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(01/18) 中国EVメーカー、会議中に「現地解散」、政府補助金に依存した末路(参考)
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2025年01月18日

中国EVメーカー、会議中に「現地解散」、政府補助金に依存した末路(参考)


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中国EVメーカー、会議中に「現地解散」、政府補助金に依存した末路(参考)

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『参考動画』


中国EVメーカー、会議中に「現地解散」、政府補助金に依存した末路(参考)
2025/01/16


中国では建物が完成しないまま建築業者が先に倒産する事例がたくさん起きていますが、同様の傾向は電気自動車産業でも見られています。最近では、百度(バイドゥ)と吉利自動車が共同で設立した極越自動車が倒産を発表し、波紋を広げています。

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中国EVメーカー、会議中に「現地解散」、政府補助金に依存した末路(参考)

文字起こし


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中国では建物が完成しないまま建築業者が
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先に倒産する事例がたくさん起きています
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が同様の傾向は電気自動車産業でも見られ
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ています最近ではバルとGD自動車が共同
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で設立したGA自動車が倒産を発表し波紋
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を広げてい
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ます2024年12月11日午後GE自動
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車のCEO氏はオンライン会議の場で会社
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の現地解散を宣言しましたこの発表を聞い
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た従業員やサプライヤーそして車の所有者
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たちは大きな衝撃を受けましたG自動車は
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2021年1月にバイドとGD自動車が
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共同で設立した会社ですバイドは自動車
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製造の許可を持たないためGDの製造許可
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と商標GEを利用しました持ち株比率和が
1:00
65%バイドが35%で北京市に本社を
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置く中国の自転車シェアリングサービス
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モバイクの共同創業者であるカ兵士が
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CEOに就任しましたバイドが人工知能と
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1:21
gea自動車は他の新エネルギー社
1:24
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1:27
いると考えられました
1:30
自動車の開兵士はかつて公の場でgea
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5と称していましたこのモデルにはテスラ
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例として半円形のステアリングホイール
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画面操作によるギアチェンジボタン式
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ウインカーそしてドアハンドルのない設計
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などが上げられます
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2024年11月GE自動車は2つの新
2:04
モデルを発表しましたがその販売台数は約
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2500台にとまり新エネルギー社の販売
2:11
ランキングでは22という結果でし
2:17
た中国メディアの報道によるとG自動車が
2:21
突然倒産した原因はバイドが資金を
2:24
引き上げたことにあるとされています中国
2:27
メディア新網の報道によればバイドはGE
2:32
自動車に対しさらに30億限を追加投資
2:35
する予定でしたが財務監査の結果GE自動
2:39
車が70億限の巨額の赤字を抱えている
2:42
ことが判明しましたこれによりバイドは
2:46
資金の投入を中止し結果としてGA自動車
2:49
の資金繰りが行き詰まったとのことです
2:53
GA自動車が巨額の損失を抱えていたこと
2:56
自体それほど驚くべきことではありません
3:00
自動車産業は多額の投資と高度な研究開発
3:03
を要する分野であり初期段階では多額の
3:07
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3:11
増えるにつれて徐々に下がり一定の販売
3:14
規模に達して初めて利益が出る仕組みです
3:18
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3:21
多くは赤字を抱えたまま創業している状態
3:25
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織り込んでいたはずですがなぜこれほど
3:31
迅速にgea自動車を見限ったのでしょう
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かその原因は他の新エネルギー車メーカー
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と比較することではっきり見ることができ
3:41
ます同じく新エネルギー車を製造する
3:44
シャオポン自動車は2024年の第1市販
3:47
期から第3市販期にかけて46億限の費用
3:51
を投じ約10万台の新車を販売しました
3:55
一方自自動車は2024年1月から11月
4:00
の間にわずか1万台あまりしか販売でき
4:03
なかったにもかわらず必要経費は40億限
4:06
に達していましたつまり支出額がほぼ同じ
4:10
であるにも関わらずGE自動車の販売台数
4:14
はシャオポン自動車のたった10/0でし
4:16
た他社と比較して販売台数が多いシオポン
4:21
自動車ですら2024年の第1市販期から
4:24
第3市販期にかけては44億限の赤字を
4:28
計上している状況でバイドはGE自動車へ
4:31
の追加投資は割に合わないと判断したの
4:37
ですここ数年の新エネルギー社の発展を
4:41
振り返るとGE自動車の破綻は新
4:44
エネルギー社業界で多発する企業崩壊の一
4:47
例に過ぎないことがわかります2023年
4:51
8月17日のブルームバーグの報道によれ
4:54
ば2019年には中国に500社存在して
4:58
いた新エネルギー社メーカーは2023年
5:02
には100社にまで減少しましたさらに
5:06
ポータルサイト倉庫の2024年11月3
5:10
日の報道によると2024年9月時点で
5:14
EVを生産している通常の自動車メーカー
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を除けば新エネルギー車メーカーはわずか
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発車しか残っていないとのことです問題な
5:23
のは新エネルギー社メーカーの破綻は多く
5:27
の消費者に深刻な影響を与えていること
5:30
です車は普通の電荷製品と異なり多くの
5:34
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5:37
買い物です中国自動車流通協会によると
5:41
現在約16万台の電気自動車が製造元を
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失っており所有者は部品を変えず修理が
5:49
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5:53
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5:56
電気自動車は中古車市場で買手がつかず
5:59
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6:03
歴史が長く部品を入手するのは比較的容易
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で修理もそれほど難しくありませんしかし
6:10
多くの新エネルギー社は部品の生産量が
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限られているほ修理のノウハウが蓄積され
6:17
ていないため1度メーカーが倒産すると
6:20
保守メンテナンスができなくなってしまい
6:22
ますシャオポン自動車のCEOである過小
6:26
法子は2024年は中国の自動車メーカー
6:30
が激烈な競争に突入する最初の年であり
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岩場東太の年だと述べていますそのため
6:38
GE自動車に続いて他の自動車メーカーも
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破綻するのではないかと懸念されてい
6:47
ます中国の新エネルギー者産業は中国政府
6:51
の巨額な財政補助に依存しながら発展して
6:55
きました2008年10月イーロンマスク
6:58
がテスのCEOに就任すると同年に最初の
7:02
モデルロードスターを発表しましたこの
7:05
ことをきっかけに中国政府は2009年に
7:09
EV産業を支援することを決定しました
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電気自動車の購入をサポートする補助金は
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2010年から始まりました2015年
7:20
までの間新エネルギー車は1台あたり平均
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10万6400元の政府補助を受けること
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ができました一方この数字は2019年に
7:31
なると5万7000元にまで減少しました
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巨額の補助金により中国は世界最大の電動
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車生産国となり日本を抜いて世界最大の
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自動車輸出国にもなりました政府は新
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エネルギー社メーカーに直接補助金を提供
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するだけでなく購入時の税金を免除する
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措置も講じていますまたメーカーは様々な
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税制優遇措置を教授することができます
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1台の新エネルギー車を製造すれば約
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10万件の補助金を得られるという誘惑の
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も投資資金は次から次へと新エネルギー車
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産業に吸い寄せられまし
8:14
た中国の新エネルギー車の平均輸出価格は
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2021年には1台あたり1.95ドルで
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2023年では2.318万ドルでした
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このような価格帯では移出したとしても
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利益を出すことは困難です中国の新
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エネルギー社メーカーは政府から巨額の
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補助金を受け取ることで他国の自動車
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メーカーから市場を奪ってきましたが現在
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では多くの国々から制裁を受けています
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アンチダンピング措置を講じる中中国製
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自動車の輸出は今後確実に減少する
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でしょうさらに中国国内市上も停滞して
9:00
おり先行きは暗い状況です経済の大不興に
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伴い中国政府の財政補助は枯渇しつつあり
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ますまた多額の資金を持つベンチャー
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キャピタルもこれ以上の投資を経営して
9:14
おり既存株主も追加投資を躊躇しています
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バイドがG自動車から撤退したのも自社の
9:22
資金クを考慮しての決定でした新
9:25
エネルギー社メーカーの赤字が拡大する中
9:28
で各の資金は急速に底をつくと見られてい
9:32
ますどのメーカーが生き残るのかを予測
9:35
するのは困難ですが唯一確実なのは生産元
9:39
を失った数百万台の新エネルギー者が道路
9:42
に取り残された未来が待っているという
9:45
こと
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です5000年に渡って受け継がれ失われ
9:53
かけた古代
9:55
文明その美が今
10:00
麗な舞台
10:01

10:04
[音楽]


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