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2007年03月の記事
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懐
キハ58系の引退が噂されているなかで静かに宮崎から消えていった車両がいるのをご存知だろうか？「キハ31系」日南鉄道事業部に所属していたキハ31系4両は現在は筑豊篠原に所属し、筑豊本線で活躍している。元々は国鉄末期の財政の厳しい中で老朽化した車両を置き換えるべく登場した系列で廃車発生品やバスの部品などを使いコストを押させて作った車両である。液体変速機や台車などの走行部品も廃車発生品を使用。シートは0系の廃車発生品を使用していることは結構有名。しかし、台車は旧式の金属バネのため、揺れが激しく、高速走行には不向きの車両でもあった。また、単行ではトイレが無いため、南宮崎～志布志間の日南線で使用されていた頃は長距離運行時には必ずキハ40系列が連結されていた。また、キハ47形1000番台（エンジン更新車はキハ147形1000番台かキハ47形9000番台）が検査で相方がいなくなったキハ47形0番台（エンジン更新車はキハ147形0番台かキハ47形8000番台）はキハ31系と連結して運転していた。しかし、2006年8月に登場したキハ220形200番台の登場によって転機が訪れた。キハ31系を失った宮崎地区はその代わりとして各地に所属していたキハ40系列が集約されてやってきた。これにより、日南線を走行する車両はキハ40系列のみとなった。そんなこと知るよしも無い時期に撮ったキハ31系がこの写真。ちなみに、この後ろの緑のヤツはNHK連続ドラマ「わかば」のPRで使用されいたキハ40-2069。この車両はココの人の話じゃあ、全検で機関更新した時に一般色に戻され、はたまた改番されてキハ40-8069になったらしいですぞ。今じゃどっちも見られなくなって寂しくなったなぁ宮崎も。。それにしても、この前の改正で817系運行の列車が確実に増えたぞ。なんか、噂じゃあ延岡以北の普通列車は717系が主体だとか。475・457系の下回り流用車だから、確かに引継ぎは簡単だけどね（制御方式も抵抗で一緒だし）。んで、宮崎～西都城を中心に走ってた717系が817系で運行してるって感じかな。この前の転属でやっぱ宮崎にも817が増えたはやっぱ。だけど、転属車は未だに見てないから、多分鹿児島で使ってんだろうな。さすがJRQ！！
March 27, 2007
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南国
宮崎は赤や黄色の汽車が多いのが特徴なのだが･･･。2002年までは九州標準色の白に藍色ラインや黄色、赤などの派手派手系が多かった。しかし、2003年。そんな宮崎に転機が訪れる。「817系の登場」元々は福北ゆたか線用に2001年に製造された0番台。しかし、2003年に1000番台が投入され、押し出しでカコに転属。カコでは唯一の21世紀車となり、宮崎地区では「異色」の存在となった。そんな817系がはたまた2007年に筑豊より3編成が転属。熊本からは717系900番台1編成、大分より415系500番台が5編成転属。とうとう475・457系の本格置き換えが始まった。すでに一部はワンマン化されるなど、明らかに475・457系ではないことが時刻表からも分かる。そんなことなど知らなかった写真がコレ。 平和だった1996年～2006年の10年間はこんな写真が日常茶飯事のように見られていた。元々713系900番台も長崎・佐世保地区で使用されていたが、表向きには宮崎空港駅開業で空港アクセス用に登場。しかし、裏事情は長崎・佐世保地区の高速化でダイヤの妨げになるため（設計最高速度は100km/h）だと言うなんとも悲しい車両でもある。現在も713系が原因で日豊本線宮崎～延岡の高速化の妨げになっていると言われている･･･。日豊本線宮崎～延岡間は85km/h→110km/hへと高速化した。713系のこともあって特急系列は最高速度110km/hで走行するが、普通列車はすべて100km/hに押えられているのが現状。この10km/hの差が特急のスピードアップを妨げ、普通列車の到達時間を遅延させているらしい･･･。そんな713系だが、空港アクセス列車らしく、普通列車にしてリクライニングシートを採用。こちらはサンシャインにリニューアルした時に廃車となった485系から持ってきたもの。それにより定員が従来より減少している。俺的にはただ単にギア比を変えて最高速度を110km/hにすればいいだけの話だと思うのだが･･･。おまけに、サンシャインは4編成と少数派なのだから。まあ、それをしないのがJRQなんだけどねｗ
March 24, 2007
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Jo-6
2005年9月30日･･･この日を決して忘れてはならない。寝台特急「彗星」の最後の運用日だ。知名度が高かったこの列車。しかし航空機や新幹線という時代の波には勝てず、結局引退してしまった悲しい列車だった。この列車の消滅で南九州から寝台特急は全滅。唯一単独で走っていた「なは」も「あかつき」との併結という道を選び、 九州管内の寝台は「併結」して都市へと向かうこととなった。あまり知られていないが、この改正で宮崎にもう一つ実は変化があったのだ。大分所属の475・457系の運用撤退だ。実は、この改正から大分に顔を出すようになった475・457系はすべてカコ車。一時期大分にいた475・457系はいずれも保留車扱いとなっていた。結局の所は小倉工場に送られてしまった。その改正日前日にとった市棚→南宮崎の大分車Jo-6編成。デカ目はとうとうカコ車のJk-9のみとなってしまっていたが、こちらは大分車で現役だった最後の姿だ。やっぱデカ目はえぇわｗどうせなら国鉄カラーもGk-5じゃなくてJk-9にして欲しかったという声はよく聞くもの。そして、今年の改正でさらに運用変更。475・457系がこの改正で落ちたという。確認出来たのは写真と同じ市棚→南宮崎の733Mが717系に変わっていた。同時にワンマン化。今年の改正でラッシュ時以外の殆どがワンマン化している宮崎地区。この地区の行方は一体･･･？
March 23, 2007
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暑い～・・・
ってか夏かって言いたい位の暑さでした。3月で20℃ってありえねぇー。去年は去年で4月に入っても寒かったしさ。今年は朝晩寒く昼暑いっていう方程式が出来てるよ気温差が激しいから風邪ひきやすいから気をつけなあかんなまあ暖かい分にはいいんだけど、汗かくわ自転車飛ばすと今年の夏も暑くなるだろうな･･･
March 22, 2007
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リニュ。。
2005年に始まった883系のリニューアル工事もとうとう最後の編成（Ao-2）が小倉工場に入場し、オリジナル編成は見納めとなった。2005年10月の行われた小倉工場祭りでちょうど入場していた883系Ao-5編成。同編成は7連では最後に製造された3次車で、7連で最初に登場したリニューアル編成だった。写真はそのリニューアル中のもの。仮台車に乗せられ、内装にあるものはすべて撤去されているが、外装はオリジナルのままだ。恐らく、この後に塗装を施工したと思われるが･･･。まあ、この写真が最後の姿で、最後に同編成に乗ったのが同年8月だったわけで。。しっかし、やっぱたまには整理せんといかんね。とんでもない写真がでてきたりするし。。
March 21, 2007
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改正前夜
本日の下りソニック57号で最後となるこの幕。 改正でソニックは全面禁煙になるからだ。 この幕もとうとう見納めなんだな～。
March 17, 2007
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置き去り
かなり放置状態で無法地帯になっていました（..）今度の改正がキニナル。噂じゃあやっぱ475・457系列は全部落ちるらしい･･･。少なくとも、宮崎以北は713系・817系のみになるらしく、チクからすでに3編成がカコに転属している。713系については佐伯～延岡間で運用していた457・475系をこいつで置き換える可能性もある。また、門司港所属の415系2編成もカコに転属し、国分～川内間での運用を行うということは以前にも話したと思う。あと、熊本車の717系900番台もカコに転属。けっこう今年は動きが激しい･･･。それもそのはず。またしても福岡に813系1100番台（まだ増やすか･･･）と817系1100番台を投入。その玉突きで各々に転属。熊本にも817系が1編成転属したため、717系900番台も墓場であるカコに転属したというわけだ。やっぱJRQはいかんね。何故に南へ南へとやる･･･？わからへんわ。
March 14, 2007
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とあること
とあることがあってから毎日がしんどいデス。 あー逆戻りしそうな勢いだぁ～orz またとんでもないこと考えてるyo！ 実行しないようにしないと… やっぱ夜は静かだ…
March 7, 2007
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817系方転！信号機のLED化
時間が無くて暫く見てなかったんですが、817系が方向転換して上りにクモハが… キタo(゜∇゜*o)(o*゜∇゜)o～♪ でも何故に(?_?) そういやあ南駅の下り方場内信号がLED化してた。 方向案内も矢印から番号になってちょっと都会チックになった？ 今年のJRQの宮崎に対する考えがワカラナイ。
March 7, 2007
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