知的漫遊紀行

私 ： ドイツ の ２０１２年 の 経常黒字 は 中国 を抜き、 世界トップ になった。
メルケル政権 のもと、 ドイツ は 世界最強の黒字大国 になった。

 しかし、この強さは 過去１０年 でついたものだね。
２００５年 までは １０年以上にわたって欧州経済の足を引っ張っていた 。

A氏 ： ドイツ病 だね。
 このブログの ドイツ知的街道 では、その経過を示しているね。

　「 危機下でも絶好調のドイツ経済の原因 」、 「 好調なドイツ・その２ 」、「 ドイツ病に学べ 」、「 あっぱれ技術大国ドイツ

私 ： シュレーダー首相 当時に行った 雇用市場改革と社会保障の削減 などで、 労働コストを下げ 、 企業の競争力をつけたのが成功 しているね。

ドイツ は 税収の増加 により 、２０１５年 には 財政均衡を達成 し、 ２０１６年 には 財政黒字 を計画している。
　日米と対照的な「 借金なき経済成長」となりつつあるね。
格差はあるが雇用も完全雇用に近い。

安倍政権は３つ目の矢 として 経済成長 をあげているが、まだ、先が見えないね。
　しかし、すでにドイツは、 自動車産業を中心 に 技術革新を生み出す産業 を 復活することに成功 している。

　今、 自動車産業 はドイツの 技術革新 により「 第４の波 」に入っているという。

　「 第１の波 」は、 石油の大量生産 を背景として 1886 年 にドイツで ガソリン車 が生まれたとき。
　「 第２の波 」は、「 大衆 」が出現した 1906年の フォードのT型車の大量生産 。
　「 第３の波 」は、 ニーズの多様化 に対応した20世紀中頃の トヨタ生産方式 による生産の効率化。
　「 第４の波 」は、 グローバル化の進展・技術の複雑化 に対応した 2012年 の フォルクスワーゲン の「 モジュール設計 」。

　　これによって、 フォルクスワーゲン は トヨタ に挑戦しつつある。

A氏 ： 経済成長 にはそのような「 民間のイノベーション 」が必要だね。
　安部首相が言う「 民間の爆発 」だね。

私 ： ドイツ車 は フォルクスワーゲン だけでなく、 BMW が 電気自動車 に挑戦しているという。
重い電池 を搭載するため、 軽量化 のため、 車体に炭素繊維を使うこと で進めているという。
ドイツ企業 が 様々な革新 を生む 秘密 は「 日本の逆 」を行く 次の３点 にあるという。

第１ は、「 ケイレツ 」より「 自主独立 」だという。
　例えば、日本部品メーカー大手の デンソー は トヨタ が株式の 22.3％ を保有する 上場企業 。
　これに対して 自動車部品で世界首位 の ドイツ の ボッシュ は、 株の９２％ は 創業者由来の財団所有 で 非上場 。
自動車メーカーとの資本関係は一切ない という。

主要自動車部品メーカー の 日独の株式上場 を比較すると、 日本はほとんど上場 しているが、 ドイツは 約７割 が非上場 だという。

　ところで ボッシュ は 毎日特許 １９件 で、 トヨタ を越えているという。

第２ は 「カイゼン 」より「 全体最適化 」を進めていることだね。
第３ は、「 産官学提携 」で 「脱・タコツボ 」だという。
　　「 産官学提携 」施設が国中に広がっている。

A氏 ：ドイツはそういう 独立した中小企業が強い というが。

私 ：特徴は 地域に分散 していることだね。
　これによって 地方で安定した雇用を確保できる 。
　そして、 地元に職業訓練学校 があり、この卒業生を採用できる。

　もっとも将来は、 事業継承や少子化問題 があるという。

　こういう実態を見ると、 日本はいつの間にか遅れをとっている ね。

　安部首相の言う「 民間の爆発 」にはこういう イノベーションを生み出す地盤 が必要だね。
　その点、 アベノミクスの３本目の矢 は、 イノベーションについてドイツに学ぶべきだ ね。