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どうでもいいことばかり書いている、まさに雑記です。でも、アラフィフの男性が何を考えているかというサンプルとしては使えるかも!?
Comments
2004.06.14
テーマ： 日本プロ野球（日本職業野球）(226)
カテゴリ： カテゴリ未分類
昨日、バファローズとブルーウェーブの合併というショッキングなニュースが流れました。プロアマ問わず日本のスポーツ界は企業に負うところが大きいからノンプロチームの廃部と同様にこのテの話が出ておかしくない面があるし、個人的には救済はしたいけどどうにもならない問題なんでしょう。
それとは別に、「近鉄が球団を手放す」ことに関して、ちょっと気になる話があるんですが。
近鉄を含めて、昔のプロ野球チームの親会社は、私鉄の比率が非常に高く、昭和40年代までは阪神、阪急、南海、西鉄、近鉄と、５球団が私鉄でした。
私鉄会社は、運賃が不当に高くならないよう運輸(国土交通)省の歯止めが設定されているため、運賃収入だけでは大幅な黒字にはなりえない構造的な問題があります。それでもこれらの会社が赤字を抱えた(阪神は違うかもしれないけど)球団を持っていたのは、(1)球団の持つ宣伝効果、(2)会社のメンツ、(3)不動産百貨店その他の副業の収入で球団の赤字をなんとか賄いきれる財力があった、からなんだろうと考えます。
ところが今回の近鉄の場合、(3)がバブル崩壊の影響をモロに食らってしまいかなり揺らいでおり、(1)も会社全体の規模からしたらそれほどのプラスアルファはないような気がします。従って、(2)も何も関係なく、球団譲渡・合併に動くのは、ある意味自然なのかな… 西鉄はちょっと違うだろうけど、阪急や南海も、鉄道事業の業績がそれほど落ち込んでるように見えなかった(だって南海なんか、身売り後に関空乗り入れを実現してるんですから)から、近鉄と同様の状態に陥って、球団を売却したんでしょう。
かくて、私鉄系球団はついに阪神のみとなってしまいました(西武も一応私鉄だけど、私鉄臭は非常に薄い)。淋しいですが、時代の流れなんでしょう。
それとは別に、「近鉄が球団を手放す」ことに関して、ちょっと気になる話があるんですが。
近鉄を含めて、昔のプロ野球チームの親会社は、私鉄の比率が非常に高く、昭和40年代までは阪神、阪急、南海、西鉄、近鉄と、５球団が私鉄でした。
私鉄会社は、運賃が不当に高くならないよう運輸(国土交通)省の歯止めが設定されているため、運賃収入だけでは大幅な黒字にはなりえない構造的な問題があります。それでもこれらの会社が赤字を抱えた(阪神は違うかもしれないけど)球団を持っていたのは、(1)球団の持つ宣伝効果、(2)会社のメンツ、(3)不動産百貨店その他の副業の収入で球団の赤字をなんとか賄いきれる財力があった、からなんだろうと考えます。
ところが今回の近鉄の場合、(3)がバブル崩壊の影響をモロに食らってしまいかなり揺らいでおり、(1)も会社全体の規模からしたらそれほどのプラスアルファはないような気がします。従って、(2)も何も関係なく、球団譲渡・合併に動くのは、ある意味自然なのかな… 西鉄はちょっと違うだろうけど、阪急や南海も、鉄道事業の業績がそれほど落ち込んでるように見えなかった(だって南海なんか、身売り後に関空乗り入れを実現してるんですから)から、近鉄と同様の状態に陥って、球団を売却したんでしょう。
かくて、私鉄系球団はついに阪神のみとなってしまいました(西武も一応私鉄だけど、私鉄臭は非常に薄い)。淋しいですが、時代の流れなんでしょう。
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