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ミラー交換・・・。 やっぱり、視認性が大事。
ミラーを交換した。
これは、SEFRに向けた準備だ。
今までは、ハンドルエンドに固定したミラーを使っていた。
後方確認するためには、目線を移動させる。
移動量が大きい。
走り慣れた道だと、余裕がある。
初めての道を走る時は、結構焦る。
SEFRは、長距離ツーリングだ。
余裕が欲しい。
実は、バイクを購入時、ノーマルのミラーも受け取っていた。
ありがたい。
今回は、バーエンドミラーから純正ミラーへ交換。
まずは、バーエンドミラーを外す。
その後、ミラーを取り付ける穴にキャップをしていたので、取り外す。
ミラーの取付穴がでてきたら、純正ミラーを取り付け。
作業は、至って簡単。
すぐに終わった。
問題は、次だ。
バーエンドがむき出し。
今までは、バーエンドにミラーがついていたから塞がれていた。
バーエンドを見繕う。
バイク用品専門店へ。
そこで、バーエンドを探す。
はて、自分のバイクのハンドルのパイプ内径はどんなものだろう？
バーエンドは、どんなデザインのものにしようか？？
どれぐらいの値段になるのだろうか？？？
まずは、行ってみて考えることにしよう。
行ってみると、これまた沢山の種類があり、どうしようかと悩む。
悩んでもしょうがないので、用品コーナーの店員さんに声をかけてみた。
「バーエンドのエンドキャップが欲しい。」
まずは、現車をみてみましょう。
というこに。
現車を確認。
内径は、一般と比べると若干細い？
直径１３ｍｍ
一般的には、１４ｍｍとのこと。
誤差範囲か？
基本的に、エンドは、ハンドル内径が１４ｍｍ〜１９ｍｍを想定しているそう。
両方に対応しているものがほとんど。
今回は、デイトナのヘビーウェイトバーエンドを選んだ。
ハンドルの両サイドにおもりを付けると、振動を緩和してくれるそうだ。
アルミヘビーウェイトバーエンド ハイディッシュType ブラック
なんと、ウェイトは、取り外すことができるとのこと。
見た目もフラットになって良いかも。
そうね、色々と調整できるところが素敵。
ウェイトを取り付けた状態だと、１１７ｇ
ウェイトを取り外した状態だと、３４ｇ
https://www.daytona.co.jp/products/single-72039-genre
ウェイトのあるなしで比較しても面白そうだ。
ちなみに、以前までは、ミラーがついていた。
ということは、それ以上のおもりが付いていたわけで・・・。
どうなんだろう？
効果は、いかほど？
ということで、無事に取り付け完了。
少し走ってみた。
少し走ってみた。
まずは、ミラーが最高。
やっぱり、見やすいのが一番。
視線の動きが最小限になった。
これは、ありがたい。
今後は、これだなぁと思う。
最初は、デザインのかっこよさでバーエンドのミラーを使っていた。
今後は、視認性を重視してのーまるだなぁ。
おとなしくすることにしよう。
さて、すこし、前進。
そうそう、合わせて、バイクの設定の確認。
長距離を走っていると、クラッチ操作がつらくなる。
手がつかれて、クラッチを握るのがつらくなる。
それは、困るので、今まで封印していた、クイックシフターを開放。
クイックシフターは、最初からついていた。
しかし、なんとなくなじまずオフにしていた。
今回は、できるだけクラッチ操作を減らして体力を温存する体勢を取りたい。
そこで、クイックシフターの機能をONにしてみた。
高速走行時のシフトアップ、シフトダウンがとてもいい。
減速時のシフトダウンは、アクセルオフにすると気持ちよくブリッピングしてくれる。
いままで、うまく繋がらなかったんだよなぁなんて思っていたが、それは、自分が悪かったんだと思う。
素直に使えば、よく動いてくれる。
シフトアップについては、まだしっくりこない感じがする。
どうしたものか・・・。
シフトアップについては、課題が残る。
それは、近日中になんとかするとして、クイックシフターに関しては、概ね良さそう。
さて、次は、どんな対策をするかな。
楽しみだ。
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