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2020年08月11日
ランエボXを中古車として買う
ランエボは2015年発売の「ランサーエボリューション・ファイナルエディション」をもって生産を終了。10代（細かくスピンオフみたいな感じのヤツを入れるともっとありますが…）、24年に渡るその歴史に幕を閉じました。ですので基本的には現在では中古でしか購入出来ません。当然私が購入した車両も中古で購入した訳ですが、新車価格を超える値段で取引されている「ファイナルエディション」を除いても相場は高止まりしています。私は後学の為、購入後も定期的に中古車サイトを覗いていますがランエボの購入を悩んでいる人の一助となれればと思い、ここではランエボXの中古車購入について改めて確認、考察したいと思います。
■基本は1グレード
まずランエボXは競技ベースの「RS」と一般ユーザー向け「GSR」に分けられますが、「RS」はほとんど中古市場で見かけないので一般ユーザーは流通している「GSR」の中で「MT車」か「TC-SST車」を選び、後は色、オプション、年式、走行距離…等を予算に応じて絞り込んでいく事になると思います。私自身はランエボX購入の動機としては「マニュアル車に乗りたい」というのは高くなかったんですが「TC-SST車」の故障について調べれば調べる程、中古購入のリスクが高い事がわかって来ましたので「マニュアル車」に絞ってタマを探していました。（マニュアル車のランエボXに最初に乗った時（HP10プリメーラ以来、約13年ぶりにMT車をまともに運転）の感想は「コレは絶対にTC-SST車の方が素早く変速出来るナ…」でした。）
■フルノーマル車は少ない…
長く乗るつもりで良好なタマを探そうとするとクルマの性格からいって完全ノーマルな個体は少ないですね。純正に戻されているものの、追加メーター設置の跡があったり、前オーナーがノーマルに戻すにもコストが掛かる社外マフラーや車高調を入れた個体が多く、 パソコンの画面越しでも「ハードに乗られていたのでは…」と感じる事が多かったです。完全ノーマルに近い個体程、高い傾向にあると思います。
■ツインクラッチSST車は…
ランエボXデビュー時、鳴り物入りで登場した「ツインクラッチSST」は、間もなくトラブルを多発…不具合を発症するとミッション載替えで130万円、修理で70万円〜といずれも重整備となり高額修理を覚悟しなければいけません。その分同じ程度、走行距離のマニュアル車の個体に比べると安くなっています…が予め修理費用を見込んでおかなければいけないのがネックです。私が出入りしている三菱ディーラーでも「 たまに（動けなくなって）運ばれて来ますね…正直、ウチ（ディーラー）では直せないので事情を説明させてもらうと、皆さん専門店に持ち込まれているのではないかと思います。」という事です。実際の所はわかりませんが、三菱自動車自体もツインクラッチSSTの在庫はもう少ない様で「新品ミッションに載替え…」という選択肢もなくなって来るのではないでしょうか…。制御等が改善されたという後期型でもトラブルが発生する事はある様ですので、家庭（奥さん）の事情等でTC-SST車にせざる得ない場合は、特に慎重に個体を見極める必要がありそうです。
※DCTについては先行しているVW等のドイツ勢、後発のFIT3共にトラブル、リコールが多発していますので、構造的にムリがある機構なのではないか…？という印象です。
■インプレッサ（WRX-STI）と比較すると…
ランエボXは2007年から2015、2016年（？）まで約8、9年間の長きに渡ってモデルチェンジせずに生産されていました。その間、ライバル…というか相方のインプレッサの方はGR/GV型からVA型に切り替わっています。私がランエボX購入する際の条件としていた「MT車、2012年式以降、走行距離5万キロまで」と同じ条件で探すと直接比較はほとんどVABになりますが、 感覚的にランエボXの方が1割以上高い印象でした。私もWRCを見ていた20代の頃はランエボよりインプレッサの方が欲しかったんですが、どうしてもスバル車のアイデンティティである 「水平対向エンジン」は整備性が悪く、敷居が高そうなので、いつからか「自分で乗るならランエボ。」と考えていました。
■購入から売却までトータルで考えたい…
ハイブリッド車、電気自動車が右肩上がりで増え続けている昨今、CAFE規制もあり、ランエボの様な車種は内燃機関のクルマでは今後出て来る事はない様に思います。中古車相場は今のところ高止まりしており、安価に出て来る個体は年式、走行距離が行っているか、程度が悪いかで値段相応である印象です。ランエボXは生産終了から既に5年以上が経過し増える事はありません。ですので ランエボXを欲しいと思っている方は、程度の良い個体を見つけたら「行くべき」だと思います。確かに購入金額は高いんですがランエボはリセールバリューが強く、将来売却する時に高く売れる事が見込める為、トータルで考えるとそこまで負担感はないのではないかと思います。（例えば350万のクルマを新車で買い10年後30万で下取りしたとしたら10年で320万円の償却ですが、450万で中古車のランエボを買って10年後、150万で売る事が出来れば300万円の償却ですから。）…何よりも好きなクルマと共に10年過ごす事が出来るという事実は他には代えがたいものがあると思います。 （…と私は自分で自分の背中を押して高額な中古車を購入したワケです。）
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2020年08月22日
スバル・レヴォーグのモデルチェンジ
スバル・レヴォーグがフルモデルチェンジされました。他社モデルとはいえ、クルマ好きならば人気車種であるレヴォーグのモデルチェンジは気になるものですよね？私もそのうちスバルディーラーに行って現車を見に行きたいと考えています。
■基幹車種のモデルチェンジ
レヴォーグは2013年の東京モーターショーでの発表後、2014年にレガシィ・ツーリングワゴンの後継モデルとしてデビューしました。私の世代だとレガシィといえば3台目モデルがスポーツセダンの「B4」と共に大ヒット。街中でよく見かけました。続く4代目モデルも堅調に売れていた様に思いますが、5〜６代目で急にボディが大型化し、販売台数も漸減していき街中で見かける台数は激減…（ B4に至っては覆面パトカーぐらいでしか見かけない様な気も…）このまま廃盤かナ…？という道を歩んでいる様に見えていましたが、実際のトコロはレガシィは主戦場を米国市場に移し、日本市場向けには適正サイズのレヴォーグが受け持つという 明確なメーカーの戦略によるもので、 基幹車種の撤退、廃止が相次ぎ、もう長い事撤退戦を強いられている三菱とは大きく事情が異なります。
■一抹の不安も…
ミニバン-SUV全盛でワゴンモデルが下火になっている日本の市場においても後継モデルのレヴォーグも非常に良く売れ、 感覚的には街中で1日に10台以上は見かけている様な気がします。結局のトコロ、日本の道路環境等で、一般人がクルマを転がすにはこのサイズがベストだという事なのだと思いますが、モデルチェンジした新型もやはりボディが一回り大きくなっている様で2代目も同じ様に売れて行くのか心配です。特にネットで見ただけですが、先進の安全装備（自動車線変更や緊急停止等）やハイテク装備（11.6インチ液晶のナビ画面、液晶デジタルメーター）等は一見、見栄えも良く派手ではありますが、割とすぐに陳腐化しそうな気もします。またデザインは個人の好みですので良し悪しは論じませんが、 ホワイトパール色のモデルは「ストームトルーパー」に似ている様に思えて、売れ行きによっては年次改良で大幅にフェイスリフトされそうな予感がします。（いつか見た風景…）
ともあれ、1メーカーがここまで気合を入れて（焦らして）モデルチェンジさせる車種も久しぶりだと思いますので、堅実に台数が売れて欲しいものです。
■セダンはないの…？
ここまで書いて、ふとレヴォーグがレガシィの後継であるならば、兄弟関係にある（？）VAB（WRX-STI）はインプレッサWRXというよりはレガシィB4の立ち位置なのかな…という事に気が付きました。もちろんクルマのコンセプトとしてはラリー車直系の高性能スポーツセダンという事なんでしょうが、CVTのみが設定される 「WRX S4」こそ「レガシィB4」の後継ではないか…と。恐らく新型レヴォーグの販売台数が堅調に推移すれば、セダン版も（平行して開発中で）いずれ出て来るでしょう。 VABもS4も街中でランエボより断然見かけますので、ランエボが生き残る道はひょっとしたらココ（高性能かつ高級感あるスポーツセダン）にあったのではないか…という気さえして来ました。
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