9月2,3日
つくるまサーキットで地区戦でした。

前日練習はかなりあっさりコース
珍しく本番用βで走ったのに
ターンもあまり練習できず、トップからも2秒くらい千切られ・・・

5本で終了。
台数も少なかったので15時には終了しました。

微妙な前日練習でしたが
明日は明日の風が吹くということで。。

本番
晴ドライ、30℃

前日練習と同じようなレイアウトは通常のサーキットコース程度
サイドターンも多様するコテコテな感じになりました。

1ヒート
サーキットコースでストレートが長いので
立ち上がりのオーバーが致命的になるので、悪癖である立ち上がりでアクセル踏みすぎには
十分注意して、ストレートで車速を乗せることを意識して走りました。

しかし、序盤でサイドターン立ち上がりで若干早くタイヤのグリップが戻ってしまい
内輪差で痛恨のパイロンタッチ、

最後の540℃ターンでもスライドが思ったより早くグリップ戻ってしまい
大幅ロス。。。

つくるまのハイグリップ路面でのサイドターンに対応できませんでした。。。

1ヒートの結果は生タイムでもトップに2秒千切られてました。
（大きいミスしてますが、トップが速すぎる、、、）

第2ヒートに向けて
皮算用してもトップには1秒弱届かないので
・姿勢を乱さないようにとチキっていたコーナーを詰める
・距離を小さくするラインに変更
など攻略をねり直して

サイドターン引っかからないように、
リアタイヤだけ内圧を+20kpaに変更

皮算用で1.5secUP見込み（トップには届かない、、、）

走行
サイドターン、リアがロックしすぎてカウンター当ててしまう超初歩的ミス。
高速コーナーでやりすぎてドリフト。。。

車載　　 https://youtu.be/wVckp927YOQ
外撮り　 https://youtu.be/sc38dcViCqg

結果、1ヒートとほぼ同じタイムで6位という微妙な結果。

そういえばβ11使い始めて
ほとんどターン成功してない気がする。。。

僕の感覚としてサイドターンは3つのセクションに分けられて
１，ロックさせてヨーを発生
　　進入の車両姿勢とリアブレーキパッドとサイドレバー操作が支配的
　　タイヤの内圧もここに結構効く(?)

２，ホイルスピンさせて旋回
　　アクセルワークでタイヤ縦グリップギリギリを超えるコントロール
　　タイヤと路面による

３，グリップを戻して立ち上がり
　　アクセルワークでタイヤ横グリップを最大発揮できる駆動力にコントロール
　　タイヤと路面による

タイヤと路面が変わると、グリップが変わり
旋回に必要な駆動力や、グリップするポイント（縦横バランス）が変わるので
超絶繊細なコントロールが必要な速いサイドターンをするには
そのタイヤに適応する操作が必要になるのかなと思います。

場合によっては、やりやすい車両セッティングも必要かもしれませんね。

癖のある？つくるま路面に対応できなかったのはもちろんですが

タイヤへの適応が全然できてない気がします。
タイヤケチってほとんど練習ではβ使っていなかったから、、、

71RSとA052は割と併用してもタイムでてたんですけど
β11はタイム出すのが難しいです。。。

うーん、
地区戦はラスト１戦、ICC
一応出る予定ですが、どうしよう。。

来年全日本出ないなら052に戻るのもありかもなぁ

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