一度乗ってみたい | 京都と大津を結ぶ京阪京津線: ちょっとオールトの雲まで出張です

2016年10月01日

一度乗ってみたい | 京都と大津を結ぶ京阪京津線

１．はじめに

２．京阪京津線についての概要

　京都と大津間は、京阪京津線の他、ＪＲ東海道線が通っています。ＪＲの方が圧倒的に早く、値段も安いので、多くの方はＪＲを利用します。
　京都と大津を結ぶ鉄道図は下の図を参照願います。

　京阪京津線は京都市営地下鉄東西線が開通する前は、京津三条駅が起点でした。京都市営地下鉄東西線開通後、京津線は御陵駅から地下鉄に乗り入れるようになりました。京阪と京都市営地下鉄は運行会社が異なるため、それぞれの別料金が加算されます。このため、三条から浜大津までは300円だったのが、乗入れ後430円に値上げされました。
　併行するJR東海道線を利用した場合、京都～大津間は200円です。

　という運賃に難点がある路線ですが、この路線は沿線によって、様々な特性を持った列車になります。浜大津から京都に向かって説明します。

（１）路面電車（軌道）としての顔

　京津線の大津市内は、路面電車のように道路のど真ん中を走行する区間があります。東日本では余り目にする光景ではありません。しかもこの列車ですが、４両編成の列車です。浜大津駅を出て、上栄町駅に入り手前から大谷駅まではカーブの連続です。
　曲線部を曲がるときに電車から強烈なフランジ音（車輪とレールの擦れる音）が出ます。それを軽減するために、スプリンクラーが線路から飛び出てくるそうです。

（２）登山列車としての顔

　次の特徴として、この路線は登山列車の性格も持ちます。JR東海道線はこの区間はトンネルで突き抜けます。京阪京津線は山を登って峠越えをします。
　しかも、ただの勾配ではありません。日本有数の傾斜です。最大61‰（パーミル）です。道路の縦断勾配で例えると、6.1％になります。日本で一番傾斜が急な鉄道は、「大井川鐵道井川線」の90‰です。次いで、箱根登山鉄道の80‰です。京津線は急な勾配に加えて、連続カーブが続きます。

（３）都市鉄道としての顔

　現在、京阪京津線は、京都市営地下鉄に乗入れています。京津線のみ乗り入れる片乗り入れです。京都市営地下鉄は、通常の地下鉄よりも一回り小さなミニ地下鉄です。このため、パンタグラフが通常の路線よりも低い位置です。京津線の車両京阪800系はパンタグラフの高さも変更可能です。また、地下鉄内では自動運転が可能な仕様となっています。

　ちなみに（１）～（３）までの条件をすべてクリアーするために、車両１ｍあたりの価格は新幹線よりも高価な車両です。外観はそんなに高価には見えませんが、多くの技術が結集された車両とのことです。

京阪京津線-02.jpg