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2018.09.05
カテゴリ： 人生・経験・思う事
『関西国際空港... 』
京都に本拠地を構えた企業に居た頃は、
京都駅から【関空特急はるか】で関西国際空港へ移動し、
中国の大連空港へ飛んでいたのですが...
成田空港を利用した方なら感じると思いますが、
関西国際空港って なんか不便な空港というイメージを受けると思います。
空港内なのに建屋を移動しなければならず移動距離が無駄に長くて （－＿－；
これが国際空港？
個人的に言えば中国の国内空港に似た感じでごちゃごちゃしてて 国際空港とは感じません。
そして今回の台風21号の影響による高潮で滑走路が水没。
世界的に観てもこんなおそまつな空港は無いと感じます。
関空は過去に資金面でも問題を起こした空港で... やっぱり駄目なんですね。
日本の場合は海を埋め立てして造るのが空港とされてますが、
当然【高潮対策】は最大級の高潮を想定しています。
滑走路が水没するなんて... 本来は有り得ないんです。
そして停電と道路・電車の封鎖で関西空港を利用していた客が缶詰め状態。
食糧として配布された非常食はクラッカーと水だけ。若し 中国人なら暴動が起きてます。
日本に居るのに完全な陸の孤島と化した関西国際空港って... 空港としての存在価値が無いです。
おそらく世界中の人に情けないイメージを植え付けてしまっただろうと思います。
なんか... 日本の恥だなぁ と感じますね。
やはり経営権や運営権の売買されてしまう様な空港は、
イザと言う時の緊急対応は無理なのでしょうか？
空港って役所や行政ではないのですから、民間企業としての責任を持って欲しいです。
運営権売却
2012年10月、新関西国際空港株式会社は、大阪国際空港と関西国際空港の
運営権売却を日本初となるコンセッション方式でめざすことなどを盛り込んだ
中期経営計画を策定。
2014年7月には、公募で選んだ民間事業者が関西国際空港と
大阪国際空港の運営を45年間一体的に行う事業の実施方針を発表した。
11月には事業者の募集要項を公表し2015年6月12日に応募のあった3者の中から、
オリックスとヴァンシ・エアポートのコンソーシアムのみが第一次審査を通過。
オリックス、ヴァンシ・エアポートコンソーシアムは第二次審査も通過し、
2015年11月10日に優先交渉権者に選定され11月20日に基本協定書を締結した。
12月1日には、オリックスとヴァンシ・エアポートが折半で出資して
関西エアポート株式会社を設立。
その後、第三者割当増資を行い、阪急阪神ホールディングスや南海電気鉄道、
パナソニック、りそな銀行他26社が出資した。
同社は、2016年4月1日に新関西国際空港株式会社から空港運営を引き継ぎ、
2060年3月31日までの44年間、関西国際空港と大阪国際空港の運営を一体的に行う。
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最終更新日
2018.09.05 15:01:32
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