知的漫遊紀行

A氏 ：今朝の 朝日新聞 の「 耕論 」 欄 で、 ３人の識者 が JR北海道 のトラブルの背後に潜むものは何か、 解決する課題 は何かを論じているね。

私 ： 3氏に共通する問題点 は、 カネ不足 の問題だね。

　最初の 阿部等 ・ 交通コンサルティング会社ライトレール社長 は、 JR北海道の赤字体質 にふれ、 広大で厳寒の北海道の鉄路２５００キロ は、 現在の人員と予算では維持する限界を超えている という。
　現在何名で、後何名必要で、予算はいくら増やすべきかはふれていないね。

カネは他からの援助 をいろいろ提案している。
　例えば、 大都市の運賃 を １％値上げ するだけで 年３５０億円 となり、これを JR北海道に交付 するという案だね。

　だから、氏の寄稿の見出しは「 地方交通網、都市も負担を 」となっている。

A氏 ：二番目の 元国鉄総裁で元西武鉄道社長の 仁杉巌 氏 は、 鉄道の安全を確保する大前提はカネだ という。
カネ がないとたとえやりたくてもできないし、いい人も集まらない。
労使関係も最終的には財源次第 。
　　しかし、 JR北海道 を 分割民営化前 に戻すような議論は現実的でないという。

　　そして、北海道だけでなく、 日本全体の交通インフラのマスタープラン が必要だという。
鉄道より道路のほうがよい場所 も計画に含める。

　机上論でなく、 現場がわかる専門家 も含めて議論し、 その全体計画の中でJR北海道をどうすべきか考えるべきだ という。
　だから、氏の寄稿の見出しは「 インフラ管理、全体計画で 」となっている。

私 ：最後の 慶応大学教授 土居丈朗 氏 は、JR北海道の問題は、 国が株主としての責任を果たさなかったのが根本原因 だという。
　株主と経営者であるJR北海道の間に 緊張関係がなかった という。

　　そして 、北海道の国鉄時代の債務 が膨れたのは、 自動車社会が進んだ北海道 で 自動車と競合するローカル線の採算性が急速に悪化 したのが 大きな原因 だという。

JR北海道 に必要なのは、 さらなる税金の投入 や時間を巻き戻す「 再国有化 」ではない。
株式会社の長所を生かした地道な自助努力 だという。

A氏 ： 土居 氏の「 地道な自助努力」 は具体的に何なのかわからないね。
株主の監査責任 というのは 国交省の監査 でいいのではないのかね。

　氏の寄稿の見出しは「 株主の国に経営管理責任 」となっている。

私 ：3氏とも、 提案 はすぐにできるものではないね。
　それだけ、問題は難しいということか。

　その間も、毎日、 JR北海道 は 厳しい冬に向けて保線の作業 をしなくてはならい。
国交省の改善命令 で解決するだろうか。