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あけやん２５１５
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2022年03月09日
テーマ： ★つ・ぶ・や・き★(573454)
カテゴリ： ニュース
広島県内を中心とする交通機関で使えるICカード型乗車券、PASPY（パスピー）の運営協議会は2025年3月末でサービスを終えると発表した。機器の更新費がかさむと判断したためで、協議会事務局の広島電鉄が24年10月に新たな乗車券システムを導入する方針。一方、アストラムラインを運営する広島高速交通は広電の新システムへの不参加を表明した。
パスピーは2008年にサービスを開始。広電や広島高速交通、いわくにバス（山口県岩国市）など県内と近郊の32社の公共交通機関で使える。発行枚数は累計190万枚。 広電によると、運賃計算ができる車載器やサーバーの7、8年ごとの更新費用が約40億円以上かかる。広電の負担もその約半分に及ぶという。コロナ禍などで各社の経営状況も厳しいなか、協議会はパスピーの終了を決定した。 広電はNECなどと組み、新たな乗車券システムの開発に乗り出した。広電の椋田昌夫社長は導入理由について、費用面以外に「将来は顔認証など様々な認証媒体にも対応できる」と説明した。 新システムは、スマホやパソコンからの会員登録でIDをクレジットカードなどとひもづけし、スマートフォンに表示するQRコードか、新たなICカードを車載器にかざして運賃を支払う。車載器はIDを読み取るのみで無線通信でつながるクラウドサーバーが運賃計算する。現金での支払いもできる。パスピーではICOCA（イコカ）など他のカードも使えたが、新システムで使えるかは未定という。 一方、パスピーの運営協議会の他の事業者が新システムにどこまで加わるかはまだ不透明だ。広島高速交通の営業担当者は「QRコードを使う決済はICカードよりも認証速度が落ち、疑問」として参加せず、イコカを24年度に導入する方針を明らかにした。【朝日新聞ｄｉｇｉｔａｌから引用】
広島は個人的にも好きな街で、市内を移動するなら路面電車の広電のみならず、広電バスや広島バス、広島交通などのバスの路線も充実しており、しかもどの会社も交通系ＩＣカード（私の場合はＩＣＯＣＡ）を使うことができるのがありがたいんです。出先でいつも使っているＩＣＯＣＡを降車時にタッチして降りる。料金表を診なくても大丈夫だし、残高不足だったらチャージもできるといった具合になんともありがたいシステムなのです。これは広島だけでなく、東京や名古屋、博多などに行っても普通に使えるわけで、逆に使えない地域に行くと何とも不便さを感じてしまいます。
そんな利用者にとってはとてもありがたいシステムなのですが、広島で導入されているのは、ＩＣＯＣＡなどの交通系ＩＣカードとは共通利用できるものの、システムそのものがちょっと違うのかな？ 機器の更新費用がかさむということで、新しいシステムに更新するとのことですが、それが交通系ＩＣカードとは全く異なるもので、しかも共通利用はできない見通しのようですね・・・。機器の更新費用がかかるのはわかりますけど、利用者の利便性を無視してまですることなのかな。機器の更新費用が掛かるなら、いっそのことＩＣＯＣＡのシステムをそのまま使わせてもらったらどうなの？ 広島高速鉄道（アストラムライン）はそんな広電グループを見切ってＩＣＯＣＡのシステムを導入することにしたそうですけどね。
広電も交通系ＩＣカードとは別のシステムで導入を考えているようですけど、そこにはメーカーの強い売り込みがあったからなのでは、なんて勘繰りたくなります。メーカーとしても広島で実績を作って全国展開したい、っていう思惑があるんだろうけど、ここまで全国的に交通系ＩＣカードが展開し、コンビニなどでも使用することができるのであれば、利用者の利便性を最大限考えた方がいいんじゃないかってね。
まだ導入されるのは先のようですけど、広電グループとしても再考の余地があるんじゃないかって思いますけどね。私のようにたまに広島へ行って路面電車やバスに乗るときに不便さを感じるのは仕方ないとしても、普段から使われる利用者が不便に感じるようなことにならなければいいとは思います。
ちなみに、私の息子が住んでいる函館では、函館市交通局（市電）と函館バスで交通系ＩＣカードを使うことができるのですが、システム自体は西日本鉄道のnimocaのシステムを使っているせいか、利用明細を見ると「西鉄」と表記されています。
広島は個人的にも好きな街で、市内を移動するなら路面電車の広電のみならず、広電バスや広島バス、広島交通などのバスの路線も充実しており、しかもどの会社も交通系ＩＣカード（私の場合はＩＣＯＣＡ）を使うことができるのがありがたいんです。出先でいつも使っているＩＣＯＣＡを降車時にタッチして降りる。料金表を診なくても大丈夫だし、残高不足だったらチャージもできるといった具合になんともありがたいシステムなのです。これは広島だけでなく、東京や名古屋、博多などに行っても普通に使えるわけで、逆に使えない地域に行くと何とも不便さを感じてしまいます。
そんな利用者にとってはとてもありがたいシステムなのですが、広島で導入されているのは、ＩＣＯＣＡなどの交通系ＩＣカードとは共通利用できるものの、システムそのものがちょっと違うのかな？ 機器の更新費用がかさむということで、新しいシステムに更新するとのことですが、それが交通系ＩＣカードとは全く異なるもので、しかも共通利用はできない見通しのようですね・・・。機器の更新費用がかかるのはわかりますけど、利用者の利便性を無視してまですることなのかな。機器の更新費用が掛かるなら、いっそのことＩＣＯＣＡのシステムをそのまま使わせてもらったらどうなの？ 広島高速鉄道（アストラムライン）はそんな広電グループを見切ってＩＣＯＣＡのシステムを導入することにしたそうですけどね。
広電も交通系ＩＣカードとは別のシステムで導入を考えているようですけど、そこにはメーカーの強い売り込みがあったからなのでは、なんて勘繰りたくなります。メーカーとしても広島で実績を作って全国展開したい、っていう思惑があるんだろうけど、ここまで全国的に交通系ＩＣカードが展開し、コンビニなどでも使用することができるのであれば、利用者の利便性を最大限考えた方がいいんじゃないかってね。
まだ導入されるのは先のようですけど、広電グループとしても再考の余地があるんじゃないかって思いますけどね。私のようにたまに広島へ行って路面電車やバスに乗るときに不便さを感じるのは仕方ないとしても、普段から使われる利用者が不便に感じるようなことにならなければいいとは思います。
ちなみに、私の息子が住んでいる函館では、函館市交通局（市電）と函館バスで交通系ＩＣカードを使うことができるのですが、システム自体は西日本鉄道のnimocaのシステムを使っているせいか、利用明細を見ると「西鉄」と表記されています。
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