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2017年02月28日
最新モデルで考える！
シマノのデュラエースがモデルチェンジして9100シリーズになりましたね！
この最新のコンポーネントを、私は、デローザのKINGというフレームが好きなので、2017年モデルのKING XSで組んでみたいですね。
※写真はカンパニョーロで組んでいます
KING XS
“KING”はDE ROSAが初めてのカーボンフレームプロジェクトとして開発してきた特別なモデルです。
最新のKINGは快適性と制動力に磨きをかけてXSを名乗ります。
厳選された3種類のカーボン素材はTI1000/TI800/XN10の3種をブレンドして、軽量にして鋭敏な反応を実現。
ダイレクトマウントを採用したブレーキは制動力にパワーと安定をもたらし、リアブレーキの位置をBB下に設定することにより、リアセクションのデザインを飛躍的に向上させました。
また、KINGはいつの時代もグラフィックで「魅せてくれる」モデルでもあります。
マット仕上げや単一カラー塗装など、常にトレンドの先を走るKINGが繰り出した次の一手はパッチカラー。
落ち着いた雰囲気の左右非対称のデザインと、フレームが持つポテンシャル。
この絶妙なアンバランスもKING XSの魅力です。
DURA-ACE は、シマノが最高のテクノロジーへ走り続ける情熱の結果。これは、DURA-ACE 一つ一つのコンポーネントに反映されています。
さらにすべてのコンポーネントが一つのものとして機能するように設計、比類なきパフォーマンスを発揮するように、相互に強化されています。
これこそ、DURA-ACE が究極のスプレマシー（至高）を実現するための情熱です。
DURA-ACE R9100 シリーズは、サイエンスを通じて進化！
サイクリングテクノロジーにおける、数十年に渡る経験とノウハウの蓄積が、もっとも美しく、かつてない進化したデザインに集約されました。
洗練され、パワフルで、高効率・・・、サイエンスを通じた進化の証です。 新しい DURA-ACE には、一つ一つすべてのコンポーネントに最新のテクノロジーと改善を投入。
コンポーネント一体となって、真に優れ、すべてにおいて最高にバランスのとれたトータルシステムを実現。
より良い効率を求め、すべてのパフォーマンスを向上。それこそが、最高のパフォーマンスを求めるサイクリストに、最高のコンポーネントをお届けするため、私たちが確実に行っていることです。
更に、パワーメーターで極めて正確なデータ収集が可能に。
FC-R9100-P はシマノ初のパワーメーターで、クランクと一体型デザインが最大の特徴。独自の非対称4アーム スパイダー構造はそのままにクランクアームに、ひずみゲージを配置。ライダーのパフォーマンスを向上させる極めて正確なデータを収集・分析する“頭脳”として機能します。
パワーメーターからライダーのために
FC-R9100-P パワーメーター: 自らの真のポテンシャルを追い求める、すべてのサイクリストのために不可欠なパフォーマンスツール。正確で信頼性の高いパワー出力データをリアルタイムで収集することにより、ライディングのあらゆる詳細を追跡・分析することが可能に。さらに、この有効なデータを利用することで、トレーニングやレースに向けて自らをチューニングし、最高の結果へと導くツールとなる。
パワーメーターは、サイクリングにおける最も注目されているテクノロジーのひとつです。
わずか2、3年で、パワーメーターはプロのみが搭載するツールから、アマチュアレーサーや熱心なサイクリスト向けの、トレーニング補助ツールへと用途が広がっています。
いいですよね！
この組み合わせは、いかがでしょうか！
この最新のコンポーネントを、私は、デローザのKINGというフレームが好きなので、2017年モデルのKING XSで組んでみたいですね。
※写真はカンパニョーロで組んでいます
KING XS
“KING”はDE ROSAが初めてのカーボンフレームプロジェクトとして開発してきた特別なモデルです。
最新のKINGは快適性と制動力に磨きをかけてXSを名乗ります。
厳選された3種類のカーボン素材はTI1000/TI800/XN10の3種をブレンドして、軽量にして鋭敏な反応を実現。
ダイレクトマウントを採用したブレーキは制動力にパワーと安定をもたらし、リアブレーキの位置をBB下に設定することにより、リアセクションのデザインを飛躍的に向上させました。
また、KINGはいつの時代もグラフィックで「魅せてくれる」モデルでもあります。
マット仕上げや単一カラー塗装など、常にトレンドの先を走るKINGが繰り出した次の一手はパッチカラー。
落ち着いた雰囲気の左右非対称のデザインと、フレームが持つポテンシャル。
この絶妙なアンバランスもKING XSの魅力です。
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さらにすべてのコンポーネントが一つのものとして機能するように設計、比類なきパフォーマンスを発揮するように、相互に強化されています。
これこそ、DURA-ACE が究極のスプレマシー（至高）を実現するための情熱です。
DURA-ACE R9100 シリーズは、サイエンスを通じて進化！
サイクリングテクノロジーにおける、数十年に渡る経験とノウハウの蓄積が、もっとも美しく、かつてない進化したデザインに集約されました。
洗練され、パワフルで、高効率・・・、サイエンスを通じた進化の証です。 新しい DURA-ACE には、一つ一つすべてのコンポーネントに最新のテクノロジーと改善を投入。
コンポーネント一体となって、真に優れ、すべてにおいて最高にバランスのとれたトータルシステムを実現。
より良い効率を求め、すべてのパフォーマンスを向上。それこそが、最高のパフォーマンスを求めるサイクリストに、最高のコンポーネントをお届けするため、私たちが確実に行っていることです。
更に、パワーメーターで極めて正確なデータ収集が可能に。
FC-R9100-P はシマノ初のパワーメーターで、クランクと一体型デザインが最大の特徴。独自の非対称4アーム スパイダー構造はそのままにクランクアームに、ひずみゲージを配置。ライダーのパフォーマンスを向上させる極めて正確なデータを収集・分析する“頭脳”として機能します。
パワーメーターからライダーのために
FC-R9100-P パワーメーター: 自らの真のポテンシャルを追い求める、すべてのサイクリストのために不可欠なパフォーマンスツール。正確で信頼性の高いパワー出力データをリアルタイムで収集することにより、ライディングのあらゆる詳細を追跡・分析することが可能に。さらに、この有効なデータを利用することで、トレーニングやレースに向けて自らをチューニングし、最高の結果へと導くツールとなる。
パワーメーターは、サイクリングにおける最も注目されているテクノロジーのひとつです。
わずか2、3年で、パワーメーターはプロのみが搭載するツールから、アマチュアレーサーや熱心なサイクリスト向けの、トレーニング補助ツールへと用途が広がっています。
いいですよね！
この組み合わせは、いかがでしょうか！
2017年02月27日
4年ぶりのフルモデルチェンジとなる、シマノ ロードコンポーネントの最高峰「DURA-ACE」
シマノ ロードコンポーネントの最高峰「DURA-ACE」が４年ぶりにフルモデルチェンジしました。
待ち望んでいた方も多いと思います。
前作の9000シリーズと同じく11スピードですが、その中身は「パーツとライダーの一体感の更なる向上」をテーマに大きく進化しています。
クランクアーム形状変化による剛性アップなど、パワーを推進力へと変えるパーツがクローズアップされがちですが、ライトアクションになったSTIレバー、新設計のロード用シャドーRDでは30Tまで対応可能とより優れた操作性・最適なギアレシオの提供をすることで、今回のDURA-ACEはライダーに対し更に優しくなったこともトピックスです。
※ボトムブラケット、ペダルは本キットには含まれておりません。
待ち望んでいた方も多いと思います。
前作の9000シリーズと同じく11スピードですが、その中身は「パーツとライダーの一体感の更なる向上」をテーマに大きく進化しています。
クランクアーム形状変化による剛性アップなど、パワーを推進力へと変えるパーツがクローズアップされがちですが、ライトアクションになったSTIレバー、新設計のロード用シャドーRDでは30Tまで対応可能とより優れた操作性・最適なギアレシオの提供をすることで、今回のDURA-ACEはライダーに対し更に優しくなったこともトピックスです。
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感想(0件)
2017年02月25日
DE ROSA BLACK LABEL
私が好きなメーカーであるDE ROSAには、BLACK lABELというグレードが有ります。
DE ROSAの各車種に設定があり、クールで高級感ある仕上がりです！
DE ROSAの創業60周年を迎えた2014年からスタートしたBLACK LABEL。
BLACK LABELは、Ugo De Rosaのフレームサイズに対する考え方を明確にして、ブランドの規範を再定義したものですが、創業以来、各々の身体に忠実なサイズのフレームがもたらす恩恵を提供するDE ROSAの基本的な姿勢は何ひとつ変わっていません。
金属モデルのサイズのバリエーションで言えば、規格サイズだけでもNeoPRIMATOの15サイズにはじまり、CORUMやTITANIOの30サイズという具合に多くのサイズを擁し、あらゆる体型のユーザーもカバーしています。そして、例えば極端に手足が長いユーザーや、規格サイズにないジオメトリを希望するユーザーには、カスタムサイズで対応しているのがBLACK LABELです。
2017年、BLACK LABELにマイナーチェンジが施されます。カーボンのハイエンドモデル、PROTOSのフルモデルチェンジに伴い、PROTOSのカスタムが廃止となり、新たにKING XSがカーボンのBLACK LABELに加わりました。そしてスチールモデルのスタンダード、15種類のサイズを誇るNeoPRIMATOにも、BLACK LABELの名が与えられることになりました。
カーボンのKING XS、チタンのTITANIO SoloとTITANIO 3/2.5、スチールのNeoPRIMATO、CORUM、Age、NUOVO CLASSICO、そしてアルミのSCANDIUM。それぞれのモデルはオーダーを受けて、Cusano MilaninoのDE ROSAで丹念に仕上げ、シートチューブにBLACK LABELの証を受けて、皆様のお手元へと向かいます。
イタリアのテーラーが顧客ひとりひとりにスーツを仕立てるように、DE ROSAのBLACK LABELはユーザーに完璧な自転車を提供します。大事なことはユーザーが欲しいと思う自転車を、素材の選定から始めて、身体にマッチしたサイズで仕立て上げ、Cusano Milaninoから生みだすことなのです。
DE ROSAの各車種に設定があり、クールで高級感ある仕上がりです！
DE ROSAの創業60周年を迎えた2014年からスタートしたBLACK LABEL。
BLACK LABELは、Ugo De Rosaのフレームサイズに対する考え方を明確にして、ブランドの規範を再定義したものですが、創業以来、各々の身体に忠実なサイズのフレームがもたらす恩恵を提供するDE ROSAの基本的な姿勢は何ひとつ変わっていません。
金属モデルのサイズのバリエーションで言えば、規格サイズだけでもNeoPRIMATOの15サイズにはじまり、CORUMやTITANIOの30サイズという具合に多くのサイズを擁し、あらゆる体型のユーザーもカバーしています。そして、例えば極端に手足が長いユーザーや、規格サイズにないジオメトリを希望するユーザーには、カスタムサイズで対応しているのがBLACK LABELです。
2017年、BLACK LABELにマイナーチェンジが施されます。カーボンのハイエンドモデル、PROTOSのフルモデルチェンジに伴い、PROTOSのカスタムが廃止となり、新たにKING XSがカーボンのBLACK LABELに加わりました。そしてスチールモデルのスタンダード、15種類のサイズを誇るNeoPRIMATOにも、BLACK LABELの名が与えられることになりました。
カーボンのKING XS、チタンのTITANIO SoloとTITANIO 3/2.5、スチールのNeoPRIMATO、CORUM、Age、NUOVO CLASSICO、そしてアルミのSCANDIUM。それぞれのモデルはオーダーを受けて、Cusano MilaninoのDE ROSAで丹念に仕上げ、シートチューブにBLACK LABELの証を受けて、皆様のお手元へと向かいます。
イタリアのテーラーが顧客ひとりひとりにスーツを仕立てるように、DE ROSAのBLACK LABELはユーザーに完璧な自転車を提供します。大事なことはユーザーが欲しいと思う自転車を、素材の選定から始めて、身体にマッチしたサイズで仕立て上げ、Cusano Milaninoから生みだすことなのです。
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Milanino 1Pada
Cusano Milaninoを本拠地とするDE ROSA。
ミラネーゼでもある彼らが送り出すシティバイク“Milanino”は、DE ROSAのロードバイクラインアップに無いジャンルの自転車を基本とし、長い歴史の酒場から石造りの市内の中心部まで、至るところにしみ込んだミラノの文化を探訪するイメージを持って企画されました。
ミラノは「坂の街」ではありませんから、ロードバイクの軽さや機動性は必要ありません。スポーツ寄りに振れてはいますが、スポーツより雰囲気を重視して、快適で楽しいシティライドができるような配慮がされています。
Cusano Milaninoの環境が作り出したシングルギアの1 Padaは、スポーツとは違った視点で自転車を楽しむ“milanese”を意識して企画されたモデルです。1 Padaは道具としての実用車ではなく、自転車に乗る生活を共に楽しむ伴侶として、自らのライフスタイルを彩る乗り物です。 1 Padaのネーミングは、Cusano Milanino中心街に位置するセレクトショップ“PADALINO”から名付けられました。スーツやジャケットとともにMilanino各モデルがディスプレイされている洒落たお店です。
1PadaはMilaninoバイクの象徴的な存在で、Journeyが距離を走ることも楽しめるバイクならば、1Padaは時速20?q/h以下で走ることの楽しさを教えてくれるバイクです。使い込むほどに味わい深くなるBROOKSの革サドルを標準装備。サドルバッグと大容量のパニアバッグも付属していますので、実用性も高いバイクです。また、1PadaはCusano Milaninoの中心街、ショーウィンドにMilaninoバイクが並ぶ素敵なセレクトショップ“PADALINOとジョイントして企画されたバイクでもあります。
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2017年02月24日
セライタリア SLR フロー Ti316 サドル
セライタリアの超定番軽量サドル、SLRシリーズ。
レーシングサドルの世界に快適性をもたらしたアナトミカルカット・サドル。
サドルは、見た目のデザインも大事ですが、機能面が最も重要になってるくパーツです。
自分に合わないものを使うと、痛くて自転車に乗れないなんてこともあります！
お尻が痛い時もありますし、ペダリングに支障が出る場合もあります。
フローサドルは、サドルの中央部に穴が開いているので、鼠蹊部への圧迫もなく快適にライディング出来ます！
人によっては、穴が開いているのといないのでは、大きくて違って来ます。
余り変わらない方もいますが、夏場は
通気性もいいので、ムレも防げます。
セライタリアのフローサドルは、とても快適なライディングをサポートしてくれますよ！
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2017年02月22日
自転車と風
最近、風の強い日が続きますが、自転車を乗る時に一番嫌なのが「風」です。
追い風の時には、まあ良いですよね。
ですが、横風が強い時は、ハンドルをとられますし、最悪なのが向い風の時です！
スピードは、落ちるし、とにかく前に進まない。
ほんと、ストレスが溜まります！
坂道は、ペダルを回せば進んで行く感じがあります。しかし、向い風の時は、どんだけ進まないんだってくらい進まない気がします。
疲労感もハンパないです。
天気が良いので、自転車で出かけて、行きは追い風で気持ちよくいったのに、帰りは、思いの外、向い風が強く感じられ、疲れ切って帰って来たということもしばしば！
ほんと自転車の大敵は、風だと実感します。
帰りが追い風だと良いですが、やはりわたしは、あまり風のない日が好きです！
皆さんは、いかがですか。
追い風の時には、まあ良いですよね。
ですが、横風が強い時は、ハンドルをとられますし、最悪なのが向い風の時です！
スピードは、落ちるし、とにかく前に進まない。
ほんと、ストレスが溜まります！
坂道は、ペダルを回せば進んで行く感じがあります。しかし、向い風の時は、どんだけ進まないんだってくらい進まない気がします。
疲労感もハンパないです。
天気が良いので、自転車で出かけて、行きは追い風で気持ちよくいったのに、帰りは、思いの外、向い風が強く感じられ、疲れ切って帰って来たということもしばしば！
ほんと自転車の大敵は、風だと実感します。
帰りが追い風だと良いですが、やはりわたしは、あまり風のない日が好きです！
皆さんは、いかがですか。
2017年02月18日
スペシャライズド(アメリカ)
スペシャライズドは、アメリカの自転車メーカーです。スペシャライズドは、言います！
「完璧」とは何かを定義するのは難しくても、完璧なものは見ればすぐにわかります。スペシャライズドは完璧さを追い求める専門家集団で、どのロードバイクにもそれが体現されています。あなたがバイクに乗る動機や、ライドのジャンルが何であっても、私たちがバイクの隅々まで行きわたらせた配慮と、革新技術を追求する精神は、きっとあなたのお役に立つでしょう。MTBでホコリだらけになる人にも、ロードレースにすべてを賭ける人にも、トライアスロンで限界に挑戦する人にも、「自分のバイクは間違いなく最高だ」と安心して乗れるバイクを私たちは提供します。
さらに、ロードバイクについて次の様にも言っています。
ロードバイクとは何でしょう？ マシン？ ツール？ それともライダーの身体の延長、ライダーが真の自分を描き出すための絵筆？ いや、ロードバイクとはそれ以上のものだ——そう私たちは考えます。ライダーがロードバイクに乗ったときのフィーリングも、私たちが革新的な設計の裏に込めた熱意も、言葉ではあらわせません。スペシャライズドのロードバイクは、自社の風洞施設Win Tunnelで、実際のロード上で、そしてエアロとカーボンを極める研究に取り組むラボでの長年の開発作業から生まれた、ライダーにパーフェクトなライドを提供するための努力の結晶です
スペシャライズドのレース用グレードS-Works！
S-Worksはサイクルスポーツの限界を突破し、次のパラダイムを確立する。プロレーサーにとって、スピードこそすべて。彼らが望む勝利を手繰りよせ、栄光をつかむためなら、夜通しの研究も、技術への莫大な投資もしましょう。最新テクノロジーと築き上げた膨大な知識を駆使して私たちはS-Worksの開発に没頭します。S-Worksを手にすることは、トッププロが渇望する最速であり、最新、最高の機材を、あなたも手にするということなのです。
私の好きなメーカーの一つで、以前は、S-WorksのフレームにシマノのディオーレXTとXTRで組んだマウンテンバイクに乗っていました。
とてもいいフレームでしたね！
最近は、ロードバイクも良いです。
私は、特にスペシャライズドのアルミフレームのロードバイクが気になります。
アルミ合金も配合によって乗り味もかなり変わって来ますからね。
スペシャライズドは、トータルでの振動吸収性も含めて良いです！
フレームの好みは、乗りてが何を望むかでだいぶ違います。
アルミフレームは、性能面だけでなく、価格面でも低価格に出来るので、良いですよね！
ダイレクトな反応を望むならアルミフレームだと思います。
アルミフレームだと、シマノかアメリカンブランドで揃えるならスラムも良いですね。
スペシャライズドは、取り扱いする会社が何回か変わり、日本でのパーツの供給が滞った時期もありましたが、メーカーの保証は、しっかりしてくれました！
サドルは、とても機能的ですごく良いです！
値段は、それなりにしますが、長く付き合えるので、
是非使って見て下さい。
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(2017/2/20 09:02時点)
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スペシャライズド ALLEZ SPRINT EXPERT ロード
2016年モデルで新たにラインナップされた ALLEZ SPRINTです。
スペシャライズドがクリテリウムなどのハイスピードレースで通用するアルミフレームとしてつくられました！
レースで繰り返されるインターバルその中でライダーのパワーを無駄にしないようにＢＢ周りの剛性が強化させてます。
スマートウェルド・テクノロジーをつかいＢＢを形成することでカーボンのようなモノコック形状になり軽量化と剛性アップしています！
シートチューブとシートピラーがエアロ形状になっており、ハイスピードな展開でも空気抵抗を受けにくいです！
ALLEZのラインナップには、アルミの可能性を見せつけるロードバイクが揃っています。自社の風洞施設Win Tunnelでチューニングした、ロケットのような走りを見せる超高剛性のレース用バイクから、ロードライディングの入門用としてうってつけな高性能オールラウンド・バイクまで。スペシャライズドのエンジニア陣は何十年もの長きにわたってアルミ合金を扱い、革新的な溶接方法やハイドロフォーミング技術を開発してきた経験を持っていますから、バイクの反応性と快適性とハンドリング特性の理想的なバランスを生み出すことができるのです。
スパシャライズドのアルミフレームは、とてもいいと思います。
私も、乗ったことがありますが、快適だと思います。
>【Sale】R)未使用 スペシャライズド ALLEZ SPRINT EXPERT ロード
価格: 224,181円
(2017/2/18 09:43時点)
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商品名 スペシャライズド ALLEZ SPRINT EXPERT ロード
自転車種 ロードバイク
年式 2016年
参考価格 315,000円
フレーム素材 アルミ
メーカーサイズ 52
適正身長 165cm〜175cm(あくまで目安です)
シートチューブ 480mm（実寸）
トップチューブ 520mm（実寸）
重量 8.06kg
クランク TURN / 170mm
変速レバー SHIMANO ULTEGRA ST-6800
フロントディレイラー SHIMANO ULTEGRA FD-6800 / 52-36T
リアディレイラー SHIMANO ULTEGRA RD-6800 / 11速
ブレーキキャリパー SHIMANO ULTEGRA BR-6800
ホイール axis 2.0
ステム SPECIALIZED / 90mm
ハンドル SPECIALIZED / 420mm
サドル SPECIALIZED TOUPE
2017年02月16日
ブレーキのタッチ（感覚）
ブレーキのタッチは、メーカーで結構違いがあします。
ブレーキシューの素材や硬さなのか、レバーの構造なのか。
感覚は、確かに違うと思います。
シマノは、握る力の分だけ確実に効く感じです！
一方、カンパニョーロは、確実に止まるのだが、急に思いっきり握ってもガツンとロックしないで、けれどもちゃんと止まるので、スピードのコントロールがしやすい感じ！
シマノも当然、制動力をコントロール出来るのですが、カンパニョーロは、ABSでも付いてるかの様です。
ワイヤーの長さやバネの強さも関係してるかのも知れませが、シマノのブレーキを調整しても、カンパニョーロの感じにはならないので、やはりそれぞれの特徴なのでしょう。
ある程度近くは、なるのかな…
スラムのブレーキは、自分で使ったことがないので、感覚的なものはよく分かりませんが、イメージ的には、シマノに近いのかな？
レバーのデザインは、好きです。
シマノは、機能的なデザインですが、少しゴツイ感じで、私は、手があまり大きくないので、カンパニョーロの方がいいかな！
好みもあるので、いろいろ試してみるといいですよ！
ブレーキシューの素材や硬さなのか、レバーの構造なのか。
感覚は、確かに違うと思います。
シマノは、握る力の分だけ確実に効く感じです！
一方、カンパニョーロは、確実に止まるのだが、急に思いっきり握ってもガツンとロックしないで、けれどもちゃんと止まるので、スピードのコントロールがしやすい感じ！
シマノも当然、制動力をコントロール出来るのですが、カンパニョーロは、ABSでも付いてるかの様です。
ワイヤーの長さやバネの強さも関係してるかのも知れませが、シマノのブレーキを調整しても、カンパニョーロの感じにはならないので、やはりそれぞれの特徴なのでしょう。
ある程度近くは、なるのかな…
スラムのブレーキは、自分で使ったことがないので、感覚的なものはよく分かりませんが、イメージ的には、シマノに近いのかな？
レバーのデザインは、好きです。
シマノは、機能的なデザインですが、少しゴツイ感じで、私は、手があまり大きくないので、カンパニョーロの方がいいかな！
好みもあるので、いろいろ試してみるといいですよ！
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2017年02月15日
SHIMANO DURA-ACE
シマノのロードバイクコンポーネント！
シマノでは、バイクの制御機能によってライダーにかかるストレスを軽減するために、人間工学のさまざまな研究成果を自らのロードコンポーネントデザインに取り入れています。
たとえば、STI （シマノ・トータル・インテグレーション）デュアルコントロールレバーは、ポジションを替えることなく正確かつ素早いシフトチェンジが可能で、全神経を走りに集中できます。
デュアルピボット機構を採用したキャリパーブレーキは、これまでのブレーキよりもさらに制動力が向上しているにもかかわらず、コントロールしやすくなっています。
ドライブトレインはホローテック II クランクテクノロジーによって、強度と剛性を向上しながら軽量化を達成しています。
ユーザーが革命的なロードライディングを味わえるように、ロード向けの電子部品には最新技術が取り入れられています。
このように、進化を続けてきたシマノのコンポーネント。その最高峰がDURAーACEです。
最高レベルのシステム工学。 それぞれのコンポーネントが他のコンポーネントの品質を無比の性能レベルへと高めます。 入力の最適化による出力の最大化。 これによって至上のシステムが達成されます。
最新モデル、DURA ACE R9100シリーズには、パワーメーター・ホローテックIIクランクセット（2×11スピード）も登場！
シマノが誇るロードコンポーネントの最高峰「DURA-ACE」が4年ぶりのフルモデルチェンジを果たす。大きなトピックは、新たに油圧ディスクブレーキとパワーメーターを組み込んだこと。同時に、更なる高効率化を実現すべく、あらゆる箇所でブラッシュアップが図られている。
まさに、レース用に開発された最高のコンポーネントです！
クランクは9000シリーズの4アーム構造を受け継伊でいますが、アーム部分の設計を変更することで、駆動効率を最大限に高めつつも、BB込みで7gの軽量化に成功しています。
リアエンド幅142mmのディスクブレーキ用フレームでは、リアセンター410mm（最短）まで対応。歯数構成は5種類をラインアップしています。。
そして、新型DURA-ACEのクランクをベースとしたパワーメーターが登場！シマノが展開するフィッティングサービス「BikeFitting」のテクノロジーを応用して開発されており、DURA-ACEの名に相応しい優れた計測精度と信頼性を実現しています。
その他のパーツも性能面で他の追従を許さないほどの製品です。
しかし、空想自転車工房で重視するのは、性能プラス外観です。
更にごつい感じになり、いかにも強そうです！
好みの問題になりますが、美しさの面では、どうでしょう？
ですが、最高の性能と品質を持ったコンポーネントであることは、間違いありません！
シマノでは、バイクの制御機能によってライダーにかかるストレスを軽減するために、人間工学のさまざまな研究成果を自らのロードコンポーネントデザインに取り入れています。
たとえば、STI （シマノ・トータル・インテグレーション）デュアルコントロールレバーは、ポジションを替えることなく正確かつ素早いシフトチェンジが可能で、全神経を走りに集中できます。
デュアルピボット機構を採用したキャリパーブレーキは、これまでのブレーキよりもさらに制動力が向上しているにもかかわらず、コントロールしやすくなっています。
ドライブトレインはホローテック II クランクテクノロジーによって、強度と剛性を向上しながら軽量化を達成しています。
ユーザーが革命的なロードライディングを味わえるように、ロード向けの電子部品には最新技術が取り入れられています。
このように、進化を続けてきたシマノのコンポーネント。その最高峰がDURAーACEです。
最高レベルのシステム工学。 それぞれのコンポーネントが他のコンポーネントの品質を無比の性能レベルへと高めます。 入力の最適化による出力の最大化。 これによって至上のシステムが達成されます。
最新モデル、DURA ACE R9100シリーズには、パワーメーター・ホローテックIIクランクセット（2×11スピード）も登場！
シマノが誇るロードコンポーネントの最高峰「DURA-ACE」が4年ぶりのフルモデルチェンジを果たす。大きなトピックは、新たに油圧ディスクブレーキとパワーメーターを組み込んだこと。同時に、更なる高効率化を実現すべく、あらゆる箇所でブラッシュアップが図られている。
まさに、レース用に開発された最高のコンポーネントです！
クランクは9000シリーズの4アーム構造を受け継伊でいますが、アーム部分の設計を変更することで、駆動効率を最大限に高めつつも、BB込みで7gの軽量化に成功しています。
リアエンド幅142mmのディスクブレーキ用フレームでは、リアセンター410mm（最短）まで対応。歯数構成は5種類をラインアップしています。。
そして、新型DURA-ACEのクランクをベースとしたパワーメーターが登場！シマノが展開するフィッティングサービス「BikeFitting」のテクノロジーを応用して開発されており、DURA-ACEの名に相応しい優れた計測精度と信頼性を実現しています。
その他のパーツも性能面で他の追従を許さないほどの製品です。
しかし、空想自転車工房で重視するのは、性能プラス外観です。
更にごつい感じになり、いかにも強そうです！
好みの問題になりますが、美しさの面では、どうでしょう？
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価格: 198,693円
(2017/2/15 15:46時点)
感想(1件)
