍需大臣フリッツ・トートをドイツ道路建設の監察長官に任命し、アウトバーンの道路網を拡張する仕事を担わせたのです。
トートが作った雇用創出プログラムは、ドイツから失業者を一掃するためと云うお題目でした。
労働者たちは自発的にやって来たのではなく、強制的な「国家労働奉仕団」を通じて集められました。
それによって彼らは失業者リストから外されたのです。
労働者たちは建設地近くの作業キャンプで生活させられました。
この工事では、あえて機械化を抑制し、失業者を雇用して人力施工部分を多くすることによって、失業対策効果を狙ったのですね。
１９３９年（昭和１４年）、第２次大戦が勃発すると建設は強制収容所の囚人に依存するようになっていきます。
そして戦況がナチスにとって不利に転じた１９４２年までに建設が完了したのは、全計画２万kmのうち、わずか３,８００km にとどまりました。
第２次大戦後、東西ドイツのアウトバーン扱いには大きな隔たりがありました。
西ドイツでは、アウトバーンの大部分が修復され、再び使われるようになったばかりか、５０年代には拡張計画も始まりました。
ソ連が侵攻して来た場合に、アウトバーンを飛行場として航空機の離発着ができるよう、舗装の厚みを平均７５cm とアメリカの高速道路に比べて約２倍厚くされてます。
こうしたアウトバーンに対する取り組みの影響は現在にも及んでいます。
ドイツの一部の地域では今でも滑らかな旧西ドイツの路面から、旧東ドイツのアウトバーンを作るのに使われた古いコンクリートブロックへ移るとき、車が段々とがたつき始めるのを感じるのです。
アウトバーンは今では１万３,０００km にも延伸し、世界で最も長く、最も密度の高い道路網の１つとなっています。
大部分の区間がそれぞれの方向に２車線か３車線、あるいは４車線あり、さらに緊急用の車線も用意されているのです。
１９４０年（昭和１５年）から調査を始め、１９４３年（昭和１８年/広島と長崎に原爆が投下された年）に全国自動車国道網が計画されました。
結局、この計画は東京－御殿場の一部である戸塚道路のみ開通して頓挫しました。
ドイツのアウトバーンと云うと「速度無制限道路」として有名ですが、無制限区域は全区域ではなく、実際は制限ある区域も存在するのですね。
総延長は約１３,０００km 。
東京～大阪の直線距離が４００km 、新幹線や自動車利用で約５００km くらいですから、アウトバーンの規模に比べたらお話しになりません。
「アウトバーン」の名称は１９２９年にこの団体が作成したものなんですな。
しかしアヴスは９km 、ケルン＝ボン間は３５km しかありませんでした。
これは当時の自動車の普及がはかばかしくなかったことと、政治家が鉄道網や既存の道路網拡張で充分だと考えていたためです。
アヴスは現在も存在しており、アウトバーン５５５号線の一部になってます。
軍需大臣フリッツ・トートをドイツ道路建設の監察長官に任命し、アウトバーンの道路網を拡張する仕事を担わせたのです。
トートが作った雇用創出プログラムは、ドイツから失業者を一掃するためと云うお題目でした。
それによって彼らは失業者リストから外されたのです。
労働者たちは建設地近くの作業キャンプで生活させられました。
この工事では、あえて機械化を抑制し、失業者を雇用して人力施工部分を多くすることによって、失業対策効果を狙ったのですね。
そして戦況がナチスにとって不利に転じた１９４２年までに建設が完了したのは、全計画２万kmのうち、わずか３,８００km にとどまりました。
西ドイツでは、アウトバーンの大部分が修復され、再び使われるようになったばかりか、５０年代には拡張計画も始まりました。
ソ連が侵攻して来た場合に、アウトバーンを飛行場として航空機の離発着ができるよう、舗装の厚みを平均７５cm とアメリカの高速道路に比べて約２倍厚くされてます。
こうしたアウトバーンに対する取り組みの影響は現在にも及んでいます。
ドイツの一部の地域では今でも滑らかな旧西ドイツの路面から、旧東ドイツのアウトバーンを作るのに使われた古いコンクリートブロックへ移るとき、車が段々とがたつき始めるのを感じるのです。
大部分の区間がそれぞれの方向に２車線か３車線、あるいは４車線あり、さらに緊急用の車線も用意されているのです。
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