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あけやん２５１５
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2019年01月08日
テーマ： 鉄道(23167)
カテゴリ： 鉄道
３月にＪＲ西日本ではダイヤ改正が行われます。おおさか東線が放出～新大阪が開業したり、私の地元の和歌山線や万葉まほろば線（桜井線）に新しい車両の２２７系が登場することになっています。その影で消えてしまうものもあります。
その中でも写真の１０５系が数を減らしていくことになっています。この１０５系はかつては東京の地下鉄千代田線と常磐線緩行線を直通していた１０３系１０００番台を改造したもので、オリジナルの１０５系ではありません。しかし、１０３系１０００番台として活躍した期間以上に１０５系として活躍した期間が長くなっています。
この１０５系が登場したのは１９８４年。当時の国鉄は赤字が慢性化していて、新しい車両を投入することが非常に厳しい時代になっていました。だから、どうしても投入しなければならない線区に新車を投入して、そこで使っていた車両を転用することとしていたわけですが、この１０５系もそのひとつでした。
登場した１９８４年は、私が高校２年生の頃。特に特徴のある車両ではないのですが、私にとってはなぜだか印象に残った車両でした。当時の国鉄の苦しい台所事情を伺える車両だったかもしれません。
これは、上の写真のクハ１０５の運転台です。登場当初は、種車のクハ１０３の１０００番台とほぼ同じだったわけですが（スピードメーターはそのまま流用していた。その名残が写真のスピードメーターの周りに残っている）、その後現在のような形になっていますね。
さて、３月のダイヤ改正で一気になくなるわけではないのですが、徐々に姿を消すとのことですので、普段の状況を写真に収めてみました。
その中でも写真の１０５系が数を減らしていくことになっています。この１０５系はかつては東京の地下鉄千代田線と常磐線緩行線を直通していた１０３系１０００番台を改造したもので、オリジナルの１０５系ではありません。しかし、１０３系１０００番台として活躍した期間以上に１０５系として活躍した期間が長くなっています。
この１０５系が登場したのは１９８４年。当時の国鉄は赤字が慢性化していて、新しい車両を投入することが非常に厳しい時代になっていました。だから、どうしても投入しなければならない線区に新車を投入して、そこで使っていた車両を転用することとしていたわけですが、この１０５系もそのひとつでした。
登場した１９８４年は、私が高校２年生の頃。特に特徴のある車両ではないのですが、私にとってはなぜだか印象に残った車両でした。当時の国鉄の苦しい台所事情を伺える車両だったかもしれません。
これは、上の写真のクハ１０５の運転台です。登場当初は、種車のクハ１０３の１０００番台とほぼ同じだったわけですが（スピードメーターはそのまま流用していた。その名残が写真のスピードメーターの周りに残っている）、その後現在のような形になっていますね。
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