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2017.01.23

記事　オスプレイのリスクを考える　機動力と抑止力の向上に利点、

カテゴリ： 🔴 D 【防衛と安全保障】　改憲・沖縄

記事　オスプレイのリスクを考える　機動力と抑止力の向上に利点、
普天間の辺野古移転は急務だ (1/2ページ)

2016.12.22

連載：「日本」の解き方プッシュ通知

飛行が再開され、米軍普天間飛行場から離陸するオスプレイ＝１９日午後、沖縄県宜野湾市

飛行が再開され、米軍普天間飛行場から離陸するオスプレイ＝１９日午後、沖縄県宜野湾市【拡大】

　米軍の新型輸送機オスプレイが不時着したことで、オスプレイ反対の声も高まっている。オスプレイは本当に危険なのか、そして普天間基地を使い続けることに問題はないのか。

　オスプレイのリスクを数量的に考えてみよう。

　それは事故率（１０万飛行時間当たり。以下同じ）という指標でみることができるが、今回普天間に配備される海兵隊仕様のオスプレイは１・９３となっている。今回の事故でやや高くなることも考えられるが、一応この数字を使おう。

　また、空軍特殊作戦仕様のオスプレイは１３・４７、オスプレイと代替される中型ヘリＣＨ４６シーナイトは１・１１、大型ヘリＣＨ５３シースタリオンは４・１５。ついでに、垂直着陸ジェット機ＡＶ８Ｂハリアーは６・７６、海兵隊平均は２・４５だ。

　こうした事故率の数字を見るとき、民間機との比較は慎重にすべきであるが、同じ軍用機とであれば容易に比較可能である。

　オスプレイは１・９３であるが、民間航空機は０・０７なので２７倍ほどリスクがある。ただし、民間航空機の数字は、例えば東京～ニューヨーク間を１１万回飛んで１回起こりうる確率なので、普通なら起こりえない話だ。これがオスプレイでは４０００回に１回となりうる。毎週往復して４０年間くらいに１回だ。

　オスプレイが普天間に２４機配備され年間２５０時間稼働とすれば、８・６年で１件事故がありうることになる。ただしこれは民間人が被害者とはかぎらない。これまでの普天間での事故では、米兵の死亡者ばかりで、民間人に被害は出ていない。

同じ条件としてＣＨ４６シーナイトで１５年に１件、ＣＨ５３シースタリオンで４年に１件あり得るレベルだ。オスプレイでＣＨ４６シーナイトとＣＨ５３シースタリオンの双方の代替が進むのであれば、リスクは少なくなるか、少なくとも同レベルとみていいだろう。

　オスプレイ配備についてのメリットはどうなるか。肯定論としては、速度と航続距離である。ＣＨ４６と比べて、最高時速２倍、航続距離５倍。ＣＨ５３と比べても、速度２倍以上、航続距離で１・５倍。また、固定翼機のように滑走路が必要ないので、米海兵隊の機動力が大きく増し、ひいては抑止力がアップされることがメリットだ。

　現在、尖閣諸島の問題で明らかなように、米軍の抑止力は日本に必要である。なお、あまり知られていないが尖閣諸島には米軍の射爆撃場がある。沖縄本島から４００キロメートルの距離で米海兵隊のＣＨ４６では難しく、ＣＨ５３ではギリギリの行動範囲であるが、オスプレイでは楽々到達できる範囲だ。

　オスプレイの配備によって、リスクはやや低下または同レベルなのにメリットが増すので、抑止力という点でオスプレイ配備は合理的だ。

　オスプレイ配備をどうしても認めたくない人は、今回の事故を強調する。しかし、オスプレイではなく、従来のシーナイトとシースタリオンのままで普天間基地というほうがいいのか。

　（元内閣参事官・嘉悦大教授、高橋洋一）

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